20xx年國考申論考試預測卷模板(參考版)
2025-05-18 03:50本頁面
【正文】 。第六，政府應樹立正確的政績觀，認真落實政府對公共工程的監(jiān)管職責，認真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》等有關(guān)規(guī)定，及時開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，糾正地鐵建設中存在的問題，消除安全隱患，真正做到對公共利益負責，對群眾生命安全負責。根據(jù)地鐵建設常發(fā)生的事件設置對應應急預案，發(fā)生緊急事件時各有關(guān)部門應緊密配合，使事故得到及時快速的處理。提高施工人員的安全意識和處理安全事故的應變處理能力。第三，加強相關(guān)人員的安全培訓。第二，把安全生產(chǎn)的要求貫徹到地鐵建設的全過程。針對以上原因，為了有效避免地鐵建設中發(fā)生地陷問題，我們應采取以下措施：第一，做好前期地質(zhì)調(diào)查工作。地陷具有不可逆特性，對于建筑物、城市建設和農(nóng)田水利設施危害極大。因此，城市化的延展極為依賴地下軌道交通的發(fā)展。一般技術(shù)人員在危機征兆出現(xiàn)時判斷不足，是事故發(fā)生的主要原因。三是事故發(fā)生期間，持續(xù)性降雨使地底沙土流動性進一步加大。施工方認為造成此次事故的原因有:一是H市的土質(zhì)特殊,含水的土質(zhì)流失性強。（本題50分） 材料分析本次考試試題共8條給定資料，其中第1條為總領性資料，概括我國地鐵建設發(fā)展現(xiàn)狀，以及存在的問題和隱患的總體形勢；第2條主要介紹了地陷的定義和引起地陷的原因；第3~5條主要介紹了H市地鐵1號線湘湖站工程施工工地發(fā)生地面塌陷事故以及對事故原因的調(diào)查分析與責任界定；第6~7條介紹了廣州市地鐵建設中的地陷事故與應急預案，其中重點介紹了廣州地鐵總公司的先進運營模式使得廣州市地鐵建設取得巨大成就；第8條主要介紹了日本地鐵建設的有關(guān)經(jīng)驗。（本題25分）要求：概括全面，條理清晰，語言流暢。（本題25分）要求：概括準確，條理清楚，語言流暢。新線各站口自動檢票器都是電子車票和硬紙車票兩種用型，以利于向電子票過渡。提高了效率，降低了成本，加強了服務和保衛(wèi)設施。車站設計還考慮到人與自然的結(jié)合，在幾個車站建有小型室內(nèi)熱帶植物園。新車站和站臺一改巴黎地鐵傳統(tǒng)模式，采用“直筒式”車站和“大廳式”站臺。車內(nèi)取消了剎車拉桿，代之以警報拉桿。每節(jié)車廂頂部兩端各有一長條茶色玻璃，內(nèi)有監(jiān)視器，車內(nèi)情況全部在中央控制室的監(jiān)視之下。這條地鐵新線顯示了巴黎最新的地鐵技術(shù)，也反映了法國地鐵的設計思想和概念的變化。這套由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。除此之外，日本還缺少對地鐵隧道等地下建筑物全面負責的行政機關(guān)。但是一些專家對日本地鐵的建設和施工也提出了自己的意見。對地鐵施工人員的培訓幾乎是由全社會來承擔，而不僅僅是地鐵公司一家的事。他們十分重視安全的超前管理和過程管理。日本《勞動安全衛(wèi)生法》規(guī)定，所有獨立進行生產(chǎn)活動的企事業(yè)單位都必須建立勞動安全體制，任命或指定勞動安全衛(wèi)生負責人，監(jiān)督和指導企業(yè)的安全工作，地鐵建設也不例外。日本出臺《地下深層空間使用法》。地下工程建設成本高，最好一步到位。因為如果地下水管道建設在地鐵的上部或平行處，一旦在挖掘隧道的時候因為人為或者不可抗力使得管道漏水的話，就會發(fā)生類似1995年的那次地鐵建設事故，一旦在運行中發(fā)生類似事件，更會嚴重威脅乘客人身安全，因此要把下水道建到最底層。他們從地鐵建設的第一步就把安全放到了重要的位置來看待，并把安全意識貫徹在整個建設過程當中，從頭到尾封堵地鐵建設安全漏洞。正是制度上的保證、人才上的保證，才使廣州大規(guī)模超常規(guī)同時建設多條地鐵線成為可能，使廣州地鐵成為國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的佼佼者。地鐵開通以來，專業(yè)公司的市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵的乘客滿意度逐年提高，2005年，廣州地鐵還被廣州市民評為最干凈衛(wèi)生的公共交通服務行業(yè)。自1999年地鐵一號線開通至今，“準點、舒適、安全、快捷”的地鐵形象，“優(yōu)質(zhì)服務，乘客至上”的服務理念早已深入人心。嚴格按合同條款辦事，絕不搞私下交易。對待合作伙伴，廣州地鐵以公開示誠信。面對廣州地鐵超常規(guī)的發(fā)展，高強度的壓力，以支持城市發(fā)展為已任，以減輕政府負擔為目標，在建設中通過規(guī)范管理，科學決策，大膽創(chuàng)新，在不降低技術(shù)水平的前提下大幅度降低了地鐵的工程造價，前不久剛剛通過國家驗收的地鐵二號線，與一號線相比，而三號線的造價在二號線的基礎上又有合理的降低。地鐵總公司在城市軌道交通的建設與運營中，踐行學習創(chuàng)新的企業(yè)文化，以開放的心態(tài)，不斷學習和吸收國內(nèi)外先進管理理念和管理手段，總結(jié)形成了一系列適合廣州地鐵發(fā)展的獨特管理理念，營造了以“誠信”為核心內(nèi)容的健康向上的企業(yè)文化，培養(yǎng)了大批熱愛地鐵事業(yè)，珍惜歷史機遇，默默無私奉獻的員工。廣州地鐵在近年的發(fā)展過程中，之所以能取得“多快好省”的建設成就，得益于廣州地鐵總公司“一體化”的運作模式。為全年計劃的116%，比2004年增長78%。2005年，地鐵總公司堅決貫徹市委市政府關(guān)于加快地鐵建
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