【正文】 提高特點(diǎn)。充電站單位土地面積的充電服務(wù)效率。(2) 充電通用性3 　充電規(guī)劃原則在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。各種電動(dòng)汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池,還會(huì)有其他種類的電池。此外,即使是在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。3. 1 　充電站分布與電動(dòng)汽車交通密度和充電需通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素,決定可能性與否關(guān)鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級(jí)。求的分布盡可能一致公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長(zhǎng)度車道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對(duì)不同的電所存在的車輛數(shù),一般用輛車道表示。根據(jù)定義, 池進(jìn)行充電。在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期,就應(yīng)該密度基本上是在一段道路上測(cè)得的瞬時(shí)值,它不制定相關(guān)政策措施,規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與僅隨時(shí)間的變化而變動(dòng),也隨測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度而電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。變化。為此,常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均(3) 充電智能化值表示。該區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大,說(shuō)明制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大,從而對(duì)充電是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。與電動(dòng)車身、驅(qū)站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。動(dòng)電機(jī)、控制技術(shù)等方面的發(fā)展相比,電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)放電技術(shù)仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。充電需求和交通密充電方法和開(kāi)發(fā)新型高性能電池等方面努力。優(yōu)度密切相關(guān),但又受到電動(dòng)汽車的運(yùn)行方式的制化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池約。例如,對(duì)于電動(dòng)公交車來(lái)說(shuō),其起(終)點(diǎn)站的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過(guò)放電現(xiàn)象, 為其充電需求區(qū)域,會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)線路上的電動(dòng)從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。同汽車交通密度。企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時(shí),對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的或定期自動(dòng)檢測(cè)、診斷和維修區(qū)域,會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運(yùn)行。密度。(4) 電能轉(zhuǎn)換高效化充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車交通電裝置對(duì)降低電動(dòng)汽車運(yùn)行能耗具有重要意義。密度成正比。不同類型充電裝置機(jī)的電能轉(zhuǎn)換效率存在巨大差3. 2 　充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求別。對(duì)于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上電動(dòng)汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置,如集中隔離型充電裝務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及置等。各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點(diǎn)密目前電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔度的服務(wù)半徑也各不相同。動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。目前,電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實(shí)際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素,從保證電動(dòng)汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程100 km (甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力。3. 3 　充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站布局是對(duì)不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié)果,但是充電站具體選址定點(diǎn)還須考慮其實(shí)施的可能條件。充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過(guò)對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較,確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮, 方式及導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)電器和變壓器等設(shè)施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運(yùn)行。3. 4　充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)家強(qiáng)力推動(dòng),電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。在進(jìn)行電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用對(duì)充電站建設(shè)的推動(dòng)作用,規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性,應(yīng)留有潛力,能夠適應(yīng)未來(lái)數(shù)年內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展要求。以充電機(jī)整流模塊( PUM )設(shè)計(jì)為例,目前該模塊的安裝尚無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以安裝在車內(nèi),也可集成于地面充電機(jī)內(nèi)。作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),當(dāng)然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時(shí),這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。政府應(yīng)對(duì)充電站的建設(shè)應(yīng)采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃及電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用情況對(duì)充電站布局建設(shè)做出科學(xué)規(guī)劃安排,防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資現(xiàn)象,減少投資浪費(fèi)。3. 5　充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí),應(yīng)與電力供應(yīng)部門(mén)協(xié)調(diào),將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。城市電網(wǎng)規(guī)劃是城市電網(wǎng)發(fā)展和改造的總體計(jì)劃。將充電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性, 為充電站運(yùn)營(yíng)提供可靠的電力供應(yīng)保障。另外,由于電動(dòng)汽車充電設(shè)備是一種非線性負(fù)荷,工作時(shí)產(chǎn)生的諧波電流很高,諧波注入電網(wǎng)會(huì)造成電能質(zhì)量降低等負(fù)面影響。在充電站快速短時(shí)充電時(shí),由于負(fù)荷變化太快,沖擊電壓也可能對(duì)電網(wǎng)造成影響。這些都需要在建設(shè)充電站時(shí)予以考慮。以上海地區(qū)為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020 年電動(dòng)汽車年電力需求樂(lè)觀預(yù)測(cè)將達(dá)到73. 7 億kW h。因此,未來(lái)的電力配送體系和充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)能支撐電動(dòng)汽車巨大的電能需求。同時(shí),電動(dòng)汽車充電量的需求也將影響著供電系統(tǒng)中充電設(shè)施供應(yīng)商安裝在車內(nèi),這樣可以簡(jiǎn)化充電機(jī)設(shè)計(jì),并且降低生產(chǎn)成本。但車內(nèi)安裝PUM 將占用車輛空間,降動(dòng)汽車使用者一方,提高了消費(fèi)者購(gòu)車成本,不利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。4 　結(jié)束語(yǔ)電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車發(fā)展所必須的基礎(chǔ)設(shè)施。布局合理的電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。在國(guó)內(nèi),電動(dòng)汽車行業(yè)還處于萌芽階段,對(duì)城市范圍內(nèi)的充電站布局規(guī)劃研究剛剛起步。