【文章內(nèi)容簡介】 家評審。5月30日，深圳市發(fā)改委首次發(fā)布了《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）和《新能源汽車試點方案》，其中《規(guī)范》專門針對國家尚未頒布實施電動車充電設(shè)施技術(shù)標準這一問題，考慮公共充電設(shè)施大規(guī)模商用的通用性、安全性。五洲龍客車總工程師鄧先泉表示：“沒有規(guī)范之前，各廠都有各廠的標準，有些車到了其他標準的充電站根本無法充電。這一套規(guī)范充分考慮了交通、電網(wǎng)、站場等各方面的因素，為深圳新能源汽車規(guī)?；\營的各環(huán)節(jié)提供了配置標準，是深圳新能源汽車流通的基礎(chǔ)。值得注意的是，標準還規(guī)定充電站必須配備監(jiān)控設(shè)備，對充電站及車輛狀況進行實時記錄，并且要求存檔，以備今后讀取研究之用?！毕嚓P(guān)鏈接： 深圳市發(fā)改委發(fā)布的《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》由《電動汽車充電技術(shù)通用要求》、《 電動汽車充電站及充電樁設(shè)計規(guī)范》、《電動汽車非車載充電機技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車車載充電機技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電樁技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車非車載充電機電氣接口規(guī)范》、《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》以及《電動客車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》共9部分組成。這9部分對電動汽車充電系統(tǒng)所涉及的充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機、充電樁）及其接口等內(nèi)容進行了詳細的規(guī)定，形成了較為完善的標準體系，具有較強的科學性和可操作性，可以滿足深圳市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的需求。 《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》提到，充電站基本構(gòu)成包括充電機、監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護設(shè)施和其他配套設(shè)施等。城市電動公共汽車充電站應符合《 電動汽車充電站及充電樁設(shè)計規(guī)范》要求，充電站站址的選擇，應符合深圳市供電部門電力系統(tǒng)電網(wǎng)規(guī)劃要求，并與深圳市供電部門的中低配電網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)與改造密切配合，與深圳交通部門的公交場站規(guī)劃、建設(shè)與改造相結(jié)合，滿足電力系統(tǒng)對電力平衡、供電可靠性、電能質(zhì)量、自動化等方面的要求，同時滿足深圳市交通網(wǎng)絡建設(shè)的要求。充電站應設(shè)置在公共汽車樞紐站、首末站或綜合車場內(nèi)。充電站應采用合理的通信方式（包括通信協(xié)議、組網(wǎng)方式等）。對于具有5輛以上電動汽車充電能力的充電站，應建立充電站全站監(jiān)控系統(tǒng)，對充電機的充電過程、供配電系統(tǒng)電源和站內(nèi)圖像監(jiān)控等實施全面監(jiān)控。 電動汽車充電站布局規(guī)劃淺析摘　要:電動汽車充電站是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對電動汽車的充電需求進行了分析,提出了發(fā)展電動汽車對充電技術(shù)的要求,分析了影響電動汽車充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對其布局規(guī)劃提出了原則性建議。建設(shè)電動汽車充電站是電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場需求的同時,完善高效的能源供給網(wǎng)絡是電動汽車廣泛應用的必要條件之一。電動汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動汽車的充電需求,結(jié)合電動汽車充電模式進行相應的規(guī)劃和設(shè)計1 　我國充電站建設(shè)現(xiàn)狀2007 年12 月14 日, 國家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》,在原有鼓勵建設(shè)燃氣汽車加氣站工程的基礎(chǔ)上,首次提出鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程,為電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實依據(jù)。在2008 年8月初“首屆綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上,科技部計劃通過連續(xù)3年,在國內(nèi)10 個以上有條件的大城市,進行千輛新能源汽車的試驗,開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。2007 年6月,國家電網(wǎng)公司在《國家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》中就規(guī)劃在北京、上海等試點省市開展公交車、出租車、工程搶險車、垃圾清運車等電動化改造、試點運營和建設(shè)充電站等工作。預計到“十一五”末,國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)電動公交車運行將達到420 條線路、4 200 輛車,電動出租車達到535 輛。國家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動汽車充電站,服務對象不僅僅是純電動公交車,還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。一旦國家電網(wǎng)公司正式啟動電動汽車充電站全國網(wǎng)絡的建設(shè),勢必會極大地推動我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展。目前,我國有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開始電動汽車充電站建設(shè),但還沒有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。隨著電動汽車的不斷發(fā)展進步,充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化時代,進行充電站布局研究2 　影響電動汽車充電站布局的因素2. 1 　電動汽車充電量的總體需求電動汽車充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。只有充電量達到一定規(guī)模之后, 充電站才可能實現(xiàn)經(jīng)濟地大規(guī)模布點。電動汽車充電量與電動汽車保有量及車輛的日均行駛里程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例,據(jù)預測,到2020 年電動汽車年電力需求樂觀預測將達到73. 7 億kW h, 這將要求電動汽車充電站具有相當規(guī)模才能滿足車輛的充電需要。2. 2 　電動汽車運行模式在不同的運行模式下,電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時間要求也不同,從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。根據(jù)不同的用戶類型,電動汽車可以分為以下幾類:(1) 示范區(qū)用車。如果為示范運行配備的車輛數(shù)有限,則為了提高車輛運營效率,建議采用更換電池組的方式,但是這就需要增加電池組的投資。如果配備的車輛能夠滿足運營要求,建議采用整車充電方式,這樣就可以降低電池組的投資,減少電池更換操作造成的工作量。鑒于示范區(qū)用車數(shù)量少,運行范圍相對集中,可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點) ,實現(xiàn)規(guī)?；\作。(2) 集團車隊。建議采用整車充電方式。這是由于他們的行駛里程和路徑可預估,可充分利用夜間停運時段進行充電,滿足下一次的行駛里程需要。集團車隊一般可充分利用集團的固定停車場建立充電站,主要利用夜間谷電充電。(3) 社會車輛。根據(jù)車輛運營的目的采取適合的方式。比如,出租車和載客大巴車,需要及時快速補充電能,盡量增加運營時間,獲得更大的經(jīng)濟效益,建議在始發(fā)站點建立專用充電站或電池更換點,提高運營效率。用于上下班的私家車,停放時間和位置相對確定,可充分利用?？康臅r間進行充電,因此,可以依托停車場所,建立簡易充電設(shè)施提供充電服務,這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站,可以大大降低成本。(4) 微型車輛。根據(jù)個體實際情況決定采用整車充電方式或電池組更換方式的充電方式。這類電池的容量較小,充電時間不會太長,電池的成本較低,補充電能的方式只要方便使用者即可。對于充電站而言,車輛進入充電站的運行機制也會影響著充電