【正文】 鋼的機械性能變壞，這種缺陷成為過熱。加熱溫度的選擇應(yīng)依鋼種不同而不同。高線軋制過程中，當軋制速度大于 9m/s 時，軋件是升溫的；當達到 100m/s 時，在精軋段就要開始控冷，甚至必須降低鋼坯的開軋溫度。一般來說，把坯料加熱到奧氏體單相固熔的組織的溫度范圍內(nèi)，并有足夠的時間以均化組織及融化碳酸物，從而得到具有塑性良好的面心晶格，較低變形抗力、良好機械性能的金屬組織，保證順利軋制。 坯料加熱制度確定坯料加熱制度包括加熱溫度、加熱時間、加熱速度、燃料選擇、爐型結(jié)構(gòu)及輔助設(shè)備選擇。因為連鑄坯具有：金屬收得率提高 10%左右；每噸鋼大致可節(jié)約熱能 14 萬大卡；可以降低產(chǎn)品成本可達 10%的優(yōu)點。 盤卷打捆機盤卷尺寸/mm 外徑 1250/1200內(nèi)徑 900/850 打捆周期/s 32盤卷重量/t 最大壓緊力/kN 400盤卷高度/mm 2700/3200 最大線卷重量/t 運卷小車 小車通過齒輪條系統(tǒng)有電機驅(qū)動進行橫移 卸卷機液壓升降、液壓橫移運輸車速度/ mm?s 1 700小車最大橫移距離/m 約 側(cè)移車速度/ mm?s 1 250小車最大速度/mm?s 1 690 卸卷站存放能力/t 最大 54 章已初修?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！第 5 章 工藝計算工藝計算是在確定計算產(chǎn)品工藝流程和所選擇設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)對產(chǎn)品質(zhì)量的要求以及產(chǎn)品與設(shè)備的工藝性能的特點，對各主要工序進行具體的科學(xué)分析和必要的理論計算，從而確定出各種產(chǎn)品在各工序中的準確而又具體的生產(chǎn)工藝流程，工藝參數(shù)等。后，兩種位置互換。盤卷卷室的 2個門由液壓缸驅(qū)動，打開移走已形成的盤卷。F 鉤式運輸機C 形鉤數(shù)量/個 約 70C 形鉤能力/t 最大 最高集卷溫度/℃ 600運行速度/ m?s 1 長度/m 約 500集卷機由集卷筒、線卷室和雙芯棒組成。隔熱罩通過氣缸啟閉。每段輥道通過變速電機靠齒輪減速裝置鏈式驅(qū)動。 斯太爾摩運輸機其形式為輥道延遲型，運輸機速度為（6~120）m/min，輥子最大允許溫度為 900℃，線材冷卻速度（~17）℃，每個風機風量 154700m/h，靜態(tài)風壓，運輸機總長為 。 吐絲機臥式，水平傾角為 20176。輥子直徑為（Ф210/）mm 。上下輥以軋制中心為基準對稱調(diào)節(jié)。 精軋機后夾送輥 （1） 設(shè)在 3 水箱之間的夾送輥是專為生產(chǎn) Ф6mm和 Ф8mm自回火線材用的。每個水箱最大溫降：標準冷卻為 75℃，芯熱回火冷卻為 150℃。水箱的最大溫降為 75℃。這些電機傳動參數(shù)見主軋機參數(shù)表。則粗軋機組輥身長度：L= （ ~） D=800（~）=1200~2022mm由于粗軋機組配置的孔型較少，坯料壓下量大，孔型較深在保證軋輥抗彎強度，減少軋輥撓度，節(jié)約能源的前提下，輥身長度可取小一些，所以取粗軋機組輥身長度 L=1300mm，隨著軋機對軋件壓下量的增大，軋輥受到變形抗力不斷增加，綜合考慮軋輥剛度和配置孔型要求等諸多因素，取各軋機組輥身長度L 見主軋機參數(shù)表。各軋機機組軋輥直徑見主軋機參數(shù)表。則粗軋機組第一機架的輥徑為：D=1305～1308=650～1040mm取 D=720mm 為粗軋機組第一機架的軋輥直徑。 軋機的主要技術(shù)參數(shù)的確定1．軋輥直徑輥身直徑是表征軋機的特性參數(shù)，通常從輥身直徑大小來稱呼軋機規(guī)格，因此軋輥直徑是軋機的一個重要參數(shù)。油膜軸承用在從動軸上。懸臂式碳化鎢輥環(huán)，液壓換輥，電機經(jīng)增速箱伸出 2 根長軸，再經(jīng)傘齒輪驅(qū)動各對軋輥。采用碳化鎢輥環(huán)，油膜軸承；壓下裝置為手動偏心機構(gòu)，各架由電機單獨傳動。以下是主軋機的特點：? 