【正文】 表 46 區(qū)間始發(fā)與到達(dá)一覽表 編號(hào) 名稱 端頭情況 危險(xiǎn)源辨識(shí) 備注 1 空港一站小里程端 左線始發(fā)端 機(jī)場(chǎng)道路、路面 重大危險(xiǎn)源 嚴(yán)格按照始發(fā)工藝施工，采用洞門大管棚支護(hù)作業(yè)，結(jié)合地面注漿加固，保障始發(fā)安全。在本階段，盾構(gòu)機(jī)推力小、掘進(jìn)速度慢、渣土控制困難，易造成掘進(jìn)超挖、多出渣等后果，致使端頭地面沉降塌陷。 施工監(jiān)測(cè) 沿隧道中心線布設(shè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)入川航食堂范圍前后 15m 增布監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為 5m；在左線隧道進(jìn)出川航食堂影響段兩端搭設(shè)土體分層豎向監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在川航食堂外墻或者承重柱上布置房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保盾構(gòu)安全側(cè)穿通過川航食堂。為保證同步注漿質(zhì)量，對(duì)注漿設(shè)備、材料及配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，過程中制定專人負(fù)責(zé)記錄。 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 23 表 44 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)取值 推力 （ t） 扭 距 () 刀盤轉(zhuǎn)速 (rpm) 土倉壓力 （ bar） 注漿壓 力 (Mpa) 出土量 m3 每環(huán) 注漿量 (m3) 掘進(jìn)速度 mm/min 800 1400 100~450 1~ ~ ~ 50~55 6～ 7 30~50 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)須根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)情況進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）掘進(jìn)控制： 土壓力的設(shè)定值要與地層實(shí)際地質(zhì)情況、隧道埋深相匹配，以彌補(bǔ)盾尾沉降損失；砂卵石地層中正常推進(jìn)時(shí)速度 控制在 30～ 50mm/min 之間。另外在安全文明施工情況下，積極現(xiàn)場(chǎng)組織，盡可能加快施工進(jìn)度。經(jīng)注漿加固的掩體滲透系數(shù)不應(yīng)小于 105mm/sec。每段注漿時(shí)，首先加大壓力使?jié){液頂開橡皮管，擠破套殼料，即開環(huán)，然后漿液在進(jìn)入地層。 ⑤ 注漿 待套殼料有一定強(qiáng)度后，在袖閥管內(nèi)放入帶雙塞的灌漿芯管進(jìn)行分段灌漿。該段套殼在注漿時(shí)受到破碎而開環(huán)，逼使灌漿漿液在一個(gè)灌漿段范圍內(nèi)進(jìn)入地層，達(dá)到單向注漿不回流的目的。為使套殼料的厚度均勻，盡量使袖閥管置于鉆孔的中心。成孔檢 驗(yàn)合格后鉆機(jī)移至下一樁位。 表 43 川航食堂段地下管線明細(xì)表 管線類型 管徑、材質(zhì)、埋深 下穿里程 隧道埋深 污水 DN400、鑄鐵、 ZCK8+~ZCK9+000 17m DN300、鑄鐵、 ZCK9+030 雨水 DN200、砼、 1m ZZCK8+ 17m ZCK9+001 DN400、砼、 3m ZCK9+005 ZCK9+044~ZCK9+055 給水 DN200、鑄鐵、 ZCK9+ ② 鉆孔 鉆孔采用潛孔鉆機(jī)，孔徑為 φ90mm。 密林 圖 411 盾構(gòu)側(cè)穿川航食堂鉆孔布置圖圖 圖 412 注漿加固剖面圖 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 21 （ 1） 袖閥管施工步驟 圖 413 袖閥管注漿加固施工流程 ① 管線勘探 在鉆孔前，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行管線調(diào)查，必要時(shí)采用人工開挖溝槽的形式探明管線的具體埋深及走向。具體見圖 41圖 412。