【正文】 提高特點。充電站單位土地面積的充電服務效率。(2) 充電通用性3 　充電規(guī)劃原則在未來相當長的一段時間內,電動汽車用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。各種電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交氫類電池,還會有其他種類的電池。此外,即使是在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。3. 1 　充電站分布與電動汽車交通密度和充電需通量與服務半徑兩個要素,決定可能性與否關鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級。求的分布盡可能一致公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應各種電壓等級的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長度車道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對不同的電所存在的車輛數(shù),一般用輛車道表示。根據(jù)定義, 池進行充電。在電動汽車商業(yè)化的早期,就應該密度基本上是在一段道路上測得的瞬時值,它不制定相關政策措施,規(guī)范公共場所用充電裝置與僅隨時間的變化而變動,也隨測定區(qū)間的長度而電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。變化。為此,常將瞬時密度用某總計時間的平均(3) 充電智能化值表示。該區(qū)域的電動汽車交通密度越大,說明制約電動汽車發(fā)展及普及的最關鍵問題之一在區(qū)域內運行的電動汽車數(shù)量越大,從而對充電是儲能電池的性能和應用水平。與電動車身、驅站點的需求也會越大。動電機、控制技術等方面的發(fā)展相比,電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時放電技術仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點對充電的需求。充電需求和交通密充電方法和開發(fā)新型高性能電池等方面努力。優(yōu)度密切相關,但又受到電動汽車的運行方式的制化電池智能化充電方法的目標是要實現(xiàn)無損電池約。例如,對于電動公交車來說,其起(終)點站的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過放電現(xiàn)象, 為其充電需求區(qū)域,會增加其運營線路上的電動從而達到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。同汽車交通密度。企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時,對電池進行實時的或定期自動檢測、診斷和維修區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通護,最大限度的保證電池的可靠運行。密度。(4) 電能轉換高效化充電站網(wǎng)點數(shù)量控制應考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應與各區(qū)域的電動汽車交通電裝置對降低電動汽車運行能耗具有重要意義。密度成正比。不同類型充電裝置機的電能轉換效率存在巨大差3. 2 　充電站的布局應符合充電站服務半徑要求別。對于充電站,從電能轉換效率和建造成本上電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城考慮,應優(yōu)先選擇具有電能轉換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點的充電裝置,如集中隔離型充電裝務半徑規(guī)定,結合電動汽車自身的運行特點以及置等。各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點密目前電動汽車充電系統(tǒng)是作為一個獨立的輔度的服務半徑也各不相同。動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。目前,電動汽車動力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實因素,從保證電動汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100 km (甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。3. 3 　充電站的設置應滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站布局是對不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結果,但是充電站具體選址定點還須考慮其實施的可能條件。充電站的選址定點應結合地區(qū)建設規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過對布局網(wǎng)點及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較,確定網(wǎng)點設置用地。從長遠考慮, 方式及導線、開關電器和變壓器等設施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運行。3. 4　充電規(guī)劃應充分考慮電動汽車未來發(fā)展趨勢隨著國家強力推動,電動汽車行業(yè)將會出現(xiàn)長足發(fā)展。在進行電動汽車充電站布局規(guī)劃時應充分考慮到電動汽車的推廣應用對充電站建設的推動作用,規(guī)劃應具有前瞻性和全局性,應留有潛力,能夠適應未來數(shù)年內電動汽車的發(fā)展要求。以充電機整流模塊( PUM )設計為例,目前該模塊的安裝尚無相關標準,從技術上看,既可以安裝在車內,也可集成于地面充電機內。作為充電,從經(jīng)濟角度來說,當然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時,這部分成本將轉嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。政府應對充電站的建設應采取市場準入制度,根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃及電動汽車推廣應用情況對充電站布局建設做出科學規(guī)劃安排,防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復投資現(xiàn)象,減少投資浪費。3. 5　充電站的設置應充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規(guī)劃時,應與電力供應部門協(xié)調,將充電站建設規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。城市電網(wǎng)規(guī)劃是城市電網(wǎng)發(fā)展和改造的總體計劃。將充電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充電站電能供應的安全性和穩(wěn)定性, 為充電站運營提供可靠的電力供應保障。另外,由于電動汽車充電設備是一種非線性負荷,工作時產(chǎn)生的諧波電流很高,諧波注入電網(wǎng)會造成電能質量降低等負面影響。在充電站快速短時充電時,由于負荷變化太快,沖擊電壓也可能對電網(wǎng)造成影響。這些都需要在建設充電站時予以考慮。以上海地區(qū)為例,據(jù)預測,到2020 年電動汽車年電力需求樂觀預測將達到73. 7 億kW h。因此,未來的電力配送體系和充電站基礎設施建設應能支撐電動汽車巨大的電能需求。同時,電動汽車充電量的需求也將影響著供電系統(tǒng)中充電設施供應商安裝在車內,這樣可以簡化充電機設計,并且降低生產(chǎn)成本。但車內安裝PUM 將占用車輛空間,降動汽車使用者一方,提高了消費者購車成本,不利于電動汽車的推廣應用。4 　結束語電動汽車充電站是電動汽車發(fā)展所必須的基礎設施。布局合理的電動汽車充電站規(guī)劃對電動汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。在國內,電動汽車行業(yè)還處于萌芽階段,對城市范圍內的充電站布局規(guī)劃研究剛剛起步。