交通工程總論復(fù)習(xí)題(參考版)
2025-06-09 00:23本頁面
【正文】 試采用簡化的排隊(duì)延誤分析方法計(jì)算由于柵欄關(guān)閉而引起的：單個(gè)車輛的最大延誤時(shí)間、最大排隊(duì)車輛數(shù)、排隊(duì)疏散時(shí)間、排隊(duì)持續(xù)時(shí)間和受阻車輛總數(shù)。解：將車輛計(jì)數(shù)間隔持續(xù)時(shí)間t理解為計(jì)算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：在400m路段上有k輛車到達(dá)的概率為：，則任意400m路段上有0輛車到達(dá)的概率為：=任意400m路段上有1輛車到達(dá)的概率為：=任意400m路段上有2輛車到達(dá)的概率為：=任意400m路段上不足3輛車到達(dá)的概率為：=任意400m路段上有3輛及3輛以上車到達(dá)的概率為：==在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時(shí)，柵欄關(guān)閉的時(shí)間 tr =。周日周二周三周四AADT累計(jì)交通量1500001400001200002415解：周二：WADT=150000/52=2885（輛/天） K周二=AADT/WADT=2415/2885=周三：WADT=140000/52=2692（輛/天） K周三=AADT/WADT=2415/2692=周四：WADT=120000/52=2308（輛/天） K周四=AADT/WADT=2415/2308=某交通觀測站測得周一至周三的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個(gè)周一、周二和周三）與日變系數(shù)。】五、計(jì)算題某交通觀測站測得1月～3月份的交通量及全年的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算1月～3月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（K月）?！?4. 道路交通事故的分布有哪些方面？P222228【道路交通事故在時(shí)間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對(duì)一定路段、路口與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律?！?3. 交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？P179180【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6種：】22. 我國交通需求管理的策略有哪些？P170171【交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理。主要內(nèi)容可概括為以下五個(gè)方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模指標(biāo)、等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、布局形態(tài)指標(biāo)和投資費(fèi)用指標(biāo)等方面?！?9. 交通預(yù)測通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？P138【交通預(yù)測通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！?8. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？P132134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平?！?6. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。】13. 道路通行能力的類別有哪些？P89【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力?！?0. 構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11. 車流波動(dòng)理論的基本概念P82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！?. 延誤的定義及其分類主要有哪些？P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。研究表明：第30位最高小時(shí)交通量是最合適的。】6. 路網(wǎng)密度的基本概念P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。整個(gè)過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)?！?. 簡述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程?！?. 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！克?、簡答題1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？P2【】34. 平面交叉P113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！?2. 交織P102【交織是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式?！?0. 實(shí)際通行能力P95【實(shí)際通行能力是指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)。】28. 基本路段P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。】26. 服務(wù)水平P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量?！?4. 車流波動(dòng)P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)?！?1. 排隊(duì)論P(yáng)75【排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！?9. 束流P67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對(duì)道路交通的干擾范圍?！?7. 交通量換算P52【在實(shí)測交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?5. 時(shí)間平均車速P40【在單位時(shí)間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速?！?3. 行駛車速P38【行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速?！?1. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量?！?. 高峰小時(shí)系數(shù)P35【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。】7. MADT P31【MADT是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. 交通量P31【交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。】2. （汽車）最高車速P24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。（答案：節(jié)點(diǎn)交通管
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