【正文】 成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 3. 燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。 　　近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。 　　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 　　零排放或近似零排放。 　　降低了溫室氣體的排放。 　　提高了發(fā)動機燃燒效率。 4. 氫動力汽車　　 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。 　　缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。 5. 燃氣汽車　　燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。 　　以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應該做到： 　　一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展； 　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配； 　　三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策； 　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。 　　在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）三、 新能源汽車面臨的主要問題1. 研發(fā)力量分散， 未能整合學科優(yōu)勢資源我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后， 企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足， 而目前新能源汽車的研發(fā)任務雖然有國家“863 計劃”的支持， 但承擔的任務由各承擔單位分擔， 各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)， 形成了全而散的狀況， 沒有形成官產(chǎn)學研用的有效銜接， 需要整合學科優(yōu)勢資源， 發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性。雖然我國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破， 小規(guī)模的示范運行也取得了成功， 但整體上仍處于發(fā)展初期， 即使在目前最成熟的混合動力汽車技術(shù)領域， 在關(guān)鍵零部件的可靠性方面， 仍不及國際領先零部件企業(yè)的水平， 難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求， 如果新能源汽車進行批量生產(chǎn)， 一些關(guān)鍵零部件仍需從國外采購。美國是全球最大的混合動力汽車市場， 2008 年銷量為31．4 萬輛， 由于受金融危機的影響， 較2007 年減少了10％。相對而言， 我國混合動力汽車的銷售市場尚處于起步階段。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)， 政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買新能源汽車。除了物質(zhì)刺激消費者使用新能源汽車外， 還應加強對消費者的引導教育， 改變?nèi)藗兊挠^念， 使科學發(fā)展觀深入普通消費者心中， 成為購買使用新能源汽車的不懈動力。因此可以判斷我國實現(xiàn)每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場陣容將為我國發(fā)展各類新能源汽車提供規(guī)模的經(jīng)濟基礎，使得我國發(fā)展每類新能源汽車都有一個可觀的市場需求規(guī)模。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預計到2020年，我國車用石油消耗將達3億噸，加上其他領域石油消耗量，全社會石油消耗量將超過6億噸，而未來我國石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進口量超過70%，這是無法想象和承受的。所以說我國發(fā)展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2007年6月3日，國務院下發(fā)《國務院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃氣汽車及發(fā)動機；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、發(fā)動機……”。2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，新能源汽車正式進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。2009年1月，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。時動力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點。3. 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。東風汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前