【正文】 21 / 21。一類是采用“前店后廠”方式運作的生產(chǎn)型企業(yè)通過實施供應鏈管理；另一類如香港傳統(tǒng)的貿(mào)易企業(yè)采用全球供應鏈管理，大大提升了自身的競爭力。隨著我國加入世界貿(mào)易組織后國內(nèi)物流服務市場的逐步開發(fā)，香港物流企業(yè)到內(nèi)地開展物流業(yè)務、搶占市場的勢頭將進一步強化。據(jù)有關(guān)方面提供的資料顯示，在內(nèi)地建設相同的倉儲設施，建設成本僅為香港本土的1/3。也因此，近年香港的“物流熱”雖然轟轟烈烈，甚至可以說是“”熱之后的一個新高潮，但很少有物流企業(yè)可以成功上市集資，也很少有物流企業(yè)能夠在短期內(nèi)一舉成名，躋身世界前列。過去一年來，深圳、廣州都提出了雄心勃勃的物流發(fā)展規(guī)劃，廣州等地也在積極尋求與新加坡的合作。如果在兩三年內(nèi)因為上述政策等方面的制約，香港物流企業(yè)更可能落后于內(nèi)地企業(yè)。如果在這個轉(zhuǎn)折過程中香港企業(yè)不能逆勢而上，很可能會永久落后于差不多同時起步的內(nèi)地企業(yè)以及發(fā)達國家在中國內(nèi)地投資的物流企業(yè)。11事件”發(fā)生后，對經(jīng)濟全球化進程將會產(chǎn)生深遠影響，與全球化伴生的全球快速運輸體系和供應鏈管理體系將會被重新檢討(如零庫存策略是否合理，在交通運輸不確定性增加的情況下如何維持及時生產(chǎn))，全球物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能進入一個低潮。同時，由于大部分香港物流企業(yè)起步較晚，在技術(shù)和網(wǎng)絡上也不是跨國物流企業(yè)的對手，所以地方政府寧愿直接與外資物流企業(yè)合作。從外資物流企業(yè)成功進入中國的案例看，香港企業(yè)并不具備這方面的優(yōu)勢。（四）在開拓內(nèi)地物流產(chǎn)業(yè)的過程中，香港企業(yè)無法獲得政策優(yōu)惠，甚至在一定程度上處于政策劣勢內(nèi)地的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)剛剛出現(xiàn)，中央并沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的部門，物流業(yè)的對外開放也是政出多門，地方政府往往無所適從?？梢哉f，如果不按照加工貿(mào)易和現(xiàn)代物流發(fā)展的最新趨勢來重新檢討中國現(xiàn)行的加工貿(mào)易及其他海關(guān)監(jiān)管制度的話，香港的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展將無從談起。在粵港合作方面，現(xiàn)在雙方當?shù)卣蜕鐣顬殛P(guān)注的是基建項目的銜接，對物流業(yè)的發(fā)展來說，最大的障礙實際上在于政策和體制障礙。（三）香港與珠江三角洲的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展未能整合香港的物流業(yè)發(fā)展，本質(zhì)上是整個珠江三角洲的物流業(yè)發(fā)展。不解決航權(quán)問題，國際上的UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等公司即使希望更好地利用珠江三角洲的生產(chǎn)能力和香港的轉(zhuǎn)運樞紐地位，都無法到香港來發(fā)展。（二）香港的航空物流業(yè)面臨嚴重的瓶頸在很大程度上，現(xiàn)代物流業(yè)是與以航空為基礎(chǔ)的全球快速運輸體系緊密聯(lián)系在一起的(電子信息產(chǎn)品特別依賴航空運輸)。香港物流企業(yè)所需要的人才嚴重缺乏，所需要的信息技術(shù)相對不足，而本地的大學和其他機構(gòu)因師資有限，在短期內(nèi)也無法開發(fā)和提供足夠的高素質(zhì)物流培訓課程。香港貿(mào)易代理企業(yè)的長處在于全球市場營銷，香港基建企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營碼頭等基礎(chǔ)設施，香港貨運代理企業(yè)的優(yōu)勢在于提供快速運輸服務，香港在珠江三角洲的制造業(yè)投資則以低成本見長?？