【正文】 在節(jié)假日以及故障等停止掘削期間的開挖面泥水壓力，同樣也由開挖面泥水壓力儀、自動控制閥和泵的自動運轉聯(lián)合裝置，自動進行控制。此外，根據(jù)上述狀況還可以推測管路堵塞位置。可變速（ VS）泵場合，由轉速、自動控制閥自動 控制開度，通過控制送入開挖面的泥水量來控制泥水壓力，達到開挖面穩(wěn)定。 管內(nèi)沉淀臨界流速的維持是采取用電磁流量儀測定實際流量，將它和預先由管徑計算的沉淀臨界流量的差值，通過改變泵轉速進行校正，并自動控制在沉淀臨界流速以上的方法。旁通管路運轉時的送泥管內(nèi)水壓； 178。送排泥泵的起動、停止； 178。 通過對盾構掘進速度、泥水濃度、排泥量等有關數(shù)據(jù)的采集、分析來監(jiān)視開挖面穩(wěn)定狀況，并通過調整泥水泥水比重、泥水壓力確保開挖面的穩(wěn)定。泥水加壓式盾構的綜合管理系統(tǒng)，廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 31 不是單純的信息中心，而是作為整體運轉所不可缺少的一個體系。為此，采用綜合管理，根據(jù)送排泥狀態(tài)、開挖面泥水壓力以及泥水處理設備等運轉狀況來進行推測，以便及時處理突如其來的異常情況。具體方案詳見《泥水處理方案》，平面布置見大石北施工平面布置圖和廈滘北施工場地平面布置圖。必須考慮流體輸送的安全、降低管路輸送損失以及加強耐磨性能等。因此，掘進開始前，應進行一定的旁通循環(huán)，調整好壓力、流量。應利用旁通循環(huán)消除排泥管的堵塞。 旁通管的布置 當遇到以軟弱土層和礫石層為主的地層時，切削后的泥土有可能造成排泥管口及閥的堵塞，從而引起工作面泥水過多、流量不穩(wěn)等。 本工程擬布置輸送泵的臺數(shù)為： 送漿管路： P1 泵 排泥管路： P P3～ P PE，共 9臺 圖 71 泥水加壓盾構基本原理 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 30 排礫裝置 當排泥管內(nèi)混入了礫石或其他固結物體，可利用采石箱將礫石和其他固結物沉淀下來。通常采用的泥漿比重值為 ～ 。因此，施工中應加強對泥漿壓力和泥漿品質的控制。 工作面穩(wěn)定原理 ①泥漿的壓力與作用于工作面的土壓力、水壓力相抗衡，以穩(wěn)定工作面； ②刀盤的平面緊貼著工作面，起到擋土作用； ③泥漿使工作面形成一層抗?jié)B性泥膜，以有效發(fā)揮泥漿壓力的作用； ④泥漿滲透至工作面一定深度后，可起到穩(wěn)定工作面及防止泥漿向地層泄漏作用。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 29 ②泥水處理設備 —— 1 次處理、 2 次處理設備， 泥水處理設備主要由泥漿處理機、沉淀池、調整池、廢漿池、制漿機等組成。本工程 泥漿管鋪設的最大長度約為 1700m，進度計劃中安排盾構掘進的速度為 3cm/min，因此，泥水輸送與處理設備完全滿足盾構掘進的需要。按本計劃每天掘進環(huán)數(shù)為 表 71 盾構掘進各工序循環(huán)時間表（每一環(huán)） 序號 工序名稱 工序說明 作業(yè)時間（ min） 備 注 1 施工準備 測量、資料反饋 10 2 盾構掘進 50 3 管片安裝 就位、固定、整圓 45 4 進料運輸（單程） 管片及注漿材料運輸 45 理論每環(huán)循環(huán)時間 110 注：表中進料運輸按照最遠距離的 3/4 考慮，機車速度為 9Km/h。左右線兩臺盾構作業(yè)循環(huán)均采用 2+1 班制，即每天 2 個班掘進， 1 個班維修保養(yǎng)。