粗、中軋機組：粗、中軋機組由 12 架二輥平立交替布置的軋機組成，立式軋機為上傳動。全部軋機分為粗軋、中軋、預(yù)精軋、精軋組，前 16 架軋機為平立交替布置，立輥軋機均為上傳動，后 10 架精軋機組為摩根第六代型超重級軋機。本高線車間坯料規(guī)格為 130130。F 線鉤式運輸機運輸及冷卻運卷小車卸卷、掛鉤集卷機集卷夾送輥吐絲機頭尾精整人工表面、尺寸質(zhì)量檢查取樣 盤卷稱重壓緊打捆斯太爾摩運輸機冷卻發(fā)貨 入庫 掛標簽卸卷 圖 31 高速線材車間工藝流程框圖以上已修正?。。?！第 4 章 設(shè)備選擇 加熱爐 爐型選擇目前國內(nèi)鋼廠多使用步進式加熱爐，步進式加熱爐與推鋼式加熱爐相比較，有加熱能力增加、擦傷減少和容易維修等優(yōu)點。精整與運輸：包括集卷、修整、檢查、取樣、捆軋、稱重掛標牌，用集卷裝置收集散卷，并將其掛到 PS 運輸線上的 C 形鉤上，依次完成集卷、修整、檢查、取樣、捆軋、稱重掛標牌等工序，之后卸卷入庫。吐絲成卷：軋出的線材在穿水冷卻后，通過吐絲成卷形成散卷。飛剪切頭尾：軋件進入每組軋機之前都要進行切頭尾工作，目的是為了除去溫度過低的頭部以免損傷輥面，并防止軋件頭部卡在機架間導(dǎo)衛(wèi)裝置中，卡斷剪用于中軋機組、預(yù)精軋機組和精軋機組前，在事故狀態(tài)下碎斷軋件。高壓水除鱗：坯料在加熱爐加熱之后，進入粗軋機組之前，需高壓水除鱗，破除坯料表面的氧化鐵皮和次生氧化鐵皮，以免壓下表面產(chǎn)生缺陷。因此，設(shè)計時生產(chǎn)率的要求是設(shè)計工藝流程的出發(fā)點。? 根據(jù)車間生產(chǎn)率的要求：由于車間的生產(chǎn)規(guī)模不同，所要求的工藝過程復(fù)雜程度也不同。 制訂生產(chǎn)工藝流程的依據(jù)? 根據(jù)生產(chǎn)方案的要求：由于產(chǎn)品的產(chǎn)量、品種、規(guī)格及質(zhì)量的不同，所采用的生產(chǎn)方案就不同，那么主要工序就有很大的差別。允許以實際尺寸算起不超過尺寸公差之半的個別細小劃痕、壓痕、麻點及深度不超過 的小裂紋存在。3. 不圓度偏差不圓度不大于公差直徑的 50%。根據(jù) ZBH4400288 和 GB/T342994 規(guī)定，計算產(chǎn)品的幾何形狀與尺寸精確度，鋼的化學(xué)成分與性能以及表面質(zhì)量如下：1. 直徑允許偏差直徑允許偏差為 。 根據(jù)以上原則，本設(shè)計計算產(chǎn)品如表 表 計算產(chǎn)品鋼種 牌號 鋼坯 規(guī)格彈簧鋼 65Mn 130130 計算產(chǎn)品的技術(shù)標準在制定工藝流程時，不論用哪種加工方式和選用什么工序，都必須保證產(chǎn)品達到相應(yīng)的技術(shù)要求，產(chǎn)品才能具有較高的使用價值。? 所選的計算產(chǎn)品要與實際接近。 計算產(chǎn)品選擇的原則? 有代表性：從中找出 1~2 種產(chǎn)量較大、產(chǎn)品品種、規(guī)格、狀態(tài)、工藝特點等有代表性。表 金屬平衡表燒損 切頭和廢品序號 產(chǎn)品分類 代表鋼號 成品 t 坯料 t成品率% t % t %金屬系數(shù)%1 碳結(jié)鋼 45 80000 82820 2 硬線鋼 72 54000 55950 3 碳素冷鐓 鋼 ML35 70000 72500 4 低合金冷 鐓鋼 SCr440 65000 67340 5 彈簧鋼 65Mn 150000 155760 6 焊條鋼 YGW12 16000 16530 7 軟線鋼 SWRM12 10000 10310 97 8 簾線鋼 B72LX 55000 57054 合計 500000 517680 計算產(chǎn)品的選擇本車間擬生產(chǎn)多個品種多個規(guī)格的產(chǎn)品，但是，不可能對每種產(chǎn)品的每一個品種、規(guī)格及狀態(tài)都進行詳細的工藝計算。 金屬平衡表本車間產(chǎn)量為 500000 噸/年，所需坯料約 518264 噸 /年。（3） 幾何損失：包括切損、殘屑。W影響成品率的因素：（1） 燒損：金屬在高溫狀態(tài)下的氧化損失稱為燒損。