【正文】 廣州東―客村）、四號(hào)線大學(xué)城專線四條地鐵線。為全年計(jì)劃的116%，比2004年增長(zhǎng)78%。地鐵總公司在城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，踐行學(xué)習(xí)創(chuàng)新的企業(yè)文化，以開放的心態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理理念和管理手段，總結(jié)形成了一系列適合廣州地鐵發(fā)展的獨(dú)特管理理念，營(yíng)造了以“誠(chéng)信”為核心內(nèi)容的健康向上的企業(yè)文化，培養(yǎng)了大批熱愛地鐵事業(yè)，珍惜歷史機(jī)遇，默默無(wú)私奉獻(xiàn)的員工。對(duì)待合作伙伴，廣州地鐵以公開示誠(chéng)信。自1999年地鐵一號(hào)線開通至今，“準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、安全、快捷”的地鐵形象，“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，乘客至上”的服務(wù)理念早已深入人心。正是制度上的保證、人才上的保證，才使廣州大規(guī)模超常規(guī)同時(shí)建設(shè)多條地鐵線成為可能，使廣州地鐵成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的佼佼者。他們從地鐵建設(shè)的第一步就把安全放到了重要的位置來(lái)看待，并把安全意識(shí)貫徹在整個(gè)建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，從頭到尾封堵地鐵建設(shè)安全漏洞。地下工程建設(shè)成本高，最好一步到位。日本《勞動(dòng)安全衛(wèi)生法》規(guī)定，所有獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的企事業(yè)單位都必須建立勞動(dòng)安全體制，任命或指定勞動(dòng)安全衛(wèi)生負(fù)責(zé)人，監(jiān)督和指導(dǎo)企業(yè)的安全工作，地鐵建設(shè)也不例外。對(duì)地鐵施工人員的培訓(xùn)幾乎是由全社會(huì)來(lái)承擔(dān)，而不僅僅是地鐵公司一家的事。除此之外，日本還缺少對(duì)地鐵隧道等地下建筑物全面負(fù)責(zé)的行政機(jī)關(guān)。這套由中央控制室電腦控制的全自動(dòng)地鐵，通過(guò)光纜與各站臺(tái)地下的固定自動(dòng)駕駛器和信號(hào)器連接，再通過(guò)軌道與車載自動(dòng)駕駛器連接。每節(jié)車廂頂部?jī)啥烁饔幸婚L(zhǎng)條茶色玻璃，內(nèi)有監(jiān)視器，車內(nèi)情況全部在中央控制室的監(jiān)視之下。新車站和站臺(tái)一改巴黎地鐵傳統(tǒng)模式，采用“直筒式”車站和“大廳式”站臺(tái)。提高了效率，降低了成本，加強(qiáng)了服務(wù)和保衛(wèi)設(shè)施。施工方認(rèn)為造成此次事故的原因有:一是H市的土質(zhì)特殊,含水的土質(zhì)流失性強(qiáng)。一般技術(shù)人員在危機(jī)征兆出現(xiàn)時(shí)判斷不足，是事故發(fā)生的主要原因。因此，城市化的延展極為依賴地下軌道交通的發(fā)展。針對(duì)以上原因，為了有效避免地鐵建設(shè)中發(fā)生地陷問(wèn)題，我們應(yīng)采取以下措施：第一，做好前期地質(zhì)調(diào)查工作。第三，加強(qiáng)相關(guān)人員的安全培訓(xùn)。根據(jù)地鐵建設(shè)常發(fā)生的事件設(shè)置對(duì)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生緊急事件時(shí)各有關(guān)部門應(yīng)緊密配合，使事故得到及時(shí)快速的處理。 。第六，政府應(yīng)樹立正確的政績(jī)觀，認(rèn)真落實(shí)政府對(duì)公共工程的監(jiān)管職責(zé)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》等有關(guān)規(guī)定，及時(shí)開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，糾正地鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題，消除安全隱患，真正做到對(duì)公共利益負(fù)責(zé)，對(duì)群眾生命安全負(fù)責(zé)。提高施工人員的安全意識(shí)和處理安全事故的應(yīng)變處理能力。第二，把安全生產(chǎn)的要求貫徹到地鐵建設(shè)的全過(guò)程。地陷具有不可逆特性，對(duì)于建筑物、城市建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施危害極大。三是事故發(fā)生期間，持續(xù)性降雨使地底沙土流動(dòng)性進(jìn)一步加大。（本題50分） 材料分析本次考試試題共8條給定資料，其中第1條為總領(lǐng)性資料，概括我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及存在的問(wèn)題和隱患的總體形勢(shì)；第2條主要介紹了地陷的定義和引起地陷的原因；第3~5條主要介紹了H市地鐵1號(hào)線湘湖站工程施工工地發(fā)生地面塌陷事故以及對(duì)事故原因的調(diào)查分析與責(zé)任界定；第6~7條介紹了廣州市地鐵建設(shè)中的地陷事故與應(yīng)急預(yù)案，其中重點(diǎn)介紹了廣州地鐵總公司的先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式使得廣州市地鐵建設(shè)取得巨大成就；第8條主要介紹了日本地鐵建設(shè)的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)。（本題25分）要求：概括全面，條理清晰，語(yǔ)言流暢。（本題25分）要求：概括準(zhǔn)確，條理清楚，語(yǔ)言流暢。新線各站口自動(dòng)檢票器都是電子車票和硬紙車票兩種用型，以利于向電子票過(guò)渡。車站設(shè)計(jì)還考慮到人與自然的結(jié)合，在幾個(gè)車站建有小型室內(nèi)熱帶植物園。車內(nèi)取消了剎車?yán)瓧U，代之以警報(bào)拉桿。這條地鐵新線顯示了巴黎最新的地鐵技術(shù)，也反映了法國(guó)地鐵的設(shè)計(jì)思想和概念的變化。但是一些專家對(duì)日本地鐵的建設(shè)和施工也提出了自己的意見。他們十分重視安全的超前管理和過(guò)程管理。日本出臺(tái)《地下深層空間使用法》。因?yàn)槿绻叵滤艿澜ㄔO(shè)在地鐵的上部或平行處，一旦在挖掘隧道的時(shí)候因?yàn)槿藶榛蛘卟豢煽沽κ沟霉艿缆┧脑?，就?huì)發(fā)生類似1995年的那次地鐵建設(shè)事故，一旦在運(yùn)行中發(fā)生類似事件，更會(huì)嚴(yán)重威脅乘客人身安全，因此要把下水道建到最底層。地鐵開通以來(lái)，專業(yè)公司的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵的乘客滿意度逐年提高，2005年，廣州地鐵還被廣州市民評(píng)為最干凈衛(wèi)生的公共交通服務(wù)行業(yè)。嚴(yán)格按合同條款辦事，絕不搞私下交易。面對(duì)廣州地鐵超常規(guī)的發(fā)展，高強(qiáng)度的壓力，以支持城市發(fā)展為已任，以減輕政府負(fù)擔(dān)為目標(biāo)，在建設(shè)中通過(guò)規(guī)范管理，科學(xué)決策，大膽創(chuàng)新，在不降低技術(shù)水平的前提下大幅度降低了地鐵的工程造價(jià)，前不久剛剛通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的地鐵二號(hào)線，與一號(hào)線相比，而三號(hào)線的造價(jià)在二號(hào)線的基礎(chǔ)上又有合理的降低。廣州地鐵在近年的發(fā)展過(guò)程中，之所以能取得“多快好省”的建設(shè)成就，得益于廣州地鐵總公司“一體化”的運(yùn)作模式。2005年