交通工程總論復習題-預覽頁
【正文】 案：C3為排除行人過街對汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（ ）。A. 服務方式 B. 服務態(tài)度 C. 服務人員 D. 服務方針正確答案：A4排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標有等待時間、忙期和（ ）。A. 間距條件 B. 環(huán)境條件 C. 道路條件 D. 管制條件 正確答案：A4我國將道路服務水平分為（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延誤率 正確答案：D5我國二級公路服務水平分級的主要指標主要是（ ）。A. 交織斷面車道數(shù) B. 交織寬度 C. 交織區(qū)車流量 D. 密度 正確答案：A5評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和( ) 。A. 環(huán)形方式 B. 三角形方式 C. 菱形方式 D. 交叉方式 正確答案：A5按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和（ ）。 A. 回歸分析 B. 模態(tài)分析 C. 信號分析 D. 聚類分析正確答案：D6交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標包括相對規(guī)模、等級結構、布局形態(tài)和（ ）。（答案：道路交通 交通現(xiàn)象）(2) 道路線形是指一條道路在 、 、 三維空間中的幾何形狀。（答案：Ⅰ檔）(6) 交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的 。（答案：主線交通量）(10) 影響通行能力的修正系數(shù)主要有 和 。（答案：四級）(14) 交通的到達在某種程度上具有 。（答案：月變化）(18) 交通流三參數(shù)之間的基本關系式為 。（答案：離散型分布）(22) 道路能夠疏導和處理交通流的能力稱為 。（答案：社會科學 自然科學 工程設計）(26) 道路交通的基本要素就是 、 和 。（答案：形）(30) 表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和 。（答案：車流密度）(34) 排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和 。（答案：鉸接車）(38) 公路按技術等級一般可分為 、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路等五級，另外有等外公路。（答案：放射形）(42) 交通工程學是一門兼有自然科學與 雙重屬性的綜合性學科。（答案：泊松分布 二項分布；負指數(shù)分布 移位負指數(shù)分布）三、名詞解釋1. 交通工程學P1【交通工程學是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。】5. 交通量的時空分布特性P31【交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時空分布特性】6. AADT P31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值。】10. 交通量的構成P36【交通量的構成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重?！?4. 行程車速P39 【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。】18. 延誤P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛人無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間?！?2. 非自由行駛狀態(tài)P79【在道路上行駛的一隊高密度汽車，車間距離不大，車隊中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕駛人只能按前車所提供的信息采用相應的車速。】25. 道路通行能力P88【道路通行能力是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體（車輛或行人）數(shù)?！?9. 基本通行能力P94【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量?！?3. 匝道P105【匝道是聯(lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉換的連接道路。廣義的交通包括：人、物的運輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。P78【交通工程學科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性?！?. 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？P18 【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛人的生理、心里素質(zhì)和反應特性。】8. 交通量換算的定義P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。】12. 車流波動P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動?！?5. 基本路段的概念P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。就道路交通而言，需收集的主要基礎數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設施狀況統(tǒng)計；交通管制設施狀況。】21. 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別P168【交通管理在學科方面，具有社會科學和自然科學雙重屬性。基于我國現(xiàn)有的國情和實際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟杠桿策略。主要包括：交通事故的時間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布。周日周一周二周三AADT累計交通量1284981294861268382415解：周一：WADT=128498/52=2471（輛/天） K周一=AADT/WADT=2415/2471=周二：WADT=129486/52=2490（輛/天） K周二=AADT/WADT=2415/2490=周三：WADT=126838/52=2439（輛/天） K周三=AADT/WADT=2415/2439=假定60輛車隨機分布在4000米長的道路上，求任意400米路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：柵欄剛關閉時到達的那輛車的延誤時間最長，因此，單個車輛的最大延誤時間=柵欄關閉期間，車輛只有到達，沒有離去，因此柵欄剛開啟時排隊的車輛數(shù)最多，最大排隊車輛數(shù)=600=90輛柵欄開啟后，排隊車輛的隊頭以離去率μ疏散離去，而隊尾以到達率λ向后延長，因此排隊的凈疏散率為μλ，疏散時間為=排隊持續(xù)時間等于柵欄關閉時間加疏散時間：=+=疏散時間內(nèi)離去的總車輛數(shù)為受阻車輛數(shù)：n=900=270輛
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