【正文】 由于巖土體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力 ；另一方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。 所謂地質(zhì)構(gòu)造影響是指巖石結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。 【考點(diǎn) 2】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素 對(duì)邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類： 自然因素 和 人為因素 。 崩塌 ：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時(shí)，稱為山崩，規(guī)模小時(shí)稱為塌方。 另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯(cuò)）位移，稱為坐（錯(cuò)）落?；乱话憔哂腥鋭?dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定三個(gè)階段。 按穩(wěn)定性分為： 1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會(huì)發(fā)生破壞； 2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定； 3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。 按坡高分為： 1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于 30m，土質(zhì)邊坡坡高大于 15m； 2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 15~30m，土質(zhì)邊坡坡高 10~15m； 3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 8~15m，土質(zhì)邊坡坡高 5~10m； 4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于 8m，土質(zhì)邊坡坡高 小于 5m； 按坡長(zhǎng)分為： 1）長(zhǎng)邊坡：坡長(zhǎng)大于 300m； 2）中長(zhǎng)邊坡：坡長(zhǎng) 100~300m； 3）短邊坡：坡長(zhǎng)小于 100m。 【考點(diǎn) 2】 邊坡的分類與邊坡的破壞類型 一、邊坡的分類 按成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。 土工合成材料的強(qiáng)度在實(shí)際工程中會(huì)不同程度地因機(jī)械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長(zhǎng)期 使用中的蠕變等因素而削弱。 注意對(duì)采用土工合成材料可能對(duì)整體工程產(chǎn)生負(fù)作用的控制。特別要防止紫外線照射。同時(shí)，材料應(yīng)有標(biāo)志牌，并應(yīng)注明商標(biāo)、產(chǎn)品名稱、代號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期、毛重、凈重等。 土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國(guó)家或 部門認(rèn)可的測(cè)試單位的測(cè)試報(bào)告 。當(dāng)軟土層較厚時(shí)用砂子加實(shí)樁、石灰樁法等；當(dāng)軟土層較薄時(shí)最可靠的辦法是換土。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。 【考點(diǎn) 2】半挖半填 半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部份為軟土地基。 對(duì)于前兩項(xiàng)措施 可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實(shí)處理。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是： 連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力； 地下水位相對(duì)比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力； 車輛荷重在填土內(nèi)不能充分?jǐn)U散，促使地基變形而沉降。 為此可采用 砂子加實(shí)樁法 、 反壓護(hù)道法 、 砂墊層法 、 土工織物法 及 換土法等。 【考點(diǎn) 4】地基液化的處理 為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地基在地震時(shí)易發(fā)生液化，從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。 預(yù)留拱度法和擴(kuò)大斷面法 此法對(duì)消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不 致因沉降而失去使用功能。同樣，通道或涵洞預(yù)壓期間的人車通行必須另行考慮。此法起到預(yù)壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。 另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞，再修 筑路荃。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會(huì)造成涵身的破壞。 【考點(diǎn) 3】路堤與通道、涵洞連接處理方法 通常先修通道 、涵洞，再修筑兩側(cè)路堤。 采用過渡式路面 采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。當(dāng)沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深。這種方法處理效果好，但造價(jià)高。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價(jià)。這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、效果好、且節(jié)省投資；缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)，且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排。此法只使用 于樁柱式橋臺(tái)。 平衡壓重路堤法 在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺(tái)，在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺(tái)，則可不必挖除橋臺(tái)部分路基。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對(duì)橋臺(tái)地基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺(tái)處預(yù)壓荷載，修筑橋臺(tái)。 【考點(diǎn) 2】路堤與橋梁連接處理方法 橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。 土質(zhì)挖路塹無論是單邊坡或雙邊坡，靠近邊坡 3m以內(nèi)禁止采用爆破法 炸土施工。施工機(jī)械可采用推土機(jī)或推土機(jī)配合鏟運(yùn)機(jī)。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹 的施工方法宜采用分層縱挖法和通道縱挖法。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹 的施工可采用縱向挖掘法，應(yīng)分層在橫斷面中部開挖出每層通道，然后橫斷面兩側(cè)按照單邊坡石質(zhì)深挖路塹的方法作業(yè)。 4）路塹邊坡高度等于或大于 20m時(shí)稱為 深挖路塹 。 3）挖方邊坡應(yīng)從開挖面往下分級(jí)清刷邊坡，下挖 2～ 3m 時(shí)，應(yīng)對(duì)新開挖邊坡刷坡，對(duì)于軟質(zhì)巖石邊坡可用人工 或機(jī)械清刷，對(duì)于堅(jiān)石和次堅(jiān)石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時(shí)清除危石、松石。公路石方開挖一般不宜采用。它適用于硬 土、膠結(jié)良好的石古河床、冰漬層、軟石和節(jié)理發(fā)育的次堅(jiān)石，堅(jiān)石可得用裂隙修成導(dǎo)洞或藥室，這種炮型對(duì)大孤石、獨(dú)巖包等爆破效果更佳。對(duì)于炮眼深度小于 ，節(jié)理發(fā)育的軟石，地下水較發(fā)育或雨季施工時(shí)，不宜采用。 1）中小型爆破 ① 裸露藥包法 是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中，藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進(jìn)行的爆破，這種方法限用于 破碎孤石或大塊巖石的二次爆破 。 當(dāng)巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于 15176。 石方開挖 承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及 施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 3）當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，宜采用 混合式開挖法 ，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。 