【正文】 1）臺(tái)車軌道 臺(tái)車軌道沿車站方向鋪設(shè) ，從 27 軸鋪設(shè)到 20 軸，軌道采用 43kg/m，軌道間距 2140m，車站底板鋪設(shè) 10cm 槽鋼每隔 1m 鋪設(shè)一道。檢查是否與起初放樣的點(diǎn)位于同一平面內(nèi)，分別在 30 側(cè)墻上方及下方的兩點(diǎn)間拉線，用直尺準(zhǔn)確量出反力架不同部位與線之間的距離，以任一點(diǎn)為基準(zhǔn)，調(diào)節(jié)反力架，使反力架表面與線組成的現(xiàn)面平行（線任意一部位到反力架表面的距離相等），使反力架處豎相垂直且反力架面與設(shè)計(jì)軸線垂直。然后使用經(jīng)緯儀將軸線引入始發(fā)井底部，在靠近反力架處的設(shè)計(jì)軸線上設(shè)站，后視另一軸線點(diǎn)，經(jīng)緯儀置 0o，旋轉(zhuǎn) 90o，在始發(fā)井側(cè)墻一側(cè)放樣兩點(diǎn)，然后用倒鏡在始發(fā)井另一側(cè)墻處同樣放樣兩 點(diǎn)。 2）反力架與軸線及自身垂直放樣 反力架中心放樣完成后，須使反力架面在豎直方向上垂直，且此面與盾構(gòu)設(shè)計(jì)軸線垂直。 （ 3）反力架安裝 盾構(gòu)反力架安裝質(zhì)量的好壞直接影響初始掘進(jìn)時(shí)隧道的質(zhì)量，其中反力架的豎向與設(shè)計(jì)軸線的垂直是主要因素，反力架中心與盾構(gòu)機(jī)中心重合，所以反力架安裝必須注意以下事項(xiàng)： 1）反力架中心放樣 反力架中心的安裝采用水準(zhǔn)儀配合經(jīng)緯儀進(jìn)行。從上到共有三排支撐，第一排2 道支撐， 245c 工字鋼，第二排 2 道支撐，第三排四道支撐，支撐長(zhǎng)均為 5200mm，橫撐與立柱之間采用焊接形式，橫撐與墻體之間通過(guò)用膨脹螺栓將鋼板固定在墻 上，橫撐與鋼板相連，反力架的橫撐形式如圖 20 所示。 以上各部位的連接均采用角焊的形式焊接。 橫撐通過(guò)兩層 2cm 鋼板與立柱相連。 圖 19 反力架加工圖 1）立柱 反力架有兩根立柱，立柱長(zhǎng) 7500m，每根立柱由 2 根 56b 的工字鋼組成，兩根工字鋼之間通過(guò) 7500mm300mm20mm 鋼板連接翼緣，鋼板與翼緣焊接。 為了同時(shí)滿足盾構(gòu)抬頭始發(fā)的要求，在接收架（始發(fā)架）放盾構(gòu)機(jī)刀盤位置墊一層20mm 后的墊片，共 4 排，墊塊合計(jì) 4 塊，具體布置如圖 18 所示。 始發(fā)架底面設(shè)計(jì)高程為： ?30cos==。為此，接收架射安裝最終要保證的尺寸為導(dǎo)軌上表面中心 的軸線位置。 26 圖 16 始發(fā)架位置平面圖 圖 17 始發(fā)架位置剖面圖 2）始發(fā)架高程確定 接收架安裝時(shí)依據(jù)隧道實(shí)際量測(cè)洞門的中心高程以及放置接收架底板的高程，反推出接收架的空間位置，根據(jù)需要在接收架底部加鋼板塊墊層。 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作 25 盾構(gòu)基座安裝 （ 1）盾構(gòu)基座加工 盾構(gòu)始發(fā)基座是根據(jù)始發(fā)隧道的中心距離始發(fā)井的底板高程設(shè)計(jì)，滿足盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)要求，具體始發(fā)架圖如圖 15 所示。 土體加固指標(biāo)：無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ~。 注漿壓力小于 。故采用洞內(nèi)加固方式，采用二重管注漿法。 豎向加固范圍：加固范圍頂高程為 ，加固范圍底高程 。 （ 2）中間風(fēng)道處加固范圍 為了對(duì)盾構(gòu)過(guò)風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，需要進(jìn)行端頭加固，端頭加固平面位置如下圖所示： 24 線路 圖 14 中間風(fēng)道端頭加固平面圖及斷面圖 端頭加固范圍共包括五塊區(qū)域，面積分別為： 4 塊 9m12m， 1 塊 12m。其它施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果確定，以滿足設(shè)計(jì)要求。 圖 12 盾構(gòu)進(jìn)出洞加固范圍圖 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、巖土工程勘察報(bào)告，為保證旋噴樁對(duì)土體加固的施工效 果，施工參數(shù)初步設(shè)計(jì)如下： 采用 三重管 高壓旋噴工藝，高壓選噴樁噴射材料為水泥漿水泥采用 ，水灰比 1： 1。 加固施工參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試樁參數(shù)確定。樁間距 600mm，樁徑 800mm，樁長(zhǎng) 12m。 23 （ 1）南法信盾構(gòu)始發(fā) 進(jìn)洞加固 及石門站盾構(gòu)接收井出洞加固 加固方式 采用地面旋噴注漿加固。