電動(dòng)車充電站規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)模式方案(參考版)
2025-06-03 07:59本頁(yè)面
【正文】 。布局合理的電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。但車內(nèi)安裝PUM 將占用車輛空間,降動(dòng)汽車使用者一方,提高了消費(fèi)者購(gòu)車成本,不利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。因此,未來(lái)的電力配送體系和充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)能支撐電動(dòng)汽車巨大的電能需求。以上海地區(qū)為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020 年電動(dòng)汽車年電力需求樂(lè)觀預(yù)測(cè)將達(dá)到73. 7 億kW 在充電站快速短時(shí)充電時(shí),由于負(fù)荷變化太快,沖擊電壓也可能對(duì)電網(wǎng)造成影響。將充電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性, 為充電站運(yùn)營(yíng)提供可靠的電力供應(yīng)保障。3. 5 充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí),應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào),將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),當(dāng)然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時(shí),這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。在進(jìn)行電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用對(duì)充電站建設(shè)的推動(dòng)作用,規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性,應(yīng)留有潛力,能夠適應(yīng)未來(lái)數(shù)年內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展要求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮, 方式及導(dǎo)線、開關(guān)電器和變壓器等設(shè)施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運(yùn)行。3. 3 充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站布局是對(duì)不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié)果,但是充電站具體選址定點(diǎn)還須考慮其實(shí)施的可能條件。目前,電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實(shí)際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素,從保證電動(dòng)汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程100 km (甚至更短)計(jì)算。由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點(diǎn)密目前電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔度的服務(wù)半徑也各不相同。對(duì)于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上電動(dòng)汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置,如集中隔離型充電裝務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及置等。密度成正比。密度。同汽車交通密度。優(yōu)度密切相關(guān),但又受到電動(dòng)汽車的運(yùn)行方式的制化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池約。動(dòng)電機(jī)、控制技術(shù)等方面的發(fā)展相比,電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)放電技術(shù)仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。該區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大,說(shuō)明制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大,從而對(duì)充電是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。變化。根據(jù)定義, 池進(jìn)行充電。3. 1 充電站分布與電動(dòng)汽車交通密度和充電需通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素,決定可能性與否關(guān)鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級(jí)。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池,還會(huì)有其他種類的電池。(2) 充電通用性3 充電規(guī)劃原則在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。對(duì)電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池的充電快速化要求傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能,無(wú)不同于對(duì)常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電時(shí)間需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充短、充電效率高以及對(duì)蓄電池使用壽命影響小的電解決方案,從而為減少充電站的設(shè)備占地,提高特點(diǎn)。建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)盡可能保證其環(huán)境溫度有利于電池充電要求。同樣,在低溫下動(dòng)力電池充電效率也降低。在常溫下,電池充電接受能力較強(qiáng),隨著環(huán)境溫度的降低,其充電接受能力逐漸降低。在充電時(shí)間較為緊迫的情況下,需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充,如出租車和在線路上運(yùn)行的公務(wù)車或社會(huì)車輛等。2. 5 充電時(shí)間不同運(yùn)行模式的電動(dòng)汽車對(duì)充電時(shí)間提出了不同的要求,而充電時(shí)間的不同需要不同的充電方式來(lái)滿足。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法,如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。這種模式面臨的最大障礙不是技術(shù)上的,而是管理上的,要解決的幾個(gè)主要問(wèn)題是:電池與電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化。3) 從另一個(gè)方面看,解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長(zhǎng)及價(jià)格等難題。采用這種模式,具有如下優(yōu)點(diǎn):1) 電動(dòng)汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率, 也提高了用戶使用的方便性和快捷性。這種模式下,備用電池組存儲(chǔ)空間及如何真正實(shí)現(xiàn)電池快速更換是問(wèn)題考慮的關(guān)鍵。充電電流越大、充電電壓越高,單車充電功率需求越大,導(dǎo)致充電站容量需求越大。2. 4 動(dòng)力電池特性不同種類動(dòng)力電池具有不同的充電特性,最佳充電率在0. 2～2. 0 C 之間。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測(cè)量技術(shù)不成熟的情況下,必須建立每輛車的行駛檔案,以便估計(jì)車載電池的剩余電量情況。電池容量不能滿足要求而時(shí)間允許的,可進(jìn)行快速充電。蓄電池更換站為續(xù)駛里程長(zhǎng)而又沒(méi)能及時(shí)充電的客戶提供更換蓄電池的服務(wù),對(duì)卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充里程適中,滿足車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)的需要。2) 由于采用快速充電,充電電流大,這就對(duì)充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。4) 由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為10～15 min) 就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80% ～90% , 與加油時(shí)間相仿,因此,建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車場(chǎng)。2) 充電電池壽命長(zhǎng)(可充電2 000 次以上) 。快速充電又稱應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20 m in～2 h, 為其提供短時(shí)充電服務(wù),一般充電電流為150～400 A 。為了縮短蓄電池達(dá)到滿充狀態(tài)的時(shí)間,同時(shí),盡量降低蓄電池正負(fù)極板的極化,以提高蓄電池使用效率,國(guó)內(nèi)外一直都在不斷地研究和開發(fā)快速充電方法和技術(shù)
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