【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 家評(píng)審。5月30日，深圳市發(fā)改委首次發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）和《新能源汽車試點(diǎn)方案》，其中《規(guī)范》專門針對(duì)國(guó)家尚未頒布實(shí)施電動(dòng)車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一問題，考慮公共充電設(shè)施大規(guī)模商用的通用性、安全性。五洲龍客車總工程師鄧先泉表示：“沒有規(guī)范之前，各廠都有各廠的標(biāo)準(zhǔn)，有些車到了其他標(biāo)準(zhǔn)的充電站根本無(wú)法充電。這一套規(guī)范充分考慮了交通、電網(wǎng)、站場(chǎng)等各方面的因素，為深圳新能源汽車規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的各環(huán)節(jié)提供了配置標(biāo)準(zhǔn)，是深圳新能源汽車流通的基礎(chǔ)。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定充電站必須配備監(jiān)控設(shè)備，對(duì)充電站及車輛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，并且要求存檔，以備今后讀取研究之用?！毕嚓P(guān)鏈接： 深圳市發(fā)改委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》由《電動(dòng)汽車充電技術(shù)通用要求》、《 電動(dòng)汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》以及《電動(dòng)客車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》共9部分組成。這9部分對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)所涉及的充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機(jī)、充電樁）及其接口等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，形成了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，具有較強(qiáng)的科學(xué)性和可操作性，可以滿足深圳市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的需求。 《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》提到，充電站基本構(gòu)成包括充電機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施和其他配套設(shè)施等。城市電動(dòng)公共汽車充電站應(yīng)符合《 電動(dòng)汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，充電站站址的選擇，應(yīng)符合深圳市供電部門電力系統(tǒng)電網(wǎng)規(guī)劃要求，并與深圳市供電部門的中低配電網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)與改造密切配合，與深圳交通部門的公交場(chǎng)站規(guī)劃、建設(shè)與改造相結(jié)合，滿足電力系統(tǒng)對(duì)電力平衡、供電可靠性、電能質(zhì)量、自動(dòng)化等方面的要求，同時(shí)滿足深圳市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求。充電站應(yīng)設(shè)置在公共汽車樞紐站、首末站或綜合車場(chǎng)內(nèi)。充電站應(yīng)采用合理的通信方式（包括通信協(xié)議、組網(wǎng)方式等）。對(duì)于具有5輛以上電動(dòng)汽車充電能力的充電站，應(yīng)建立充電站全站監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)充電機(jī)的充電過程、供配電系統(tǒng)電源和站內(nèi)圖像監(jiān)控等實(shí)施全面監(jiān)控。 電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃淺析摘　要:電動(dòng)汽車充電站是發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求進(jìn)行了分析,提出了發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)的要求,分析了影響電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對(duì)其布局規(guī)劃提出了原則性建議。建設(shè)電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場(chǎng)需求的同時(shí),完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的必要條件之一。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動(dòng)汽車的充電需求,結(jié)合電動(dòng)汽車充電模式進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)1 　我國(guó)充電站建設(shè)現(xiàn)狀2007 年12 月14 日, 國(guó)家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》,在原有鼓勵(lì)建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上,首次提出鼓勵(lì)建設(shè)新能源汽車充電站工程,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。在2008 年8月初“首屆綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上,科技部計(jì)劃通過連續(xù)3年,在國(guó)內(nèi)10 個(gè)以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn),開展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。2007 年6月,國(guó)家電網(wǎng)公司在《國(guó)家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》中就規(guī)劃在北京、上海等試點(diǎn)省市開展公交車、出租車、工程搶險(xiǎn)車、垃圾清運(yùn)車等電動(dòng)化改造、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)充電站等工作。預(yù)計(jì)到“十一五”末,國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車運(yùn)行將達(dá)到420 條線路、4 200 輛車,電動(dòng)出租車達(dá)到535 輛。國(guó)家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動(dòng)汽車充電站,服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車,還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車。一旦國(guó)家電網(wǎng)公司正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電站全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。目前,我國(guó)有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開始電動(dòng)汽車充電站建設(shè),但還沒有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展進(jìn)步,充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,進(jìn)行充電站布局研究2 　影響電動(dòng)汽車充電站布局的因素2. 1 　電動(dòng)汽車充電量的總體需求電動(dòng)汽車充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。只有充電量達(dá)到一定規(guī)模之后, 充電站才可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)地大規(guī)模布點(diǎn)。電動(dòng)汽車充電量與電動(dòng)汽車保有量及車輛的日均行駛里程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020 年電動(dòng)汽車年電力需求樂觀預(yù)測(cè)將達(dá)到73. 7 億kW h, 這將要求電動(dòng)汽車充電站具有相當(dāng)規(guī)模才能滿足車輛的充電需要。2. 2 　電動(dòng)汽車運(yùn)行模式在不同的運(yùn)行模式下,電動(dòng)汽車對(duì)其續(xù)駛能力和充電時(shí)間要求也不同,從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。根據(jù)不同的用戶類型,電動(dòng)汽車可以分為以下幾類:(1) 示范區(qū)用車。如果為示范運(yùn)行配備的車輛數(shù)有限,則為了提高車輛運(yùn)營(yíng)效率,建議采用更換電池組的方式,但是這就需要增加電池組的投資。如果配備的車輛能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求,建議采用整車充電方式,這樣就可以降低電池組的投資,減少電池更換操作造成的工作量。鑒于示范區(qū)用車數(shù)量少,運(yùn)行范圍相對(duì)集中,可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點(diǎn)) ,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作。(2) 集團(tuán)車隊(duì)。建議采用整車充電方式。這是由于他們的行駛里程和路徑可預(yù)估,可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電,滿足下一次的行駛里程需要。集團(tuán)車隊(duì)一般可充分利用集團(tuán)的固定停車場(chǎng)建立充電站,主要利用夜間谷電充電。(3) 社會(huì)車輛。根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)的目的采取適合的方式。比如,出租車和載客大巴車,需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能,盡量增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,建議在始發(fā)站點(diǎn)建立專用充電站或電池更換點(diǎn),提高運(yùn)營(yíng)效率。用于上下班的私家車,停放時(shí)間和位置相對(duì)確定,可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電,因此,可以依托停車場(chǎng)所,建立簡(jiǎn)易充電設(shè)施提供充電服務(wù),這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站,可以大大降低成本。(4) 微型車輛。根據(jù)個(gè)體實(shí)際情況決定采用整車充電方式或電池組更換方式的充電方式。這類電池的容量較小,充電時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),電池的成本較低,補(bǔ)充電能的方式只要方便使用者即可。對(duì)于充電站而言,車輛進(jìn)入充電站的運(yùn)行機(jī)制也會(huì)影響著充電