其中南法信站始發(fā)井 2 處，石門站接收井 2 處，穿越中間風(fēng)道 5 處（左線 2 處，右線 3 處）。加固后的地層應(yīng)具備良好的均勻性和自立性。 5）盾構(gòu)主機(jī)吊耳的布置必須使得吊裝時(shí)受力平衡，吊耳的焊接必須由專業(yè)技術(shù)工人操作。 3）拆卸前必須對(duì)所有的管線接口進(jìn)行標(biāo)識(shí)（機(jī)、液、電）。 （ 2）解體技術(shù)措施如下： 1）盾構(gòu)拆卸前制定詳細(xì)拆卸施工方案，同時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的人員組成拆卸班組。對(duì)液壓油管除進(jìn)行標(biāo)識(shí)外，拆卸后立即安上堵頭，以防污染。 （ 2）盾構(gòu)調(diào)試順序 1）盾構(gòu)設(shè)備整體安裝就位以后進(jìn)行調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)工作； 2）確認(rèn)每臺(tái)電機(jī)的接線情況，各種管路、信號(hào)線路的連接情況； 3）確認(rèn)機(jī)內(nèi)各種緊急按鈕是否有效； 4）確認(rèn)液壓油箱的油位和各個(gè)變速箱的油位； 5）確認(rèn)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常； 6）在有危險(xiǎn)的部位放置警示牌； 7）排掉各活塞泵內(nèi)的空氣； 8）接通電源，確認(rèn)各個(gè)部分電壓是否符合要求； 9）確認(rèn)各個(gè)漏電保護(hù)開關(guān)是否有效； 10）檢查各個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向是否正常； 11）排掉潤(rùn)滑油管路內(nèi)空氣，并確認(rèn)轉(zhuǎn)換壓 力和各油路分配閥運(yùn)行情況是否良好； 12）依次對(duì)每臺(tái)液壓泵進(jìn)行無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，直到泵內(nèi)無(wú)空氣混入的聲音為止； 13）通過(guò)操作盤啟動(dòng)各個(gè)液壓油泵和刀盤電機(jī)，看運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常； 14）隨時(shí)觀察各種管路是否漏油； 22 15）對(duì)千斤頂進(jìn)行全位伸出、回縮，將其內(nèi)的空氣排凈； 16）對(duì)計(jì)測(cè)千斤頂進(jìn)行速度和長(zhǎng)度確認(rèn)； 17）結(jié)束后將所有千斤頂都縮回至原位； 18）對(duì)管片拼裝機(jī)進(jìn)行運(yùn)行確認(rèn)； 19）對(duì)螺旋輸送機(jī)進(jìn)行空載試車； 20）排土門運(yùn)行試驗(yàn)； 21）對(duì)刀盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)； 22）皮帶機(jī)的調(diào)試； 盾構(gòu)解體 （ 1）盾構(gòu)解體 盾構(gòu)的拆卸按先電器、后液壓、再機(jī)械的原則進(jìn)行。將盾構(gòu)機(jī)吊裝下井并組裝。詳細(xì)吊裝方案見(jiàn)《 左線 盾構(gòu)機(jī) 安全 吊裝方案》 和 《 右 線 盾構(gòu)機(jī) 安全 吊裝方案》 ，兩方案均 已經(jīng)過(guò)專家論證。具體見(jiàn)下表 10。 比例控制 舉升油缸行程 1,000mm 比例控制 縱向移動(dòng)行程 1,600mm 比例 控制 螺旋輸送機(jī) 技術(shù)參數(shù) 備注 型式 有軸螺旋式 直徑 700mm 最大通過(guò)粒徑 250mm 功率 110kW 最大扭矩 190kNm 轉(zhuǎn)速 0 到 19rpm 無(wú)級(jí)調(diào)速 最大出土量 (理論 )上 ) 250m/h 100% 充滿時(shí) 推進(jìn)油缸 技術(shù)參數(shù) 備注 數(shù)量 30 10 雙缸， 10 單缸 分區(qū)數(shù)量 4 4 個(gè)行程測(cè)量系統(tǒng) 推進(jìn)力 34200kN350bar 行程 2020mm 工作壓力 350bar 伸出速度 17 縮回速度 1400mm/min 一組油缸 皮帶輸送機(jī) 技術(shù)參數(shù) 備注 驅(qū)動(dòng) 電動(dòng) 帶寬 800 帶長(zhǎng) 38m 有效長(zhǎng)度 30m 輸送速度 輸送量 400m/h （ 7）右線盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 右線盾構(gòu)機(jī)選用 沈陽(yáng)重型機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司制造的 ф 6280mm 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。