167。 167。 （ 4）每班作業(yè)前按起重作業(yè)安全操作規(guī)程及盾構機制造商的組裝 技術要求進行班前交底，完全按有關規(guī)定執(zhí)行。 （ 2）盾構機的吊裝由具有資歷的專業(yè)隊伍負責起吊。 詳見《盾構機運輸、吊裝及調試方案》。通常試掘進時間即為對設備負載調試時間。主要調試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。 泥漿處理系統(tǒng)安裝調試詳見“泥漿處理方案 ”。具體見《盾構機運輸、吊裝及調試方案》 組裝場地的準備 吊機組裝就位及后盾支撐安裝定位 機組裝就位 井下軌道及始發(fā)基座的準備 后配套拖車從明挖段吊裝與管線連接 主機吊裝與連接 安裝反力架 主機定位及與后配套連接 空載調試 負載調試 安裝負環(huán)片 安裝洞門密封圈 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 27 泥漿處理設備的組裝及調試 泥水系統(tǒng)場地布置的原則是：首先考慮整個系統(tǒng)布置的可行性，并在保證管路的合理性的基礎上，管路走向盡量使用重力自流。 （ 3）大件組裝時，對始發(fā)井端頭墻進行嚴密觀測，掌握其變形與受力狀態(tài)。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 26 盾構機組裝與調試程序 組裝調試程序見下圖 610： 圖 610 盾構組裝調試程序圖 盾構 組裝技術措施 （ 1）盾構機組裝前必須制定 詳細的組裝方案與計劃，同時組織有經(jīng)驗的、經(jīng)過技術培訓的人員組成組裝小組。 吊裝設備為： 1臺 250T 履帶吊機、 100T 汽車吊、 2臺 50T 液壓千斤頂、 2臺25T 龍門吊以及相應的吊具。 （ 5）拆模、養(yǎng)護 拆模時間要保證 3 天以上，拆除時注意不要磕碰混凝土邊腳，拆模后即開始灑水養(yǎng)護， 14 天齡期內(nèi)要保證混凝土表面常濕潤。 （ 3）綁扎鋼筋 鋼筋在加工車間進行加工，要保證主筋圓弧準確、圓順；鋼筋焊接或綁扎時利用預埋鋼筋或打插筋作為固定鋼筋；靠近模板的鋼筋要綁上混凝土預制塊，以保證混凝土的保護層厚度，以免發(fā)生漏筋現(xiàn)象。砂漿采用人工手持風鎬鑿除，并在清理干凈后再進行下一道拆除洞口負環(huán)片 安裝止水帶 綁扎鋼筋 立模、澆注砼 拆模、養(yǎng)護 拆模、養(yǎng)護 檢查洞門防水效果 檢查洞門防水效果 洞門環(huán)管片背襯注漿 好 不好 結 束 圖 68 洞門鑿除示意圖 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 25 工序施工。鑿除結束后對洞口進行清碴及處理。 圖 6－ 7 洞門觀測孔示意圖 為了避免洞門鑿除對車站結構產(chǎn)生擾動，圍護樁鋼筋砼的鑿除分兩步進行（如圖 68 示）：先 沿洞周鑿除 A 部分，采用人工手持風鎬施作；再采用靜態(tài)爆破的方式鑿除 B 部分。 并 在洞門上、下、左、右位置打 6個觀察孔，打孔選在樁間間隙處，打孔深度為 600mm。具體做法見“圖 66洞門密封示意圖”。 其施工分為兩步進行： （ 1）在端頭內(nèi)襯墻施工過程中，做好洞門預埋件的埋設工作，預埋件必須與端墻結構鋼筋連接在一起。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 22 圖 65 瀝 滘 站到達端頭加固示意圖 洞門施工 本工程左右線共有 8 個門洞，其中瀝滘 ?