【正文】 目前，全省農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展到 2512 個(gè)，其中國(guó)家級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè) 23 家，省級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè) 128 家，年銷(xiāo)售收入超過(guò)億元的龍頭企業(yè)共有 131家，年銷(xiāo)售收入 10 億元以上的有 12 家，都使 XXX 具有均衡的產(chǎn)業(yè)分布優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)分布優(yōu)勢(shì)XXX 農(nóng)副產(chǎn)品豐富，是重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，尤其在近年來(lái)，.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告包括糧食、蔬菜、油料水果和肉類(lèi)等主要農(nóng)副產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步趨向均衡并且產(chǎn)量在不斷上升。另外，該選址位于城市的邊緣地區(qū)，便于貨物的集散。XXX 是 X 省的省會(huì)城市、全國(guó)最大的糧食生產(chǎn)和交易地，最近幾年國(guó)家實(shí)施的一些大工程如寧西鐵路、南水北調(diào)、西電東送、西氣東輸?shù)榷纪窘?jīng)河南?？拷鞘?，其有良好的城市依托條件，水、電、通訊供應(yīng)等公用設(shè)施條件優(yōu)越。生活服務(wù)中心該中心主要是為整個(gè)物流中心員工生活服務(wù)生活基地，包括員工宿舍、員工餐廳、員工俱樂(lè)部及各種配套設(shè)施等，總占地面積14700 平方米，建筑面積 10300 平方米，建筑物占地面積 3500 萬(wàn)平方米。綜合服務(wù)中心該部分是整個(gè)物流中心的靈魂，主要功能包括通過(guò)各種電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)與信息管理業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)務(wù)，及管理、金融、保險(xiǎn)、交易、商務(wù)、信息、餐飲住宿、商品展示等功能于一體。場(chǎng)地組成包括停車(chē)、檢修、集結(jié)等各類(lèi)用途站場(chǎng)。運(yùn)輸服務(wù)中心該中心主要業(yè)務(wù)分為整個(gè)中心的貨物配載、貨物運(yùn)輸和貨物配送并針對(duì)市場(chǎng)需求承擔(dān)獨(dú)立運(yùn)輸服務(wù)。分揀中心分揀中心包括各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品、生鮮制品及水產(chǎn)品的分揀和倉(cāng)儲(chǔ)、保鮮業(yè)務(wù)，主要是針對(duì) XXX 內(nèi)及周邊地區(qū)連鎖商業(yè)和各類(lèi)零售業(yè)及各類(lèi)具有肉制品、生鮮蔬菜和水產(chǎn)品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的超市等進(jìn)行的貨物整理、挑選分級(jí)、清洗、集拼、包裝、貼制標(biāo)簽、條碼等處理程序直至最終配送的業(yè)務(wù)。包括接貨、入庫(kù)、理貨、二次分揀、包裝配送等程序；主要建設(shè)內(nèi)容包括中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、分理車(chē)間、包裝車(chē)間、發(fā)貨車(chē)間等。交易區(qū)該區(qū)主要設(shè)內(nèi)容為各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的交易設(shè)施，包括交易大棚、營(yíng)業(yè)用房和坐商樓等，分別按糧油、果蔬、肉制品、副食品和水產(chǎn)品等不同產(chǎn)品進(jìn)行分區(qū)交易，總占地面積 49000 平方米，總建筑面積26500 平方米，建筑物占地面積 22100 平方米。 建設(shè)規(guī)模根據(jù)鄭州地區(qū)近年糧食、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品交易量及未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并結(jié)合市場(chǎng)的功能定位該項(xiàng)目，該項(xiàng)目總用地面積.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告300 畝。形成倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、交易區(qū)、分撥配送中心、分揀中心、運(yùn)輸服務(wù)中心、商務(wù)中心、生活服務(wù)中心六個(gè)功能區(qū)及配套基礎(chǔ)設(shè)施等。鄭州預(yù)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品交易量一覽表年交易量序號(hào) 農(nóng)產(chǎn)品單位 數(shù)量備注1 蔬菜類(lèi) 萬(wàn)噸/年 120 　2 瓜果類(lèi) 萬(wàn)噸/年 50 　3 糧食 萬(wàn)噸/年 100 　4 水產(chǎn)類(lèi) 萬(wàn)噸/年 5 　5 家禽 萬(wàn)噸/年 18 　6 其它產(chǎn)品 萬(wàn)噸/年 25 　 建設(shè)內(nèi)容根據(jù)物流中心功能定位，其主要建設(shè)內(nèi)容包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交易設(shè)施、分揀與分撥配送車(chē)間、商務(wù)用房、生活用房及停車(chē)場(chǎng)用地等。根據(jù)對(duì)鄭州及周邊地區(qū)各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的供需調(diào)查和分析，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目建成后各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的交易規(guī)模將達(dá)到300 萬(wàn)噸。這種風(fēng)險(xiǎn)在物流項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，因此對(duì)此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)控制是整個(gè)物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。整個(gè)硬件設(shè)備的配備善將直接影響到日后物流服務(wù)開(kāi)展的質(zhì)量，同時(shí)物流項(xiàng)目初期面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)是一種綜合性服務(wù)，提供物流服務(wù)的企業(yè)需要擁有雄厚的實(shí)力，能夠提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械木C合服務(wù)，這種高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的硬件資源提出了很高的要求，而且不同的客戶(hù)對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸有不同的個(gè)性化要求。