具體川航食堂結(jié)構(gòu) 鉆一排傾斜孔，間距 1m，角度為 78176。 圖 49 盾構(gòu)側(cè)穿川航食堂地質(zhì)剖面圖 縱斷面關(guān)系 盾構(gòu)隧道在 ZDK8+960~ZDK9+004 處與川航 2 層食堂臨近，食堂結(jié)構(gòu)邊緣與隧道結(jié)構(gòu)距離 ， 隧道埋深 。 施工監(jiān)測(cè) 沿隧道中心線布設(shè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)入高壓燃?xì)夤艿婪秶昂?15m 增布監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為 5m；沿燃?xì)夤艿婪较虿荚O(shè)專門管線沉降監(jiān)測(cè)，間距為 5m； 密林 圖 46 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 18 盾構(gòu)側(cè)穿川航食堂 基本概況 金花站 ~空 港一站區(qū)間左線隧道在 ZDK8+960~ZDK9+004 里程范圍內(nèi)側(cè)穿川航食堂，食堂結(jié)構(gòu)邊緣與隧道結(jié)構(gòu)外邊緣距離 ，隧道覆土深度 ，經(jīng)過前期調(diào)查，川航食堂為 2 層磚框架磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形式為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深約2m 房屋現(xiàn)狀較好。二次注漿采用單液漿，注漿材料采用 級(jí)普通硅酸鹽水泥，注漿壓力控制在 ~ 之間，穩(wěn)壓成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 17 時(shí)間不小于 30 分鐘。為保證同步注漿質(zhì)量，對(duì)注漿設(shè)備、材料及配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，過程中制定專人負(fù)責(zé)記錄。 表 41 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)取值 推力 （ t） 扭 距 () 刀盤轉(zhuǎn)速 (rpm) 土倉 壓力 （ bar） 注漿壓力 (Mpa) 出土量 m3 每環(huán) 注漿量 (m3) 掘進(jìn)速度 mm/min 800 1400 100~450 1~ ~ ~ 50~55 6～ 7 30~50 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)須根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)情況進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）掘進(jìn)控制： 土壓力的設(shè)定值要與地層實(shí)際地質(zhì)情況、隧道埋深相匹配，以彌補(bǔ)盾尾沉降損失 ；砂卵石地層中正常推進(jìn)時(shí)速度控制在 30～ 50mm/min 之間。 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 15 圖 43 盾構(gòu)下穿燃?xì)夤艿赖刭|(zhì)剖面圖 縱斷面關(guān)系 空港一站 ~金花站盾構(gòu)區(qū)間左右線 隧道正下穿高壓燃?xì)夤艿?，燃?xì)夤艿缆裆睿孛婢嚯x隧道拱頂距離我 。 盾構(gòu)通過引起隧道周圍土體擾動(dòng)，可能會(huì)造成地面土體沉降塌陷，導(dǎo)致燃?xì)夤艿罁p壞，產(chǎn)生巨大危害。 4. 危險(xiǎn)源重點(diǎn)防控措施 盾構(gòu)下穿中航油輸油管道與機(jī)場(chǎng)內(nèi)橋梁 盾構(gòu)下穿中航油輸油管線與下穿機(jī)場(chǎng)內(nèi)橋梁專門編寫安全專項(xiàng)施工方案，組織專家評(píng)審。盾構(gòu)穿越地層主要為 364砂卵石地層 .。 下穿江安河 盾構(gòu)隧道在 YDK8+068~YDK8+10 ZDK8+077~ZDK8+116 下穿江安河，隧道頂距離河底最小豎直凈距為 10m，江安河河堤為漿砌片石基礎(chǔ)。 空港一站 ~空港二站盾構(gòu)區(qū)間換到確定在盾構(gòu)機(jī)在空港二站調(diào)頭過程中進(jìn)行刀具更換 。 