【正文】 （ 14）連續(xù)梁施工過程中，對掛籃進(jìn)行全密封性施工，在掛籃下方設(shè)置 1 層密目網(wǎng)滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分。 （ 12） 棚架拆除前要和運(yùn)營管理部門取得聯(lián)系，制定安全防護(hù)措施。 （ 10） 在棚架搭設(shè)期間，若遇到有施工車輛通過時(shí)，要提前停止施 工；在棚架拆除期間，若遇到有火車通過時(shí)，要提前停止施 工。 （ 8） 棚架搭設(shè)時(shí)要先和鐵路單位取得聯(lián)系。 （ 6） 鋪設(shè)和拆除防護(hù)板（竹膠板、防水板）時(shí)，施工人員在分配梁上行走時(shí)，要注意防止身體失穩(wěn)從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。 （ 4）各道連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。 同一受力區(qū)間內(nèi)各板（管）件對接焊縫位置錯開 250mm以上。 滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專項(xiàng)施工 方案 29 中國交通建設(shè)股份 有限公司 （ 3）焊接要求 ①型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應(yīng)采用全融透焊，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合二級焊縫質(zhì)量要求，其余均按三級焊縫質(zhì)要求。 （ 2）鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)嚴(yán)格按照 GB502052020進(jìn)行制作，各種構(gòu)件必須放 1： 1 大樣加以核對，尺寸無誤后再進(jìn)行下料加工，出廠前進(jìn)行預(yù)裝配檢查。 （ 8）、班每日收工前，必須認(rèn)真清理施工現(xiàn)場，保證橋面的清潔， 不留任何機(jī)具材料及廢棄雜物。 （ 6）、作業(yè)工班不得在臺風(fēng)、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。 （ 4）、在施工范圍內(nèi)，安排一名責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任專職檢查員，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查施工區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)措施的執(zhí)行情況。 （ 2）、安全教育：施工作業(yè)工班在施 工前，必須對所有施工人員進(jìn)行施工安全文明生產(chǎn)教育，所有的施工人員必須遵守各項(xiàng)規(guī)定。 施工負(fù)責(zé)人 工地防護(hù)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 端頭防護(hù)員 滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專項(xiàng)方案 28 中國交通建設(shè)股份有限公司 其他安全防護(hù)措施 （ 1）、作業(yè)工班小 組安全責(zé)任人 王宏旭 ，防護(hù)小組安全責(zé)任人 王力 ，聯(lián)絡(luò)小組責(zé)任人 王曉飛 ，專職安全員 侯鋒 ，調(diào)度員 劉東舉 。 2）駐站防護(hù)員必須隨時(shí)向工地發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。 圖 33 作業(yè)流程圖 （ 3）既有線防護(hù)人員 24 小時(shí)防護(hù)，實(shí)行 3 班輪班防護(hù)。 施工現(xiàn)場的所有工作，都應(yīng)服從施工負(fù)責(zé)人的指揮，包括防護(hù)員的分工指派、施工申請、發(fā)布施工命令、確定線路開通、確認(rèn)恢復(fù)常速等。堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，鄰、本線來車及時(shí)通知工地防護(hù)員。根據(jù)施工性質(zhì)，到達(dá)規(guī)定防護(hù)位置，熟悉線路環(huán)境。 4）檢查防護(hù)地段的機(jī)具、材料侵限情況和線路情況，及時(shí)通告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人處理。 3）正確使用手信號。 1）準(zhǔn)確掌握防護(hù)范圍、地點(diǎn)、時(shí)間，正確使用防護(hù)用品、標(biāo)識等。 駐站防護(hù)員必須隨時(shí)向工地發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。防護(hù)人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職工擔(dān)任，未設(shè)好防護(hù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止作 業(yè)。鐵路防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識、熟識防護(hù)方法、身體健康、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的正式職工。大型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。 （ 11）嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 （ 9） 既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端根據(jù)鐵道部關(guān)于緊急制動距離 A 處設(shè) 置防護(hù)員進(jìn)行慢行防護(hù)。 （ 8）按部頒《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專項(xiàng)方案 26 中國交通建設(shè)股份有限公司 安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。 （ 6）與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。 （ 4）橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。 （ 2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路既有線施工及安全管理辦法〉的通知》（鐵辦 [2020]186 號）、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》進(jìn)行既有線施工。每次封鎖計(jì)劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。并對原始記錄進(jìn)行分析，結(jié)合外觀確定 掛籃 的安全性和可靠性，并將記錄及結(jié)果上報(bào)，經(jīng)審批后進(jìn)行下道工序施工。主要觀察 掛籃 受力后有無剛度不夠產(chǎn)生變形、焊縫有無脫焊、連接銷有無松動等異常情況。 掛籃 拼裝完畢后，必須進(jìn)行靜載試驗(yàn)，已測定機(jī)構(gòu)彈性和非彈性變形值，驗(yàn)證掛籃 部分機(jī)構(gòu)安全性可靠值。 詳見圖 32。 詳見 圖 31 安全保證體 系 。 開工前對所有施工人員進(jìn)行既有線施工、行車、各工種安全操作規(guī)程、安全技術(shù)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗。 施工前經(jīng)理部 組織各部門負(fù)責(zé)人認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的規(guī)定，明確標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)責(zé)任，并進(jìn)行安全技術(shù)教育、交底，嚴(yán)格遵守既有線施工安全規(guī)定，確保行車人身、設(shè)備和施工安全。 開工前應(yīng)詳細(xì)了解施工區(qū)域內(nèi)鐵路地下管線、地上電力線，制定詳盡技術(shù)措施進(jìn)行保護(hù)。 安全保證措施 施工準(zhǔn)備 根據(jù) 南鐵辦發(fā)〔 2020〕 148 號 關(guān)于公布《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定》的通知， 在本橋跨既有鐵路施工之前，提前向本鐵路所在鐵路局 — 南昌鐵路局相關(guān)部門辦理有關(guān)審批手續(xù)。 滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專項(xiàng)方案 22 中國交通建設(shè)股份有限公司 縱梁及立柱的拆除 縱梁要使用地面的兩臺吊車配合吊卸，整孔吊到地面，再進(jìn)行拆除。 在向外牽引時(shí)，一定要注意橫梁的平衡，要有專人指揮控制牽引速 度，當(dāng)牽引到下一個吊點(diǎn)時(shí)，及時(shí)解開上一個吊點(diǎn)，重新安裝吊點(diǎn)，依次循環(huán)。本橫梁采用吊車牽引加吊裝的方式，施工步驟見施工圖。接著按順序逐孔割除分配梁和橫梁之間的連接系， 每 割除一根移走一根，移到棚架兩側(cè)通過吊車運(yùn)走。 護(hù)欄、面板、分配梁的拆除 施工人員在面板上即可拆除護(hù)欄，然后將護(hù)欄的立桿、圍欄板等移到棚架兩側(cè)，通過地面的吊車吊裝 下來。連續(xù)梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護(hù)欄，再拆面板，然后拆分配梁、橫梁和縱梁，最后拆立柱。 防護(hù)棚架拆除方案 防護(hù)棚架拆除是難點(diǎn)，受到現(xiàn)澆梁的限制，不能用吊車直接拆除。 d，在棚洞頂部安裝檢查梯。 b． 安裝接地 極 。 滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專項(xiàng)施工 方案 21 中國交通建設(shè)股份 有限公司 8)完善棚架其他部分， 2020 年 8 月 18 日 ， 第四次要點(diǎn)封鎖線路，停電 90 min。 b．在 竹膠板上面滿鋪防水板 。 7） 安裝棚 架 部分 其他結(jié)構(gòu)， 2020 年 8 月 14 日 2020 年 8 月 17 日， 4 天， 第三次要點(diǎn)分四次封鎖線路，四次每次停電 90 min。 b、完成拱架下方，接觸網(wǎng)電力線上方的防電板的安裝。 6）安裝棚架拱架，第二次要點(diǎn)分五次封鎖線路，五次每次停電 90min。 b、 完成拱架下方，接觸網(wǎng)電力線上方的防電板的安裝。 4）棚架條形基礎(chǔ)施工： 2020 年 8 月 6 日 2020 年 8 月 7 日， 2 天。 2）棚架鋼管樁施工 （左右兩側(cè)共 14 根） ： 2020 年 8 月 1 日 2020 年 8 月 4 日， 4天，每天施工 4 根 ， 共四次 要點(diǎn)封鎖線路 ， 四次每次 停電 90min，要求南昌鐵路局電務(wù)部門配合主要完成以下 工作： a、 棚架鋼管樁施工 ， b、 鋼管樁施工 完畢后 開通線路 。 