【正文】 h 公式來確定。 二、土壓平衡工況掘進方法 初始土壓力值的選定：初始土壓力值可由以 P0=k0179。因此，當土壓倉內的土壓建立后，在螺旋輸送機進行排土作業(yè)時，要保持排土量與開挖量的平衡，以保持土壓倉內土壓力的穩(wěn)定。 土壓平衡工況的特點和掘進方法 一、土壓平衡工況掘進特點 對于自穩(wěn)性差的土層，保持開挖面 的穩(wěn)定是盾構機掘進的關鍵。兩臺盾構機先后 錯開 1 個月 從 省體育館 站始發(fā)井下井， 右 線滯后一個月，往 小天竺 站方向掘進，到 達 小天竺 站后 過站 二次始發(fā)向 錦江賓館 站推進， 到 達錦江賓館 站后 過站三 次始發(fā) 到達 天府廣場 站后拆機吊出。 盾構施工工藝流程 盾構掘進施工工藝流程見下圖 。 補充地質探孔的位置、數(shù)量 根據(jù)現(xiàn)場情況和初勘、詳勘布孔情況而定，擬布置地質補探鉆孔見下表所示： 序號 鉆孔里程 鉆孔位置 鉆孔深度 （ m） 備注 1 ZDK9+075 隧道外輪廓外 2m 20 砂卵地層夾漂石 2 YDK9+153 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾漂石 3 YDK9+270 左右線隧道外輪廓之間 26 該處無鉆孔 4 YDK9+702 隧道外輪廓外 2m 16 砂卵地層夾漂石 5 ZDK9+758 隧道外輪廓外 2m 15 砂卵地層夾漂石 6 YDK9+790 隧道外輪廓外 2m 13 砂卵地層夾漂石 7 YDK9+885 隧道外輪廓外 2m 17 砂卵地層夾漂石 8 YDK10+034 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾漂石 9 YDK10+100 隧道外輪廓外 2m 15 砂卵地層夾漂石 10 YDK10+200 隧道外輪廓外 2m 18 砂卵地層夾 漂石 11 YDK10+260 隧道外輪廓外 2m 13 砂卵地層夾漂石 12 YDK10+553 隧道外輪廓外 2m 砂卵地層夾漂石 13 ZDK10+590 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 14 YDK10+835 隧道外輪廓外 2m 砂卵地層夾漂石 15 YDK11+160 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 16 ZDK11+258 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 17 ZDK11+357 隧道外輪廓外 2m 19 砂卵地層夾漂石 施工方法及技 術措施 盾構隧道掘進施工 盾構掘進概述 盾構隧道施工法是使用盾構機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，在機內安全的進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而修筑隧道的方法。 在詳細分析詳勘資料的基礎上， 準備對隧道部分地段進行補充地質鉆探，以進一步增強對地質情況的了解，為工程的順利施工做充分的準備。 三、運輸線路調查 ①本工程構機需用從樂山通大件路運至現(xiàn)場，為使盾構機順利運輸，必須對成都至樂山的大件路進行凈空調查，同時積極與交管部門取得聯(lián)系，說明情況獲取他們的支持。在調查前制訂詳細的調查計劃和調查圖表，通過走訪業(yè)主等有關單位，收集有關的設計和竣工資料，在業(yè)主在場的情況下，用實地觀測、測繪等方法來完成建筑物、管線的調查工作。 ④ 聯(lián)絡通道和泵房施工地段調查：主要調查需要改移和保護的建筑物、樹木數(shù)量，并明確標在圖紙上，以便在施工前進行改移或保護。 ② 對建筑物的內外結構（包括建筑物的表面情況和維修情況）進行檢測并記錄，清楚地列出其當前狀況，包括建筑物的結構形式、基礎狀態(tài)、垂直度 及損壞情況以及與隧道的關系等。 （ 2）線路調查 查 明線路沿線施工影響范圍內各類地下管線的種類、平面位置、埋深 、管徑或根數(shù)、材質等要素，以便制定各種管線的具體保護方案和措施。委托有資質的鑒定單位對部分房屋進行鑒定，減少后續(xù)施工風險。 （ 4） 中標后我公司立即組織專家、支術顧問和技術人員對盾構機和后備套施工設備進行最終選型，并與相關單 簽訂機械購買合同，并明確到岸日期。 （ 8）針對本標段技術難點、重點制定科研攻關計劃，并組織實施為施工生產服 務。 （ 6）派工程部部長購置相關技術、驗收和評定規(guī)范，聯(lián)系監(jiān)理單位、業(yè)主和在建兄弟單位收集、制作相關質量表格 ；建立檔案室，委派通過專業(yè)培訓的技術人員擔任主 管。 （ 4）按照設計要求和相關規(guī)范要求編制出《質量管理計劃》、《成本控制管理規(guī)化》、《實施性施工組織設計》、《安全 文明 施工 管理 計劃》、《安全文明施工管理體系》、《質量管理體系》、《施工作業(yè)指導書》以及項目部各種管理辦法匯編的編制。 （ 2）由公司精測隊根據(jù) 業(yè)主提供的線路資料和測量樁資料對導線網進行復測和加密控制樁，并報監(jiān)理工程師復核，復核無誤后進行線路中線地面 10m樁測量以便為沿線房施工調查 確定范圍。 本項目所有參建 人 員實行執(zhí)證上崗制，在接到中標通知書后分期對項目參建人員組織學習并通過相關考試取得上崗證。 施工準備 準備階段工作 施工準備階段自 2020 年 9 月 29 日起，至 2020 年 5 月 31 日止，工作內容主要安排詳見下表： 序號 工作項目 實施時間 項目部負責人 1 盾構機設計制造 運 輸 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 5 月 31 日 項目經理、總工程師 2 管模設計制造 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 2 月 28 日 項目經理、總工程師 3 施工圖設計 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 1 月 31 日 總工程師、工程部長 ４ 編制實施性施組 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 總工程師、工程部長 5 建立健全質量管理體系 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項目經理、總工程師 6 建立健全 HSE 管理體系 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項目經理、總工程師 7 辦理各 種施工手續(xù) 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 副經理、安全環(huán)保部長 8 技術準備 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 總工程師、工程部長 9 沿線管線調查 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 工程部長、安全環(huán)保部長 10 補充地質勘察 2020 年 9 月 29 日～ 2020 年 11 月 27 日 總工程師、工程部長 11 物資設備市場調查 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 項目經理、物資部長 12 始發(fā)井臨時設施修建 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 5 月 31 日 副經理、工程部長 人員進場準備 項目部主要領導和部們負責人在接到中標通知書后 3～ 6 天內集結，租賃房屋迅速展開前期準備工作，積極與各方聯(lián)系，保證前期準備工作的順利進行。門機軌為 43kg/m。 ?、龍門吊（碴土吊卸 、管片和材料轉運及下 ） 選用 45t，主跨 ，一側懸臂伸出吊點 ，吊鉤離地面高 8m，地面下吊物高度 20m，龍門吊行車速度 29m/min；小車行車速度 20m/min，吊鉤提升速度 13m/min。出碴左、右線各采用一臺 45t 龍門吊；龍門吊橫跨在管片吊裝預留孔上方用以管片、鋼軌等材料的下井。 每環(huán)出碴量安 排一列車運完，當一列車將碴土從隧道內運出后另一列車再進入隧道，從以上的時間要求可以看出，從第一組列車離開盾構機到達 省體育館站 后，到第二組列車進入隧道到達盾構機處需要用時 28min；第二組列車從進入隧道到裝碴后運行到達 省體育館 站需要時間為 14min+50min＋ 14min=78min，而第一組列車卸土、裝料 (38min)已經結束，則每循環(huán)所需要的時間為： 78min＋ 16min=94min，則每天 20h 能夠掘進約 環(huán)， 環(huán)大于 10 環(huán)，故每環(huán)由兩組列車能滿足最大掘進要求。 （ 2） 掘進作業(yè) 盾構設計掘進速度為 0～ 8cm/min，按平均掘進速度為 3cm/min，每環(huán) 間約為 50min； （ 3） 管片安裝和注漿 當掘進完成后即開始進行 管片安裝，管片安裝時間控制為 50min，在掘進完成后立即開始管片安裝作業(yè)；由于采用同步注漿，故注漿作業(yè)不占用盾構推進循環(huán)時間； （ 4） 卸土作業(yè)和管片吊放 列車運行到始發(fā)豎井時，先將管片車與碴土車分離，時間為 1min(同樣結合也為1min)，卸土作業(yè)時間為每車碴土 7min， 每列車 5 車碴土共用 35min，施工場地內布設雙井，管片吊裝孔與出渣口分設，吊放管片與出土同時進行，不占用時間，一次吊三片，2 次需 8min，漿液的裝車作業(yè)利用出碴時間完成，放入井下的漿液車內。 