梢哉f，物流業(yè)的興衰，在相當程度上關(guān)系到香港經(jīng)濟長遠發(fā)展的潛力，關(guān)系到香港經(jīng)濟在全球經(jīng)濟分工中的定位，關(guān)系到香港成為未來國際大都會的基礎(chǔ)。它將分散的、單一經(jīng)營的傳統(tǒng)物流業(yè)整合成為一個系統(tǒng)化、集成化的一體化服務，應用最新信息技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨物的組裝和包裝、貨運、送貨及客戶服務等，并利用專業(yè)知識、技能和人才，幫助客戶對物流的功能進行整合、擴張及提升，以達到雙贏的結(jié)果。90年代后期，在將大部分制造業(yè)外判到全球各地生產(chǎn)之后，產(chǎn)品和原材料、零部件的庫存以及及時供應已經(jīng)成為美國企業(yè)最大的風險來源，于是它們又在供應鏈管理的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品和原材料、零部件的及時供應外判給獨立的物流公司，以進一步減少風險和降低成本。D、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等方面。這個轉(zhuǎn)化過程，既包括80年代西方企業(yè)在學習日本企業(yè)的“及時生產(chǎn)”和“零庫存”而興起的“供應鏈管理”，又包括基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務從信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擴展到制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。20世紀80年代以后，隨著香港和珠江三角洲廣大地區(qū)“前店后廠”關(guān)系的形成和迅速發(fā)展，香港的制造業(yè)的范圍和規(guī)模大為擴張，在珠江三角洲龐大腹地的支持下，香港成為生產(chǎn)、后勤和管理中心，成為原材料、零部件采購和產(chǎn)成品輸出的樞紐，也是成衣、玩具、鐘表等行業(yè)最重要的全球采購中心(近年來又成為電腦及周邊部件的轉(zhuǎn)運中心)，從而給上述物流事業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。作為一個地區(qū)性的國際貿(mào)易中心和中國經(jīng)濟對外開放的窗口，香港是一個傳統(tǒng)的國際物流中心。因此，香港的物流業(yè)發(fā)展日益引起政府有關(guān)方面和工商界的關(guān)注。在這個過程中，物流業(yè)的發(fā)展幾乎成為惟一的亮點。現(xiàn)在看來，2001年全年經(jīng)濟的負增長基本已成定局。2000年底開始，美國經(jīng)濟下滑帶來全球不景氣，更令香港剛有所回升的宏觀經(jīng)濟受到影響。綠色物流是西部經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，即要在抑制物流對環(huán)境危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟的消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。另外，要積極引進復合型高級人才，以適應21世紀西部物流發(fā)展需要。 西部物流的發(fā)展，近切需要物流高級專門人才，特別是懂商流、物流和信息流的復合型高級人才。 （四）加強促進西部物流發(fā)展的理論研究，培養(yǎng)、引進物流專門人才 西部物流正處于大發(fā)展的特殊歷史時期，同時，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。這種物流中心主要承擔城市地區(qū)公路集散和城市間鐵路干線運輸?shù)母咚睫D(zhuǎn)換。在重慶、成都、西安、昆明、拉薩、蘭州等中央直轄市、大城市規(guī)劃和建設物流中心。（三）建設橫貫遼闊西部地域的物流體系，特別要注重大型物流基地和城市物流中心的建設在臨近西部地區(qū)的中部地區(qū)建設大型物流基地，作為西部地區(qū)大發(fā)展的支撐。辟如，聲稱極有可能在此建立西部最大的物流公司，作為該集團向中國西部拓展業(yè)務的重要一站。把配送中心建成一頭連生產(chǎn)、一頭連銷售，集商流、物流、信息流為一體的綜合性流通組織，保證信息處理準確、物流反應快速，以及長距離、大跨度運輸安全、快速、及時、準確。