空港一站 ~空港二站區(qū)間 650m 半徑曲線始發(fā)，需要調(diào)整始發(fā)托架和反力架位成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 13 置（具體始發(fā)托架和反力架定位見始發(fā)到達(dá)方案）。 10盾構(gòu)機(jī)由空港一站小里程端始發(fā)一路向南挺進(jìn)，最終到達(dá)金花站吊出； 11盾構(gòu)機(jī)由空港一站大里程端右線始發(fā)后向西挺進(jìn)，到達(dá)空港二站后調(diào)頭，最后由空港一站大里程端左線吊出。 盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)內(nèi)橋梁專門編制安全專項(xiàng)施工方案，組織專家評(píng)審。 盾 構(gòu)通過引起隧道周圍土體擾動(dòng)，可能會(huì)造成橋體產(chǎn)生有害性沉降和位移變形。 在 YCK10+200~YCK10+390 處有一個(gè)暖通鋼筋砼箱涵管溝，結(jié)構(gòu)尺寸*，溝底埋深約 4 米，溝內(nèi)有兩根鋼管向 T2 航站樓供氣。 T2 航站樓高架橋樁為端承加摩擦樁，樁徑 ，間距16m，樁長(zhǎng)約 30m，樁底在隧道結(jié)構(gòu)底部 12m 位置。注漿范圍：樁基礎(chǔ)外側(cè) ，深度 。 橋面系為 U 型箱梁。盾 構(gòu)主要穿越砂卵石地層。 盾構(gòu)側(cè)穿川航食堂段時(shí)，須嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)及掘進(jìn)影響范圍，盡量避免多出渣，采取嚴(yán)格有效的措施，避免地面沉降導(dǎo)致房屋傾斜或者破損。 由于燃?xì)鈱儆谟泻怏w，盾構(gòu)通過時(shí)必須做好嚴(yán)密的安全防范工作，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及掘進(jìn)影響范圍。 下穿西航港大道西側(cè)高壓燃?xì)夤艿? 空港一站 ~金花站區(qū)間盾構(gòu)隧道在 YDK8+769~YDK8+79 ZDK8+787~ZDK8+809下穿一根 DN159 高壓燃?xì)夤艿?，管道材質(zhì)為鋼管，管底埋深 ，燃?xì)夤艿牢挥谖骱礁鄞蟮牢鱾?cè)草坪內(nèi)，隧道頂距地面最小豎直凈距為 。盾構(gòu)通過時(shí)必須做好施工防范工作，控制好掘進(jìn)影響范圍。 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 11 下（側(cè)）穿中航油輸油管道 空港一站 ~金花站盾構(gòu)區(qū)間，在里程 YDK9+046~ YDK9+192 處與 T1 停機(jī)坪兩根直徑 300mm 輸油管道平行臨近（地鐵隧道結(jié)構(gòu)邊緣距離輸油管道水平距離5~，垂直距離 ~），此段輸油管道為鋼管材質(zhì)，設(shè)計(jì)輸油壓力 （實(shí) 際使用 ） ，管道底埋深約 3m；在線路 YDK9+192 位置處下穿兩根直徑 400mm 輸油管道，設(shè)計(jì)輸油壓力 （實(shí)際使用 ），輸油管道底埋深約 ，此段地鐵隧道拱頂距離輸油管道約 。 12 觸電事故 用電系統(tǒng)不規(guī)范造成觸電，威脅相關(guān)人員人身安全。 11 火災(zāi)事故 用火、用電引起的施工區(qū)、生活區(qū)起火，威脅區(qū)域人身財(cái)產(chǎn)安全。 9 刀具更換 刀具更換在密閉空間進(jìn)行，有地層塌陷的風(fēng)險(xiǎn) 重大危險(xiǎn)源 采取地面降水井及地面注漿加固配合施工。（詳見盾構(gòu)吊裝專項(xiàng)方案和垂直運(yùn)輸方案） 8 盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá) 盾構(gòu)始發(fā)難以達(dá)到平衡，洞門端頭地面易沉降塌陷。（詳見聯(lián)絡(luò)通道專項(xiàng)施工方案） 7 吊裝及垂直運(yùn)輸 盾構(gòu)吊裝作業(yè)、垂直運(yùn)輸存在吊裝風(fēng)險(xiǎn)，造成財(cái)產(chǎn)損失、威脅人身 安全。（詳見盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)內(nèi)橋梁專項(xiàng)施工方案 6 聯(lián)絡(luò)通道施工 開挖易坍塌、受外界制約因素多、存在涌水涌砂機(jī)率 重大危險(xiǎn)源 采用暗挖法施工。（詳見盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)內(nèi)橋梁專項(xiàng)施工方案） 5 盾構(gòu)下次 T2高架橋 易造成橋體沉降超限，威脅車輛及人員安全。 