交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案(參考版)
2024-10-23 09:38本頁(yè)面
【正文】 （ 6）沿途條件修正系數(shù)，由于靠近城鎮(zhèn) ， 公路兩旁已街道化， 查表 5－ 8 得 r5= 于是可能通行能力為 Qp＝ QBr1r2r3r4r5 =2020 =1069(輛 /小 時(shí) ) 路上實(shí)際交通量按表 5— 9 折算得 ： Qp=857 +8 十 115 +13 十 5 =889(輛 /小時(shí) ) Qp＞ Qp 說(shuō)明實(shí)際交通量尚未超過(guò)該路的可能通行能力。 （ 3） 側(cè)向凈空修正系數(shù)，兩 側(cè) 路肩寬度均為 米 查表 5— 6 得 r2= （ 4）縱坡度修正系數(shù)，由 于缺乏有關(guān)資料，故暫不考慮。 解：設(shè)任意 500 米路段內(nèi)平均車輛數(shù)為 λ ，則根據(jù)題意知： 5000:60＝ 500:λ 得 λ ＝６（輛） 根據(jù)泊松分布得： !46)4( 46 ?? ?eP ， 路基寬度為 米，路面寬度為 米，縱坡為 2％， 超車 視 距不足路段占全路段 長(zhǎng)的 20％ ， 根據(jù)調(diào)查得出路段上每小時(shí)的交通量為：載重汽車 857 輛，吉 普車 8 輛 ， 自行車 115 輛 ， 其他小型汽車 13 輛，馬車 5 輛 ，求此時(shí)交通量是否超過(guò)該路的可能通行能力。 解：根據(jù)題意知，該題符合二項(xiàng)式分布，故有： )()()!13(!1 !3)1( )13(1 ??? ?p 即三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是 ％。 四 、 計(jì)算題 ： ：有 25%的車輛右轉(zhuǎn)彎，但無(wú)左轉(zhuǎn)彎，問(wèn)三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是多少 ? 已知： n＝ 3， x＝ l， P＝ ， q=1p=。 ，主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 答：①自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求； ② 自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故； ③對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。 ？ 答：按照事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故、乘車人事故。交通肇事罪屬于過(guò)失犯罪，非過(guò)失事件 (故意、 意外事件 )不屬于道路交通事故。過(guò)失分為兩類： — 類是疏忽大意，另一類是過(guò)于自信。但必須 具備以下四個(gè)構(gòu)成要件： ① )必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險(xiǎn)的緊急情況； ②必須是實(shí)際存在并且正在發(fā)生危險(xiǎn)的情況； ③必須是在沒(méi)有其他方法可以避免危險(xiǎn)時(shí)； ④緊急避險(xiǎn)造成的損害必須比所避免的損害要輕。 機(jī)動(dòng)車駕駛員的緊急避險(xiǎn)行為不屬于違章行為。 （ 4）在運(yùn)動(dòng)中 發(fā)生事故時(shí)，至少應(yīng)有一方車輛是在運(yùn)動(dòng)中。但是也存在非交通性質(zhì)的活動(dòng)；在非交通性質(zhì)的活動(dòng)中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。 （ 3）道路交通事件 道路交通是指在道路上進(jìn)行的人和物的空間位置 移動(dòng)。根據(jù)車輛要素可知與車輛無(wú)關(guān)的事故不屬于道路交通事故。在非公用性質(zhì) 的道路上和其他地點(diǎn)發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點(diǎn)有：廠礦、油田、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)自建的不通行社會(huì)車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道路；機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)、火車站、汽車總站，貨場(chǎng)、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。 道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。 （ 4）投資費(fèi)用指標(biāo) 主要是指不同規(guī)劃方案的投資費(fèi)用大小。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等， （ 2）等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo) 這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級(jí) (標(biāo)準(zhǔn) )的交通設(shè)施的相對(duì)比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的相對(duì)比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對(duì)比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對(duì)比重等。 ？ 答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括相對(duì)規(guī)模 、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等幾個(gè)方面。 （ 4）可接受性 規(guī)劃方案必須能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人、政治團(tuán)體、利益集團(tuán)從其他可能反對(duì)方案實(shí)施的人們所接受。通過(guò)交通規(guī)劃方案的實(shí)施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用開(kāi)發(fā)、文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。 ？ 答： （ 1）客、貨運(yùn)資料的搜集與分析； （ 2）未來(lái)交通量的推算預(yù)測(cè)； （ 3）公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析； （ 4）調(diào)查沿路土地利用的運(yùn) 量變化分析； （ 5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析； （ 6）擬建主要交叉口 (平面和立體交叉口 )類型選擇與分析； （ 7）出入車道控制及交通用地分析； （ 8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃； （ 9）公路與鐵路交叉口分析； （ 10）高速公路規(guī)劃； （ 11）公路的環(huán)境影響評(píng)估等。 是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路 口 的交通信 號(hào)，用計(jì)算機(jī) 實(shí)行統(tǒng) 一 協(xié)調(diào)的 自 動(dòng)控制 。 是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào) 自動(dòng)控制， 亦稱綠波通行帶或綠波控制 。 是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制 ， 此 法又 可 分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào) 控制和感應(yīng)式 控制兩種，感應(yīng) 式 控制 又 可分為 全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。 （ 5） 不設(shè)管制 交通量很小的交叉口一 般 均不設(shè)管制 ， 如居民區(qū)內(nèi)部的交叉 口等。 （ 3）讓路法 在次要路口或車輛較少的引道 入 口處沒(méi)讓路標(biāo)志，使 司機(jī)放 慢 車速，看清 相交道路有無(wú)來(lái) 車， 估計(jì)有適當(dāng)間隙可以通過(guò)再加速 駛?cè)ァ? （ 2） 停車控 制 車流進(jìn) 入 或通過(guò)交叉路口時(shí) ， 必須先停車 ， 觀察到達(dá) 路口 的車 流情況而后進(jìn)人或通過(guò)，一般又 分為 ： ① 多路停車法是在交叉口所有引 導(dǎo)入 口的右方設(shè)立停車標(biāo) 志，讓所有到達(dá)交叉口 的車輛 必 須先停車而 后 等待出現(xiàn)空 檔 再通 過(guò)，此法又稱為全向停車或四路停車， 多為臨時(shí)措 施。 ③ 面控制 。 ② 線控制 。 的交通管制有 哪 幾種
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