換句話，也就是指一噸原料能夠生產(chǎn)出的合格產(chǎn)品重量的百分數(shù)。各類產(chǎn)品的年產(chǎn)量及其在總年產(chǎn)量中所占百分比見表 表 產(chǎn)品方案序號 產(chǎn)品分類 代表鋼號 產(chǎn)量萬噸 比例 %1 碳結(jié)鋼 45 162 硬線鋼 72 3 碳素冷鐓鋼 ML35 144 低合金冷鐓鋼 SCr440 135 彈簧鋼 65Mn 15 306 焊條鋼 YGW12 7 軟線鋼 SWRM12 28 簾線鋼 B72LX 11合計 50 100 確定金屬平衡表 確定計算產(chǎn)品的成品率成品率是一項重要的技術(shù)經(jīng)濟指標，成品率的高低反映了生產(chǎn)組織管理及生產(chǎn)技術(shù)水平的高低。（5） 要適應(yīng)當前改革開放的經(jīng)濟形勢需要，力爭做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品標準的現(xiàn)代化，有條件的要考慮生產(chǎn)一些出口產(chǎn)品，走向國際市場。如果條件具備，努力爭取軋機向?qū)I(yè)化和產(chǎn)品系列化方向發(fā)展，以利于提高軋機的生產(chǎn)技術(shù)水平。做到供應(yīng)適應(yīng)、品種平衡、產(chǎn)銷對路、布局合理。（2） 要考慮地區(qū)之間產(chǎn)品的平衡。第 2 章 產(chǎn)品方案的確定與編制金屬平衡表 產(chǎn)品方案的確定產(chǎn)品方案是進行車間設(shè)計時制訂產(chǎn)品生產(chǎn)工藝過程、確定軋機組成、工藝參數(shù)的計算和選擇各項設(shè)備的主要依據(jù)。 二 是 解 決 庫 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 空虛 ， 確 保 移 民 穩(wěn) 得 住 、 逐 步 能 致 富 的 問 題 得 到 國 家 的 高 度 重 視 ， 國 家 設(shè) 立 三峽 庫 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 基 金 等 一 系 列 優(yōu) 惠 政 策 為 庫 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 帶 來 新 的 機 遇 。 政 策 優(yōu) 勢　 　 重 慶 市 是 西 部 惟 一 的 直 轄 市 和 國 家 重 點 關(guān) 注 的 庫 區(qū) ， 因 此 晏 家 工 業(yè)園 區(qū) 集 中 了 許 多 優(yōu) 惠 政 策 ， 可 以 享 受 直 轄 市 、 西 部 大 開 發(fā) 、 三 峽 庫 區(qū) 、 特 色工 業(yè) 園 區(qū) 的 多 項 優(yōu) 惠 政 策 ， 形 成 了 “政 策 洼 地 ”效 應(yīng) 。 成 本 優(yōu) 勢　 　 由 于 長 壽 特 殊 的 區(qū) 位 條 件 ， 晏 家 工 業(yè) 園 區(qū) 入 駐 企 業(yè) 的 土 地 成 本 、 基建 成 本 、 規(guī) 費 成 本 都 大 大 低 于 東 部 沿 海 地 區(qū) 和 重 慶 市 主 城 區(qū) 。 晏 家 工 業(yè) 園 區(qū) 距 重 慶 江 北 國 際 機 場 僅 50 公 里 ，經(jīng) 渝 長 高 速 公 路 可 直 達 機 場 ， 具 有 便 捷 的 航 空 運 輸 優(yōu) 勢 。 重 慶 主 城 長 壽 港 區(qū) 分 為 長 江 以 南 和 長 江 以 北 兩部 分 ， 共 37 個 泊 位 ， 總 通 過 能 力 將 超 過 1 億 噸 ， 萬 噸 級 船 隊 可 常 年 通 航 ，可 直 抵 武 漢 、 南 京 、 蘇 州 、 上 海 等 地 ， 并 通 過 江 海 聯(lián) 運 通 達 世 界 各 地 ， 水 運交 通 相 當 便 利 。 