b、在棚架兩頭的接觸網(wǎng)承重索上安裝絕緣子。要點(diǎn) 封鎖線路，停電 90min。 防電板安裝方法：利用防電板背后的鎖扣，用尼龍卡將防電 板直接鎖在鋼棚架上。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進(jìn)行施工作業(yè)。 （ 2）綜合接地 采用φ 16 圓鋼將每根支墩連接成整體，從φ 16 圓鋼上 均勻接四個接地極，接地極采用＜ 4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下 ，在地面上 50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進(jìn)行電阻測試，合格后方可進(jìn)入下道工序。 棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后再報(bào)請鐵路各主管單位驗(yàn)收，經(jīng)再次驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入連續(xù)梁的施工。吊裝過程中派專職安全員現(xiàn)場 指揮。 滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專項(xiàng)施工 方案 19 中國交通建設(shè)股份 有限公司 吊機(jī)嚴(yán)格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側(cè)直接“甩尾”，特別注意保護(hù)既有線設(shè)施。 V 鋼管焊接牢固后嚴(yán)禁即松開牽引拉繩 ， 每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準(zhǔn)提前放樣好的設(shè)計(jì)位置并對垂直度進(jìn)行校正，及時(shí)對鋼管立柱底部進(jìn)行圍焊，按設(shè)計(jì)圖紙加焊靴梁，按此方法依次進(jìn)行各鋼管支墩安裝。立柱安裝前檢查預(yù)埋件的位置、標(biāo)高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據(jù)檢查情況及時(shí)調(diào)整，將鋼管柱和預(yù)埋底座進(jìn)行編號。 立柱安裝完畢后焊接橫向連接的 I40a工字鋼，再安裝 L125 80 8mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業(yè)，在防護(hù)棚架三十米范圍內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)鐵絲防護(hù)網(wǎng)嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，立柱施工完畢后拆除臨時(shí)鐵絲防護(hù)。 立柱施工 立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場地加工成型后運(yùn)至工地吊裝，采用 25T 吊車起吊，人工配合安裝。 施工中若有雜物掉進(jìn)棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈，清掃前要和設(shè)備管理部門取得聯(lián)系，在斷電狀態(tài)下方可清掃。 （ 7）防水、防污設(shè)計(jì) 為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入接觸網(wǎng)內(nèi)，引起感應(yīng)電使棚架帶滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專項(xiàng)方案 18 中國交通建設(shè)股份有限公司 電。 防電板施工措施，在整個鋼架沿著每條接觸網(wǎng)承重索位置安裝有西安德爾電化鐵路科技開發(fā)有限公司生產(chǎn)的 WFT 型弧形耐高電壓防電板，該防電板寬度為 2m，采取弧形設(shè)計(jì)，每塊長度 1m，沿線路方向 每股設(shè)置防電板 27 塊，共計(jì) 216 ㎡，該防電板性能距接觸網(wǎng)最小間距可達(dá)到 30cm，能夠保證不產(chǎn)生導(dǎo)電現(xiàn)象，因此具有較好的防電效果。纜風(fēng)繩一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用 45 號角鋼固定于兩側(cè)的地面上，角鋼入土深度不小于 3 米，并保證纜 風(fēng)繩受拉力均勻。欄桿的立桿按 一道布置，在立桿內(nèi)側(cè)再安裝 100cm高的擋水板，外面加上密目網(wǎng)，一方面使棚架上的水不從電力線上方往下滴，消除感應(yīng)電和因滴水使棚架帶電，另一方面防止墜物從棚架四周落入既有線內(nèi)。然后在橫梁上 順既有線方向 布設(shè) 20[槽鋼 做分配梁，槽口滬昆客專鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專項(xiàng)施工 方案 17 中國交通建設(shè)股份 有限公司 朝下，槽鋼和橫梁間采用 U型卡加點(diǎn)焊的連接方式，間距 60cm布置。 橫梁 與立柱上端的分配梁工字鋼的連接采取焊接形式。每排立柱相鄰之間采用 L125 80mm 8mm的角鋼以剪刀撐的形式進(jìn)行橫向連接。鋼 管底部焊接一塊長 45cm、寬 45cm、厚 2cm 的連接鋼板，鋼板四角留有φ 20mm 的螺栓，以便與基座的預(yù)埋鋼板焊接并通過螺栓連接。為方便基礎(chǔ)與立柱的連接，在 立柱底相應(yīng)位置 預(yù)埋 一 塊長 45cm、寬 45cm、厚 2cm的鋼板，再用四根長 40cm的φ 20mm 螺栓，螺栓