刮刀 。 （ 6） 左線 盾構(gòu) 機(jī) 主要技術(shù)參數(shù) 左線 盾構(gòu)機(jī)選用海瑞克 φ 6250mm 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)， 盾構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn) 下表 8。 2）對(duì)掘進(jìn)土量和排土量能形成自動(dòng)控制管理，機(jī)械自動(dòng)化程度高、施工速度塊。我 項(xiàng)目 所選用 盾構(gòu)機(jī)可適應(yīng)地層為：粘土、亞粘土、沙土層、卵石層或淤泥質(zhì)的混合土質(zhì)。區(qū)間 穿越地層以粉土、粉質(zhì)粘土、 細(xì)中砂 為主。在區(qū)間盾構(gòu)里程 K39+~K39+ 下穿 東六環(huán)迎晨橋。 50mm； 隧道內(nèi)凈空：Ф ，管片外徑Ф ； 地表沉降量控制：盾構(gòu)掘進(jìn)施工地表面允許隆陷值為 +10／ 30mm； 計(jì)劃進(jìn)度：日進(jìn)度 8～ 10 環(huán)。 結(jié)合我們施工過(guò)類似盾構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮以下因素： （ 1）所選擇盾構(gòu)機(jī)能滿足以下施工要求： 隧道覆土厚度最小 ，最大 。 13 圖 9 盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置圖 14 4 盾構(gòu)施工 盾構(gòu) 機(jī) 選型 盾構(gòu)機(jī)的選型在盾構(gòu)施工中占有重要的地位，成功的選型對(duì)工程成敗起著關(guān)鍵的作用。期間需在中間風(fēng)道處進(jìn) 出洞一次，并在此對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次維護(hù)。 表 6 盾構(gòu)施工人員配備表 工種 人員 備注 盾構(gòu)操作司 機(jī) 6 人 盾構(gòu)機(jī)操作（自有） 龍門吊司機(jī) 12 人 漿液攪拌工 12 人 盾構(gòu) 24 小時(shí)施工，實(shí)行兩班制度，人員配備根據(jù)以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)實(shí)行，具體現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配。 盾構(gòu)經(jīng)理:王坡 技術(shù)負(fù)責(zé)人:施 筍測(cè)量部材料部盾構(gòu)施工部辦公室技術(shù)質(zhì)量部書記:張春 瑞 安全經(jīng)理:趙維 祥安全部程 恕 周春寶 賀現(xiàn)實(shí) 王軍艦 張四璽王 坤 執(zhí)行經(jīng)理:楊富 強(qiáng) 項(xiàng)目經(jīng)理:蔡永 立設(shè)備部李勇 圖 7 項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)圖 （ 2）工區(qū)組織 項(xiàng)目部為盾構(gòu)工區(qū)協(xié)調(diào)管理配備熟練有經(jīng)驗(yàn)的管理人員，以便能很好的組織施工，工區(qū)組織結(jié)構(gòu)如圖 8 所示。 （ 4）文明施工目標(biāo) 達(dá)到《北京市文明工地標(biāo)準(zhǔn)》要求，工程棄渣、污水排放、機(jī)械噪聲控制及生活垃圾按照文明施工和環(huán)保管理辦法執(zhí)行，爭(zhēng)創(chuàng)北京市文明樣板工地。 11 “一杜絕 ”即：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年度輕傷率控制在 3‰ 以內(nèi)。 （ 2）安全目標(biāo) 本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)為： “五無(wú)、一杜絕、一創(chuàng)建 ”。 盾構(gòu)自南法信站始發(fā)至石門站到達(dá)左右線 總工期 198 天。 盾構(gòu)施工中保證風(fēng)險(xiǎn)源的安全，此 為盾構(gòu)施工的重點(diǎn)工程。此管線為北京市城區(qū)供氣主管道，社會(huì)影響較大，為本工程重點(diǎn)工程。 《南法信站至石門站區(qū)間下穿迎晨橋施工方案》已進(jìn)行專家論證。 盾構(gòu)施工中，對(duì)橋樁影響較大， 為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。《盾構(gòu)始發(fā)方案》和《南法信站至石門站區(qū)間淺覆土段地層加固方 案》均已進(jìn)行專家論證。 我方現(xiàn)對(duì)始發(fā)淺覆土段進(jìn)行地層加固，以保證施工安全。