渝 利 鐵 路 建 成 后 可 實 現(xiàn)4 小 時 通 達 武 漢 ， 8 小 時 通 達 上 海 ； 渝 萬 城 際 鐵 路 建 成 后 每 天 開 行 114 對 ，時 速 達 300 公 里 ， 可 以 實 現(xiàn) 從 重 慶 主 城 12 分 鐘 到 長 壽 區(qū) 。 建 成 的 渝 懷 鐵 路 和 建 設(shè) 中 的 渝 懷 鐵 路 復(fù) 線 、 渝 利 鐵路 、 渝 萬 城 際 鐵 路 從 長 壽 境 內(nèi) 穿 過 。 園 區(qū) 江 南 鋼 城 可 通 過 南 岸 —涪 陵 高 等 級 公 路 和 即 將 開 建 的沿 江 高 速 公 路 直 達 重 慶 城 市 二 環(huán) ， 連 同 鄰 水 —南 川 高 速 公 路 構(gòu) 成 交 通 主 骨架 。 　 　 公 路 網(wǎng) 絡(luò) 發(fā) 達 。 晏 家 工業(yè) 園 區(qū) 毗 鄰 長 江 黃 金 水 道 ， 是 重 慶 主 城 區(qū) 通 往 三 峽 庫 區(qū) 的 水 陸 交 通 樞 紐 ， 也是 通 往 華 中 、 華 東 地 區(qū) 的 必 經(jīng) 之 路 ， 具 有 明 顯 的 區(qū) 位 和 水 陸 交 通 優(yōu) 勢 ， 是 少有 的 具 備 水 路 、 公 路 、 鐵 路 、 航 空 近 距 離 聯(lián) 運 的 工 業(yè) 園 區(qū) 。 是重慶經(jīng)濟社會資源向三峽庫區(qū)輻射的重要中繼站。 廠址選擇廠址定于重慶市長壽宴家工業(yè)園區(qū)。本次設(shè)計欲通過對國內(nèi)外形勢的調(diào)研，以國內(nèi)某鋼廠為背景，結(jié)合國內(nèi)外先進的技術(shù)以及實際情況。 車間設(shè)計的目的是為了建設(shè)新的企業(yè)、擴建或是改建老企業(yè)。 　　總之，無論是從中國線材產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀還是國家制定的產(chǎn)業(yè)政策來看，今后國內(nèi)線材行業(yè)的新建甚至改建項目都將急劇減少，而生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新和新產(chǎn)品的研發(fā)將會成為以后工作的重點。高附加值鋼材品種，特別是高質(zhì)量功能材料和結(jié)構(gòu)材料，還不能生產(chǎn)或質(zhì)量達不到用戶要求，仍需依賴進口。信息技術(shù)在流程中的應(yīng)用還處于初步水平。雖然我國線材產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大、在技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)方面也取得了可喜成效，但與世界先進水平還有相當大的距離。2022 年我國已建、在建線材生產(chǎn)線見表 2。 　隨著我國工業(yè)化進程的快速發(fā)展，城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重大項目建設(shè)等均加快了建設(shè)的步伐，近年來我國線材生產(chǎn)保持持續(xù)增長的旺盛態(tài)勢，線材產(chǎn)能、產(chǎn)量同步增長，2022 年至 2022 年底，線材產(chǎn)能、產(chǎn)量均增長了 倍，年平均增長率近 20%，線材產(chǎn)能利用率在 85%95%之間，其中 2022 年受世界金融危機影響，線材產(chǎn)能未能得到較大釋放，產(chǎn)能利用率為 85%，產(chǎn)量同比增長僅 %（見表 1）。在全國鋼材分品種產(chǎn)量中，鋼筋、線材、中厚寬鋼帶產(chǎn)品所占比例較大，分別為 %、%、%，其次為棒材、熱軋窄帶鋼、中小型型鋼等，產(chǎn)品產(chǎn)量比例分別為 %、%、%。綜上所述：當前國際國內(nèi)形勢為鋼鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，鋼材市場的前景十分良好。4. 交通運輸用鋼量同比大幅增長下游用鋼行業(yè)主要包括房地產(chǎn)及建筑、工業(yè)、交通運輸和其他。在這種情況下，