方向盤、轉(zhuǎn)向管柱相關(guān)資料(參考版)
2025-06-19 12:42本頁(yè)面
【正文】 。⑶改進(jìn)后的管柱支架樣件經(jīng)裝車測(cè)試，剛度和強(qiáng)度均達(dá)到使用要求，變形情況得到了明顯的改善。⑵通過分析原有管柱支架的應(yīng)力發(fā)布情況，提出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，再用有限元分析法從眾多的備選方案找到最佳改進(jìn)方案。5 結(jié)語(yǔ)⑴本文采用有限元分析軟件，對(duì)某新型轎車的轉(zhuǎn)向管柱支架進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度和剛度不夠。支架的位移反映到轉(zhuǎn)向盤中心點(diǎn),，移動(dòng)的手感不明顯。改進(jìn)后的支架結(jié)構(gòu)模型如圖5所示。綜合考慮管柱支架的安裝和連接、板材選用、沖模更改、工藝改善、成本估算等各方面因素后，對(duì)管柱支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。（5）支架翼板左右兩端的翻邊應(yīng)力很?。ㄈ鐖D2），而且加工比較困難，可以將該處的翻邊直接省去。如果適當(dāng)增加連接長(zhǎng)度，可以使應(yīng)力分布趨于均勻。（2）由于應(yīng)力集中點(diǎn)出現(xiàn)在彈簧掛孔處，因此，可以在不影響功能的情況下，將該彈簧掛孔到移出應(yīng)力大的區(qū)域，降低局部應(yīng)力。4 支架結(jié)構(gòu)改進(jìn)與有限元分析鑒于管柱支架原結(jié)構(gòu)不能滿足使用要求，有必要在不影響管柱及其相關(guān)部件裝配的前提下，對(duì)管柱支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。該結(jié)構(gòu)的支架應(yīng)力集中情況明顯，在方向盤上280N負(fù)載的作用下，應(yīng)力集中的部位會(huì)產(chǎn)生塑性變形。最大合成應(yīng)變出現(xiàn)在遠(yuǎn)離V型槽的部分。 結(jié)果與分析模型劃分網(wǎng)格后，施加約束和載荷，分析得到的結(jié)果如下：圖4由于拉脫鎖對(duì)支架的約束，限制了支架Y方向（豎直方向）的位移，所以，在安裝拉脫鎖區(qū)域施加UY約束。圖3 材料特性參數(shù)用線彈性材料本構(gòu)模型模擬支架鋼材，管柱支架的材料
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