交通運(yùn)輸工程學(xué)院-中南大學(xué)科技處(參考版)
2025-06-19 23:44本頁(yè)面
【正文】 ）經(jīng)過(guò)工業(yè)試驗(yàn)和動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)證明，本產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，具有“性價(jià)比高，安全可靠、維護(hù)方便”等特點(diǎn)，是適合我國(guó)國(guó)情、路情的高效率、高性能的新型跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)設(shè)備，已在我國(guó)鐵路施工建設(shè)中推廣應(yīng)用。3根/km布枕間距調(diào)節(jié)范圍 500～800mm最大長(zhǎng)鋼軌拖拉速度 12km/h機(jī)車牽引最高運(yùn)行速度 120km/h通過(guò)最小曲率半徑 145m作業(yè)環(huán)境溫度 30℃～+60℃照明條件 滿足夜間作業(yè)條件綜合作業(yè)效率 300m/h（限界：《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。10mm軌道偏離線路中心線距離 ≤10mm連續(xù)6根軌枕距離滿足 3000177。機(jī)組認(rèn)真研究和吸納國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路鋪設(shè)機(jī)組的先進(jìn)思想和技術(shù)，保證機(jī)組具有“性價(jià)比高，安全可靠、維護(hù)方便”等特點(diǎn)，符合我國(guó)國(guó)情，鋪設(shè)精度完全可以滿足我國(guó)高速鐵路鋪設(shè)的初始平順性要求，便于在我國(guó)鐵路施工建設(shè)中推廣應(yīng)用。,模擬長(zhǎng)鋼軌運(yùn)動(dòng)軌跡，改進(jìn)鋼軌推送裝置和分軌、收軌機(jī)構(gòu)的安裝位置，使長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)順暢，減少機(jī)構(gòu)的磨損。12. 電氣元件和液壓元件的選擇充分考慮了鐵路建設(shè)沿線的地理及氣象條件，考慮環(huán)境溫度（10o—+60o）、濕度和污染等情況。，把軌枕從軌枕運(yùn)輸車組接力吊運(yùn)到作業(yè)車的軌枕傳送裝置上。，優(yōu)化布枕機(jī)構(gòu)，采用垂直下落、水平布枕的方式進(jìn)行。，作業(yè)時(shí)用專用液壓吊放作業(yè)車前端，鋪設(shè)2M短軌，作業(yè)車前端轉(zhuǎn)向架開到履帶牽引裝置上固定，動(dòng)作迅速，支承可靠。為提高可靠性和便于布置轉(zhuǎn)向架，油泵與馬達(dá)之間采用閉式回路。，通過(guò)曲線的能力較好；軌枕運(yùn)輸車選用標(biāo)準(zhǔn)平車，車長(zhǎng)14M。4. 作業(yè)車及輔助動(dòng)力車各采用兩個(gè)國(guó)產(chǎn)的K3型動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架，作業(yè)車后轉(zhuǎn)向架與輔助動(dòng)力車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的6根軸均為動(dòng)力軸，鋪軌作業(yè)時(shí)，機(jī)組采用履帶式牽引裝置與6根輪軌式動(dòng)力軸聯(lián)合牽引，滿足國(guó)內(nèi)長(zhǎng)鋼軌鋪軌作業(yè)和將來(lái)京滬高速鐵路施工時(shí)牽引軌枕運(yùn)輸車組及無(wú)渣道床鋼軌鋪設(shè)的需要。配套設(shè)備主要是由推土機(jī)改裝而成的履帶式鋼軌拖送車。能適應(yīng)II、III型枕的布設(shè)和有渣、無(wú)渣道床上作業(yè)，并適應(yīng)國(guó)內(nèi)的各種氣候條件。該機(jī)組的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：，采用長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)一體機(jī)。主要用于新建鐵路長(zhǎng)軌軌道的鋪設(shè)，機(jī)組可鋪設(shè)500m及以下長(zhǎng)軌條，它能快速、連續(xù)地鋪設(shè)軌枕，并把長(zhǎng)鋼軌收攏到軌枕承軌槽內(nèi)，日進(jìn)度在2km以上；軸重≤20t，對(duì)道床的擾動(dòng)小；鋪設(shè)精度高，單枕間距≤177。 