廈滘區(qū)間有 4 座，廈滘 ?大石區(qū)間有 4座，洞門里程位置可見上“表 61”。由于淤泥、砂層較厚，土體穩(wěn)定性很差，且存在涌砂、坍塌的危險。 圖 64 廈 滘 站始發(fā)端頭加固示意圖 （ 4） 瀝滘站到達端頭 瀝滘南盾構到達端頭位于珠江北岸，距河岸線僅 130m。為了確保盾構于廈滘站重新始發(fā)時基坑的施工安全以及各地層的相對穩(wěn)定，防止端頭地層發(fā)生坍塌或漏水涌水等意外情況，我方擬定在廈滘北盾構始發(fā)端頭分別進行鉆孔樁＋攪拌樁地基加固和止水帷幕施工。具體詳見下圖和廈滘南端頭加固方案。另外，由于已完成的Φ 600 攪拌樁樁長較短，只有 8～ 10m，為保證新老攪拌樁之間的止水效果，在新舊攪拌樁間增加單管旋噴樁，樁徑Φ 550，共 60 根?？紤]到加強地基承載 力在口字中間（即止水攪拌樁中間），繼續(xù)做Φ 550 攪拌樁，攪拌樁間距采用500mm179。止水帷幕范圍為 179。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 20 圖 61 大石北端頭加固示意圖 圖 62 端頭鋼板樁補充加固平面布置示意圖 （ 2） 廈滘南到達端頭 該端頭洞身土層主要為可塑性殘積土層，隧道上覆層為大片 21淤 泥或淤泥質土層、 22淤泥質 砂層 以及左線上方存在小部分的 41粉質粘土層 ，盾構到達時土層不能自穩(wěn)，需進行洞門加固施工。具體見 61 圖和已提交的單項施工方案大石北端頭加固方案。另外考慮到加強地 基承載力在口字中間（即止水攪拌樁中間），繼續(xù)做Φ 550 攪拌樁，攪拌樁間距采用 500mm179。止水帷幕范圍為 179。同時，因該始發(fā)井要進行盾構機的拼裝，擬采用 250t 的吊機進行拼裝，故吊機工作處的地層，也須進行加固，這樣在確定端頭加固方案時，將兩者結合起來。 海心沙 前后離珠江很近 車站圍護結構 左線 洞身主要為 6層，拱頂有1 米厚 52，覆蓋層以2 32為主，地層弱，地下水豐富。 7. 60m 廈滘村 果園 車站圍護結構 淤泥、砂層較厚，穩(wěn)廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 19 （ YDK13+00） 左線 同上 定性很差；存在涌砂、坍塌危險。 10m 大山村 明挖基坑圍護結構 穩(wěn)定性差，存在坍塌的危險 左線 拱頂及洞身主要為 21層，屬軟弱地層。 根據(jù)本工程的地質資料反映，在本工程的廈 滘 ~大石區(qū)間的始發(fā)、到達端頭處和瀝滘 ~廈滘的始發(fā)、到達端頭處，地層的自身穩(wěn)定性較差，地下水豐富，需對其端頭地層進行加固和防水處理， 以防土層坍塌、漏水涌水。 6 前前前 期期期 技技技 術術術 措措措 施施施 端頭加固 端頭地層及穩(wěn)定性 本工程 2 臺盾構施工始發(fā)及到達共計 8 次，為了確保盾構始發(fā)和到達時的施工安全以及端頭地層的穩(wěn)定，以防止端頭地層發(fā)生坍塌或漏水涌水等意外情況，應根據(jù)各始發(fā)和到達端頭工程地質、水文地質，地面建筑物和端頭結構的情況，進行綜合分析，以決定是否對門洞端頭地層進行加固處理和具體的加固方案。167。另外，工地現(xiàn)場配備專用的程控交圖 5－ 4 洞內(nèi)管線布置圖 風管 運輸軌道 推進一班 機修班 照明及 明線路 泥漿輸送管 運輸軌道 供水、排污管 風管運輸軌道照明及照明線路 泥漿輸送管 供水、排污管 人行通道 高壓電纜 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司