最大運輸能力的驗算 根據(jù)工期要求，本標段平均掘進為月達到 176m，日均完成 環(huán) /d，最大運輸能力按平均進度的 2 倍檢算即 10 環(huán) /d，每天按 20h 掘進計算 ，即每環(huán)的循環(huán)時間為 120min。另配液壓輔助吊鉤。左、右線出碴及管片下井各采用 1 臺 45t 龍門吊；45t 龍門吊還 負責材料轉運 ， 盾構始發(fā)時的出渣及管片下井 采用租賃一臺 50 噸的汽車吊進行作業(yè) 。重載列車編組見下圖。 b、 用一列車運出一環(huán)掘進所排出的碴土； c、 一環(huán)管片一次運進； d、 漿液斗占用一節(jié)管片車； e、 一列車安排 5 個渣土車； ② 隧道列車編組情況如下： 根據(jù)以上原則，每組列車由 45t 牽引電瓶機車＋ 5 節(jié) 18m3 碴土車 ＋ 1 節(jié)漿液車 +2 節(jié)管片車組成。 179。 K1=π /4179。 D2179。 考慮到運輸線路較長，在始發(fā)工作井和 小天竺 站 和錦江賓館站 內設“ Y”型道岔，以便兩列編組車運行。 為方便鋼軌從工作井吊入和駁接，單根鋼軌長 。鋪設 43kg/m單線軌道 ， 鋼軌中心距均為 832mm。 隧道內管線布置 圖 走道板欄桿燈架日光燈照明、控制電纜25T電機車工字鋼軌枕冷卻水及排污管動力電纜直徑1000mm通風管注漿材料用一座 30m3/h 漿液拌合站生產，用漿液專用輸送管道輸送到的 7m3 儲料罐 (帶臥式攪拌軸 )內，通過洞內漿液運輸儲料罐 (帶臥式攪拌軸 )運至作業(yè)面。 隧道棄碴裝入渣車后，由電瓶車牽引至翠竹站或水貝站的盾構出土井，再由地面 2臺 45t 龍門吊機提升至地面，卸渣于站內的臨時渣土坑內，再用液壓挖掘機將渣土從渣土坑轉裝到 15t 自卸車上，二次倒運至棄碴場廢棄。 盾構隧道施工運輸系統(tǒng) 一、洞內水平運輸 盾構施工運輸系統(tǒng)配置圍繞出碴、供料等施工需要，在充分考慮本標段施工工期的和盾構始發(fā)井場地的前提下，采用大容量出碴方式，在效率上占優(yōu)，施工組織更加簡潔有效，同時有利于安全生產，因此本工程采用編組列車單線出碴方式。 為了確保盾構在不同地質條件下掘進時的工程安全，擬采用一路獨立 10KV 電源作為盾構機和地面施工的供電電源，另備 2 臺 250Kw 柴油發(fā)電機，以便在故障停電時 ，作突然停電的備用電源 (主要供照明、通風、抽水、部份施工設備臨時使用 )，隨時可以進入工作狀態(tài)。三線即 10KV 高壓電纜、 380/220V 照明線和43Kg 的運輸軌線。使用 1 臺 2*37KW 通風機壓入式通風，采用直徑φ 600mm拉鏈式軟風管，風機設在始發(fā)車站站的中板下。 施工用水 在 省體育館 盾構 始發(fā) 施工場地，將φ 100（ 4 寸管）總水管引到盾構始發(fā)施工場地和鋪軌基地，再從總水管引到各個用水地點，生活區(qū)供水主管直徑φ 50mm，施工區(qū)供水主管直徑為φ 100mm。 16+2179。額定電壓 10kv，采用高壓橡膠軟電纜。 70+3179。 4鍍鋅扁鐵連接成接地網，并與軌道連接鋼板焊接，構成接地系統(tǒng)，從總配電箱的接地排引出接地線與接地網組成重復接地，接地電阻不大于 1Ω； ⑤龍門吊安裝后 ,各限位裝置必須達到應用的功能； ⑥盾構供電電纜采用 YJN223179。各用電設備的金屬外殼用接地線與接地排連接； ②電纜敷設方法采用沿圍墻掛鉤敷設 ,過路處需穿鋼管暗埋敷設； ③從配電箱饋出的分配電箱 ,其中一路的開關載流量和短路電流需與用電設備的容量相匹配 ,設備在受電使用前應檢驗電開關的動作是否正確； ④為垂直運輸配置的三臺龍門吊，其沿軌道兩側必須各打 4 根 L50179。 5； L=2m 的角鋼接地極兩根，用一根 25179。 ②地面施工設備共配置 4 臺總配電箱 ,每一用電點從相鄰總配電箱接分到各用電設備。 ②施工隊伍進場后 ,立即實施施工場區(qū)電纜敷設、配電箱柜及各用電設備的安裝及接電調試工作。 ? 進場階段臨時電源的安排 ①進場階段的臨時電源 為保證施工臨時設施的搭建 ,進場施工前期準備工作的正常進行以及生活用電的需要 ,將在這一階段安排一臺 250kw 低噪音柴油發(fā)電機作為臨時電源 ,以便施工的正常進行。 1=490kw 其它用電設備取 K= (60+60+20+30+30+20) 179。 1 250kw 其中： 食堂 80kw； 浴室 40kw； 辦公室照明、空調 70kw 寢室照明、 空調 60kw； 裝機容量合計 710kw ③計算負荷確定 ： 盾構