成果狀況 □已獲得專利 □已申請(qǐng)專利 √未申請(qǐng)專利 □已通過(guò)省部級(jí)以上鑒定完成情況 □研究計(jì)劃 □實(shí)驗(yàn)室研究 □小試 □中試 √工業(yè)試驗(yàn) □產(chǎn)業(yè)化聯(lián)絡(luò)方式 ●項(xiàng)目所在學(xué)院：交通運(yùn)輸工程學(xué)院 ●技術(shù)責(zé)任教授：應(yīng)立軍●業(yè)務(wù)聯(lián)系方式：07312656363 2654353 13508488235●Email: cs_yc項(xiàng)目名稱CPG－500型跨區(qū)間無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組內(nèi)容簡(jiǎn)介：CPG－500型跨區(qū)間無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組由中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通修養(yǎng)技術(shù)與裝備研究所與中鐵四局集團(tuán)公司、中國(guó)南車集團(tuán)株洲車輛廠和長(zhǎng)沙悅誠(chéng)機(jī)電科技有限公司遵照“安全、先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的設(shè)計(jì)原則和鐵道部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從工程運(yùn)用實(shí)際出發(fā)，共同研制生產(chǎn)的新型鐵路建設(shè)裝備。（原始及分析結(jié)果波形、超限報(bào)表、線路檢查記錄表、曲線檢查記錄表、線路故障統(tǒng)計(jì)表） 18．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)具有網(wǎng)絡(luò)功能，方便嫁接、處理和再加工。可分析軌距變化率、10M軌向、高低、20M正矢、水平、規(guī)定基長(zhǎng)（、18m）三角坑。 16．特有的防雨設(shè)施能適應(yīng)全天候作業(yè)的需要。 14．傳感器“0”點(diǎn)標(biāo)定簡(jiǎn)便易行，對(duì)走行輪和測(cè)量輪磨耗的適應(yīng)性強(qiáng)，可適當(dāng)減少使用消耗，降低成本。 12．選用寬溫型器件，時(shí)應(yīng)溫度－20～50，濕度90的環(huán)境要求。超限報(bào)警控制參數(shù)可設(shè)置，有利于工務(wù)段從嚴(yán)把握線路狀態(tài)。 9．可雙向行走設(shè)計(jì)有“掉頭”按鍵，在“S”形曲線測(cè)量時(shí)可用同一文件名持續(xù)測(cè)量。 7．設(shè)有暫停鍵，可隨時(shí)下線暫停檢測(cè)，有利于儀器在列車行車間隔檢測(cè)線路。 5．人機(jī)界面友好，操作維護(hù)方便。 3．多重絕緣設(shè)計(jì)，對(duì)軌道電路無(wú)任何不良影響。高準(zhǔn)確度傳感器和先進(jìn)處理技術(shù)大大提高了系統(tǒng)的準(zhǔn)確度，操作準(zhǔn)確度不受操作人員影響。該檢查儀用于鋼軌焊縫平直度檢查、線路日常養(yǎng)護(hù)的檢查和記錄、快速認(rèn)定超限地點(diǎn)、維修施工作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警和作業(yè)驗(yàn)收、新線建設(shè)檢查以及驗(yàn)收等，用途十分廣泛。該儀器采用先進(jìn)的傳感測(cè)試技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何參數(shù)自動(dòng)測(cè)量與記錄，可同時(shí)檢測(cè)里程、軌距、超高、軌向、高低和三角坑等軌道參數(shù)，可記錄直緩、緩圓、圓緩、緩直等線路控制點(diǎn)以及橋梁、隧道、站臺(tái)等標(biāo)記和鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)件、道床、路基等缺陷。軟件開發(fā)費(fèi)用（購(gòu)買價(jià)格）：8萬(wàn)元。因此，該軟件在鐵路行業(yè)具有廣闊的應(yīng)用前景。（二） 應(yīng)用前景我國(guó)在十一個(gè)五年計(jì)劃中要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)，一方面加大鐵路的建設(shè)速度，另一方面鐵路運(yùn)輸向著高速、重載的方向發(fā)展，從而機(jī)車傳動(dòng)齒輪罩的設(shè)計(jì)亟待引入先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，來(lái)滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需要。該軟件可以基于三維造型，快速設(shè)計(jì)機(jī)車傳動(dòng)齒輪罩，并進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度以及使用壽命的分析，由于采用CAD/CAE集
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