2） 縱挖法 ：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)稱為分層縱挖法。無論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)后壓實(shí)。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留 30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計(jì)坡度，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。 應(yīng)選用透水性 好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)按松鋪厚度 30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。 試驗(yàn)所用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)具相同。 (4)就地棄土或近距離棄土 可用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)完成。宜以推土機(jī)完成挖土工序，裝載機(jī)和挖掘機(jī)完成裝土工序(當(dāng)土質(zhì)不堅(jiān)時(shí)，亦可不用推土機(jī)，而直接用裝土設(shè)備裝土 )，以自卸汽車完成運(yùn)土的工序。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求 ，充分的發(fā)揮機(jī)械效率。機(jī)械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。 (1)就地取土填筑 。 壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度 要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定 。 路基施工期間 每半年 至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 高速公路和一級(jí)公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為 n20 mm。當(dāng)設(shè)計(jì)未 規(guī)定時(shí)，應(yīng)滿足以下要求： 角度閉合差 (″ )為 n16? ， n 是測(cè)點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對(duì)閉合差為177。施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 033— 95）的規(guī)定。其內(nèi)容包括 導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè) ， 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè) ， 橫斷面的測(cè)量與繪制 等。 3）土中有機(jī)質(zhì)存在情況：化學(xué)分析 重鉻酸鉀容量法。 土的工程分類依據(jù)？這些依據(jù)分別是通過什么試驗(yàn)方法獲得的？ 答： 1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計(jì)法獲得土的級(jí)配。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。 監(jiān)理工程師如何對(duì)承包人的工地試驗(yàn)室和流動(dòng)試驗(yàn)室進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理？ 答： a、所有儀器都必須經(jīng)事前標(biāo)定并按期進(jìn)行鑒定； b、所有試驗(yàn)人員必須持有經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核的上崗證書； c、嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)范和操作規(guī)程，重要試驗(yàn)應(yīng)有監(jiān)理工程師在場(chǎng)監(jiān)督。 (√ ) (四 )綜合分析題 土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？ 答： （ 1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。 ) 9． 橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。(√ ) 8．在路面竣工驗(yàn)收中，彎沉測(cè)試結(jié)果愈大，表明路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度愈高。 (√ ) 7．松鋪厚度 =壓實(shí)厚度179。 (179。 (179。 (179。 (179。 第三節(jié) 重點(diǎn)解析 (三 )判斷題 1．填隙碎石底 基層的壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是固體體積率。 主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價(jià)等確定 【考點(diǎn) 7】公路用地范圍 公路用地范圍為 公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地 ；在有條件的地段高速公路、一級(jí)公路不小于 3m 、二級(jí)公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置 U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉 ： 1） 高速公路與通往市縣級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交時(shí)； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí)； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時(shí)。 互通式立體交叉的位置應(yīng)根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路狀況 、 地形和地質(zhì)條件 、 社會(huì)與環(huán)境因素 等確定。 ② 整治方法要點(diǎn) ： a 清除滑坡體：對(duì)無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個(gè)清除； b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外； c 治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水； d 減重和反壓：指的是對(duì)滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進(jìn)行治理； e 支擋工程： 根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個(gè)滑體的滑動(dòng)。 d作好使用期間的管理和有危險(xiǎn)的邊坡監(jiān)測(cè)?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個(gè)方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。 7）加設(shè)防凍層： 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級(jí)、次高級(jí)路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應(yīng)小于下表的規(guī)定。 5）注意路槽排水： 在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。 3）設(shè)置隔離層： 隔離層設(shè)在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進(jìn)入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡(jiǎn)便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟(jì)的常用措施。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計(jì)，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計(jì)，在一個(gè)路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使排水溝渠與橋涵組成一個(gè)完整的通暢的排水系統(tǒng)。 防治凍脹與 翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時(shí)含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時(shí)可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。如春季開始化凍時(shí)，天氣聚暖，土基急劇融化，則會(huì)加重翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn) 對(duì)凍脹和翻漿的形成有很大影響。秋雨及灌溉會(huì)使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。 2）水： 凍脹與翻漿的過程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時(shí)，則更易形成凍脹和翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充