本工程盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前112m 覆土深度為 ~（盾構(gòu)機(jī)直徑為 ），為淺覆土始發(fā)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)土壓控制要求很高，易出現(xiàn)地面隆起和塌方現(xiàn)象。 二級(jí) 熱力 右 K40+660 2φ600，線路橫穿，埋深 1 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于粉土 二級(jí) 9 填土層中。 二級(jí) 上水 右 K39+950 φ1600，線路橫穿，埋深 3 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于粉質(zhì)粘土層中。 二級(jí) 燃?xì)? 右 K39+650 φ2020，線路橫穿，埋深 6 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于細(xì)中砂層。 二級(jí) 輸水 右 K39+410 φ1400，線路橫穿，埋深 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于雜填土層中。 一級(jí) 金百順， 老城一鍋 右 K39+300 結(jié)構(gòu)與建筑最小凈距 米；結(jié)構(gòu)底板至地面 16 米 三級(jí) 永久建筑 右 K39+930 結(jié)構(gòu)與建筑最小凈距 米；結(jié)構(gòu)底板至地面 22 米 三級(jí) 北側(cè)六層建筑 右 K40+200 結(jié)構(gòu)與建筑最小凈距 米；結(jié)構(gòu)底板至地面 20 米 三級(jí) 雨污水 線路平行，管徑 φ1000~φ1700，埋深 3~4 米，分布在道路兩側(cè) ，處于雜填土、粉質(zhì)粘土、細(xì)中砂層。 二級(jí) 東六環(huán)迎晨橋 右K39+~右 K39+ 埋深 米，近距過(guò)樁基，離樁基最小凈距 米。橋梁為單跨簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，樁徑 米。 風(fēng)險(xiǎn)源概況 盾構(gòu)區(qū)間共有一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源一項(xiàng)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源十項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源 三 項(xiàng)。 區(qū)間起點(diǎn) ~里程約右 K38+700 段 ， 盾構(gòu)前 200m 主要位于 潛水（二），主要 含水層 為細(xì)中砂 ② 3 層， 里程約右 K38+700~右 K40+250 段 盾構(gòu) 區(qū)間結(jié)構(gòu) 主要位于 層間水（三），土層 含水層 為 粉土 ④ 細(xì)中砂 ⑤ 1。 表 2 區(qū)間起點(diǎn) ~里程約右 K40+250 段地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位 /水頭埋深（ m） 水位 /水頭標(biāo)高（ m） 觀測(cè)時(shí)間 主要含水層 潛水（二） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 3 層間水（三） ~ ~ ~ 粉土 ④ 細(xì)中砂 ⑤ 1 層間水（四） ~ 粉土 ⑥ 2 表 3 里程約右 K40+250~區(qū)間終點(diǎn)段地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位 /水頭埋深（ m） 水位 /水頭標(biāo)高（ m） 觀測(cè)時(shí)間 主要含水層 潛水（二） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 2 層間水（三） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 3 層間水（四） ~ 粉土 ⑥ 2 潛水（二）主要接受大氣降水、綠地灌溉，以及側(cè)向徑流和越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、向下越流方式排泄。 根據(jù)區(qū)間地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，土層的主要性質(zhì)如 表 1 所示 ： 表 1 土層性質(zhì)表 地層代號(hào) 地層代號(hào) 巖性名稱 密實(shí)度 濕度 壓縮性 層底標(biāo)高 人工填土 Qml ① 粉土填土 松散 ~中密 濕 ~ ① 1 雜填土 松散 ~中密 稍濕 新近沉積層 （ Q42+3ɑl+pl） ② 粉土 中密 ~密實(shí) 稍濕 ~濕 中高 ~低壓縮性 ~ ② 1 粉質(zhì)粘土 濕 ~很濕 中高 ~低壓縮性 ② 2 粉細(xì)沙 稍密 ~中密 飽和 中 ~中低壓縮性 ② 3 細(xì)中沙 中密 ~密實(shí) 飽和 低壓縮性 第四紀(jì)全新世沖擊洪積層 （ Q41ɑl+pl）