4 盾構(gòu)下穿 T1高架引橋 易造成橋體沉降超限，威脅車輛及人員安全。 成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 10 編號(hào) 項(xiàng)目 描述 危險(xiǎn)源分級(jí) 處理措施 3 盾構(gòu)下穿川航食 堂 掘進(jìn)中易造成沉降，造成建筑物傾斜損壞。 特別重 大危險(xiǎn)源 根據(jù)專門針對(duì)輸油管道保護(hù)方案進(jìn)行保護(hù)事故。詳細(xì)情況見表31。 盾構(gòu)機(jī)通過地層統(tǒng)計(jì)分析 隧道穿越的主要地層為 36 364中密～密實(shí)砂卵石層等； （ 1）地層情況： 圖 22 金花站 ~空港一站 ~空港二站區(qū)間盾構(gòu)穿越地層統(tǒng)計(jì)圖 周邊環(huán)境 本標(biāo)段范圍區(qū)間主要穿越江安河、西航港大道、高壓燃?xì)夤艿?、中航油輸油管道?T1 高架引橋、 T2 高架橋、暖通管道及側(cè)穿川航食堂；管線 主要機(jī)場(chǎng)內(nèi)道路兩側(cè)，管線分布較密集；區(qū)間機(jī)場(chǎng)內(nèi)線路內(nèi)均交通狀況良好，車流量大，施工期間交通疏解要求高、壓力大。 （ 2） 土的腐蝕性評(píng)價(jià) 場(chǎng)地內(nèi)土的腐蝕性評(píng)價(jià)宜按弱透水層考慮。 （ 1） 水的腐蝕性評(píng)價(jià) 場(chǎng)地內(nèi)水的腐蝕性評(píng)價(jià)宜按 Ⅱ 類環(huán)境考慮。區(qū)內(nèi)地下水排泄主要為大氣蒸發(fā)和向下游徑流。此外，區(qū)內(nèi)地下水還接受 NW 方向的側(cè)向徑流補(bǔ)給。 場(chǎng)地內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖風(fēng)化帶裂隙中，含水層透水性及富水性差，水量貧乏。根據(jù)我公司在成都地區(qū)的降水經(jīng)驗(yàn)，本場(chǎng)地卵石土層為強(qiáng)透水層，初步建議該含水層滲透系數(shù)取k=18m/d。 水文地質(zhì) 本工點(diǎn)地下水主要有兩種類型：一是賦存第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水，二是基巖裂隙水。 由于區(qū)間隧道均從卵石土層中穿過，下部膨脹泥巖在含水量不變化的情況下，幾乎無膨脹性及膨脹力。 （ 4）膨脹巖和風(fēng)化巖 區(qū) 間隧道下伏基巖為 白堊系上統(tǒng)灌口組 （ gK2 ） 的泥巖。漂石分布隨機(jī)性成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 7 較強(qiáng)，一般埋藏在卵石土層 36 364層中。 （ 3）大粒徑漂石 由于本次鉆探孔間距 30m～ 50m，在部分鉆孔中發(fā)現(xiàn)漂石。 膨脹土具有遇水軟化 、膨脹、崩解、失水開裂、收縮的特點(diǎn)。根據(jù)《雙流機(jī)場(chǎng)改造交通配套工程 設(shè)計(jì)起點(diǎn)YCK20+～ YCK20+、 T1 航站樓站～ T2 航站樓站區(qū)間隧道詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》，Ⅱ級(jí)階地區(qū)域內(nèi)分布的黏土具弱膨脹性。 對(duì)區(qū)間隧道工程無影響。該層土均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，多具強(qiáng)度較低，壓縮性高，受壓易變形、滲透系數(shù)變化大等的特點(diǎn)。 特殊巖土為人工填土、膨脹土、大粒徑漂石、膨脹巖和風(fēng)化巖 。層頂標(biāo)高 ～ ，本次鉆探未揭穿。 53中等風(fēng)化泥巖（ gK2 ）：棕紅色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ，場(chǎng)地內(nèi)普遍分布。 364密實(shí)卵石土（ fglalQ?3 ）：青灰色，密實(shí)，飽和，卵石含量約為 60%～70%，粒徑 515cm，局部含漂石，原巖以石英巖、花崗巖及變質(zhì)巖為主，分選性成都軌道交通 10號(hào)線一期工程土建施工 06標(biāo)合同段 盾構(gòu)掘進(jìn)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)