【正文】 第七章 中國新能源汽車市場分析1. 2010年市場規(guī)模與增長中國新能源汽車起步較晚，從2005年4月國家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》 為東風(fēng)汽車公司的混合動力客車頒發(fā)了第一張商用車準入證，2005年底給一汽豐田的 混合動力轎車普銳斯頒發(fā)第一張乘用車市場準入證開始， 中國新能源汽車市場才拉開帷 幕。②我國的城市減排指標是下達給各個城市，所以，那些以重工業(yè)為城市經(jīng)濟支柱、能耗高、污染大的地方政府，面臨未來“十二五”“十三五”的節(jié)能減排硬性指標，會努力在公共交通領(lǐng)域促進車輛的電動化，例如“沈陽經(jīng)濟區(qū)”的鞍山、撫順、本溪等重工業(yè)城市。由此推斷，2013年的遼寧省全運會，由于大連（首批“十城千輛”試點城市）和沈陽（即將成為試點城市）的存在，全運會也將投入一批新能源汽車。③當溫度過熱時，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。問題集中于電池方面：①盡管安凱公司宣稱單次最大行駛里程可達250公里以上，但實際運營表明，單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半，對電池即會產(chǎn)生損傷；如果經(jīng)常將電池儲電量消耗到70%以上，那么汽車電池有可能3到5年就徹底報廢。該汽車應(yīng)用中心，從2009年起，利用“大連旅順”短途客運線路，實際試用了安凱純電動客車。大連新能源汽車應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車示范運營的載體之一。不過，混合動力公交車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的過渡性產(chǎn)品；純電動汽車在使用階段零排放、綜合能源利用效率高、能夠擺脫對石油的依賴等方面更進一步；未來的五年、十年后，將是純電動車的普及化。純電動公交車需要涉及充電站建設(shè)、運營主體、補貼方案，要建大規(guī)模的充電站、儲備更換電池、聘用專門電池維護人員等。而目前國內(nèi)最大的一筆純電動車訂單，是合肥市政府的100輛安凱客車采購協(xié)議。②造價昂貴，一輛純電動公交(含電池)約200萬的費用，雖然有國家60萬補貼和地方政府額度不等的補貼，但對于公交客運企業(yè)來說，成本還是太高。尤其是那些著力改善城市形象、打出“低碳環(huán)?！迸频某鞘?。③車輛體積大，零部件布置設(shè)計簡單，技術(shù)相對容易實現(xiàn)。②行駛在固定線路，對車輛的能量補充和維修方便。3) 關(guān)于電動公交車：①使用工況需要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。國家住建部2009年統(tǒng)計，其中大部分是以傳統(tǒng)的燃油動力為主，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當于30輛私家車。但目前，鋰電池技術(shù)尚未取得突破，導(dǎo)致純電動轎車成本居高不下；充電站、充電樁鋪設(shè)進展遲緩，也影響了消費者的購買欲望。②大客車的制造技術(shù)相對簡單，對電池、電機要求不高（無需輕量化、高效化，工藝相對粗糙）；作為公共消費品而非私人消費品的大客車特別是公交車，消費者的要求也不高；行駛路線固定，免除了充電、維護的麻煩；最重要的是，有政府“十城千輛”示范工程的政策拉動。汽車產(chǎn)業(yè)至少還有20年的大發(fā)展空間。無論是油耗還是碳排放，都居世界前列。我國“十二五”規(guī)劃，把經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作重點，把新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長安汽車（混合、純電動轎車）、力帆集團（力帆320電動車）、渝安公司（電動微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動汽）。該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?！陔妱榆囍圃旆矫?，地方保護主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單車重慶市在進入國家“十城千輛”電動車示范工程后，今年6月，才首次運營混合動力客車。這100輛純電動客車的采購，是目前國內(nèi)最大的一筆純電動客車訂單。該車為純電動大客車，可享受國家補貼60萬元。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運公司、合肥國軒高科動力能源公司（安凱電動車的鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。上海世博會，安凱有85輛純電動客車投入運營。蘇州公交公司的負責(zé)人也表示，由于資金缺口很大，即使有國家的補貼，但地方補貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車批量采購仍是困難重重。其它試點城市，則是只開花不結(jié)果。今年10月底，華晨集團的一批華晨駿捷混合動力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。昆明公交、濟南公交公司只負責(zé)采購，國家財政補助資金的各項申請直接由市級相關(guān)部門幫助完成。配套建設(shè)充電場站39個。截止到今年7月底，武漢運營的節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達到594輛，其中混合動力公交車200輛，混合動力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動車76輛，用于城市觀光純電動小車268輛。另有萬向集團、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標）。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運營，僅用了一個月左右手續(xù)審批時間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補貼。上海市發(fā)布《關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，加大政府采購力度，加強新能源汽車充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對電池租賃企業(yè)給予貼息支持?！雹僦攸c城市：力度大規(guī)模廣新能源汽車（特別是純電動汽車）在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會發(fā)起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動。 雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步?！趶V東省，廣州、深圳、珠海等12個城市將全面展開新能源汽車推廣應(yīng)用示范行動。④中國政府對純電動客車的激勵比美國多了150%，在強烈的政府參與下，樂觀估計，56年內(nèi)中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車?！M管比亞的的K9純電動客車今年9月底才下線（據(jù)稱，長沙市政府已經(jīng)簽下采購1000輛的協(xié)議）,純電動轎車E6也只有50臺在深圳作為出租車試運行。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百