三是廣泛應用計算機技術(shù)、通信技術(shù)，使物流信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)東、西部物流信息資源共享，并融入全球物流信息網(wǎng)絡。一是利用西部土地資源豐富的優(yōu)勢，修建大型自動化倉庫，并充分應用條形碼技術(shù)、自動控制技術(shù)、人工智能技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)，實現(xiàn)裝卸搬運的機械化、自動化等。 積極發(fā)展電子商務下的物流配送中心以EDI和基于INTERNET進行的貿(mào)易為主要形式的電子商務的西部的普及和發(fā)展是不可避免的，但是，西部有自己特殊的情況，西部發(fā)展電子商務下的配送中心，只有借鑒他國及東部的先進經(jīng)驗，因地制宜采取措施才能取得成效。（二）積極建設現(xiàn)代西部物流企業(yè) 根據(jù)西部自身的特點，借“西部大開發(fā)”的東風，積極建設現(xiàn)代西部物流企業(yè)是新時期一項重要的戰(zhàn)略任務。如陜西省商業(yè)儲運總公司，在積極開展配送業(yè)務的延伸服務及電子商務工程的建設等方面進行了一系列的改革試點，并取得了初步效果。第三，大型儲運企業(yè)要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整經(jīng)營格局和方向，逐步實現(xiàn)裝卸搬運機械化、自動化的同時，用電子商務改造物流企業(yè)。第一，要充分認識到傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性和歷史必然性，并加強有關(guān)的政策研究。 （一）加速西部傳統(tǒng)儲運企業(yè)的改革 隨著改革開放的不斷深入、市場經(jīng)濟的日益發(fā)展，以及“西部大開發(fā)”的實施，加速西部傳統(tǒng)儲運企業(yè)的改革變得越來越近切。 三、 建設獨具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè) 　　大力發(fā)展西部物流是西部大開發(fā)的需要，也是促進中國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。即將建成的鐵路、公路聯(lián)運系統(tǒng)和通江達海聯(lián)運大通道將為物流的大發(fā)展提供非常有利的條件。 西部有充足的勞動力，可充分利用其從事基礎(chǔ)設施建設；西部有眾多的高校，可成為培養(yǎng)物流高級人才的基地。西部物流發(fā)展優(yōu)勢只要體現(xiàn)在以下幾方面： 西部有眾多的土地資源，可充分滿足大量占地的物流系統(tǒng)開發(fā)的需要。 西部基礎(chǔ)設施薄弱、交通不發(fā)達，也是制約物流發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。 二、西部物流發(fā)展的“瓶頸”與優(yōu)勢 　　西部的現(xiàn)狀難以支持西部未來物流的大發(fā)展，其“瓶頸”主要表現(xiàn)為： 西部有部分地區(qū)為戈壁荒灘，生態(tài)環(huán)境惡劣，廣漠的土地幾無人煙，也未通公路、鐵路，難以發(fā)展物流業(yè)。西部物流企業(yè)多數(shù)為傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，條塊分割嚴重，許多是隸屬于商業(yè)、外貿(mào)、物資、供銷系統(tǒng)，主要承擔本系統(tǒng)的業(yè)務；同時，企業(yè)分散、規(guī)模小、管理體制陳舊，企業(yè)的機械設施老化，人員的文化素質(zhì)普遍較低；此外，多數(shù)企業(yè)基本只發(fā)揮儲運功能，很大程度上靠倉儲創(chuàng)收，而倉儲收費較低，又加之稅賦等費用上漲，這使企業(yè)效益較差、負擔沉重。由于近代經(jīng)濟重心在東部，東部構(gòu)筑了海上物流大通道，有效地聯(lián)結(jié)了世界各國，促進了國際間的經(jīng)濟交往，加之東部經(jīng)濟實力相對教強，這使東部物流業(yè)發(fā)展較快。 一、西部物流的現(xiàn)狀 近年來，在市場經(jīng)濟機制的推動下，中國物流業(yè)呈現(xiàn)一派繁榮發(fā)展的局面。然而，西部物流及經(jīng)濟現(xiàn)狀難以支持物流業(yè)的大發(fā)展。就中國物流