因此物流基地所帶來(lái)的高水平服務(wù)與管理由于價(jià)格因素很難得到客戶(hù)。 服務(wù)水平不高 由于市場(chǎng)還處在價(jià)格拼殺而未達(dá)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)階段，價(jià)格依然是引導(dǎo)市場(chǎng)走向的重要因素，因此制造商、零售商所關(guān)注的依然是價(jià)格。 威脅（T） 市場(chǎng)需求不旺由于中國(guó)的物流業(yè)正處于起步階段，物流需求不足，市場(chǎng)尚不成熟。目前，全省農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展到 2512 個(gè)，其中國(guó)家級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè) 23 家，省級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè) 128 家，年銷(xiāo)售收入超過(guò)億元的龍頭企業(yè)共有 131 家，年銷(xiāo)售收入 10 億元以上的有 12 家。.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 省農(nóng)業(yè)和食品工業(yè)的發(fā)展 X 省地處中原，土地肥沃有著豐富的畜牧、糧食、油料、果蔬等原料資源，是傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品集散地?，F(xiàn)在，物流已經(jīng)受到大多數(shù)行業(yè)與市場(chǎng)的重視。XXX 作為中原城市群中部的區(qū)域中心城市和新的增長(zhǎng)極，努力將 X 省中部建成商貿(mào)物流中心，全國(guó)性輕工、食品制造業(yè)基地和高效農(nóng)業(yè)示范基地。 機(jī)會(huì)（0） 中原城市群的規(guī)劃發(fā)展《X 省全面建設(shè)小康社會(huì)規(guī)劃綱要》提出了實(shí)施區(qū)域性中心城市帶動(dòng)、加快中原城市群經(jīng)濟(jì)隆起帶發(fā)展的重大戰(zhàn)略。.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 成本作為規(guī)模大、設(shè)施先進(jìn)的物流中心，在當(dāng)前價(jià)格占重要決定因素的市場(chǎng)環(huán)境中處于相對(duì)弱勢(shì)，需要被市場(chǎng)認(rèn)可的過(guò)程。 弱勢(shì)（w） 缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗(yàn)農(nóng)產(chǎn)品物流具有物流數(shù)量大、品種多、包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難、要求高等特點(diǎn)，因此農(nóng)產(chǎn)品物流中心需要有較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公司是較大的挑戰(zhàn)。初步核算，上半年全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng) %，增速同比加快 個(gè)百分點(diǎn)，為 1997 年以來(lái)同期最高。.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告現(xiàn)代物流體系的構(gòu)筑并不是摒棄現(xiàn)有物流資源，建立一個(gè)全新的系統(tǒng)，而是充分利用現(xiàn)有物流資源，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流體系的不斷整合、重組、補(bǔ)充、改造、提升，逐步發(fā)展成為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流自身發(fā)展需要的新型的、先進(jìn)的物流體系。因此河南在溝通東西、連貫?zāi)媳狈矫姹绕渌胁渴》莞哂袃?yōu)勢(shì)，這種地理位置決定了河南更有條件成為全國(guó)人流、物流、信息流的聚集地。 SWOT分析項(xiàng)目 SWOT 分析如下圖所示：.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告S優(yōu) 勢(shì)O機(jī) 會(huì) T威 脅W弱 勢(shì) 市 場(chǎng) 需 求 不 旺 服 務(wù) 水 平 不 高 投 資 風(fēng) 險(xiǎn) 管 理 風(fēng) 險(xiǎn) 先 進(jìn) 的 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 物流 業(yè) 務(wù) 理 念 區(qū) 位 和 交 通 優(yōu) 勢(shì) 河 南 省 經(jīng) 濟(jì) 的 快 速 發(fā) 展 先 進(jìn) 的 物 流 系 統(tǒng) 被 越 來(lái) 越 多 的企 業(yè) 認(rèn) 識(shí) 和 接 收 中 原 城 市 群 經(jīng) 濟(jì) 的 迅 速 發(fā) 展 河 南 省 農(nóng) 業(yè) 和 食 品 工 業(yè) 的 發(fā) 展 缺 乏 農(nóng) 產(chǎn) 品 物 流 經(jīng) 驗(yàn) 品 牌 知 名 度 低 高 起 點(diǎn) 在 價(jià) 格 上 缺 乏競(jìng) 爭(zhēng) 力 優(yōu)勢(shì)（S） 區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì) 河南地處沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)的接合部，東鄰安徽、南接湖北、西北連山西、東南通江西，可以說(shuō)是“中部之中”，是國(guó)家大的交通通道、通訊線路、輸電線路的必經(jīng)之地。項(xiàng)目目標(biāo)客戶(hù)主要為以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流、加工配送等企業(yè)。以區(qū)域性產(chǎn)業(yè)發(fā)展為依托，以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為載體，以公路、鐵路便捷轉(zhuǎn)換為方式，集商流、物流、信息流、資金流于一體，以滿(mǎn)足企業(yè)個(gè)性化需求為導(dǎo)向，依靠完備、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和多種現(xiàn)代物流服務(wù)方式，構(gòu)建物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流政策平臺(tái)。農(nóng)產(chǎn)品物流人才專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。糧食深加工、精加工水平將出現(xiàn)新的突破。 農(nóng)產(chǎn)品物流中加工增值水平將進(jìn)一步提高。發(fā)展方向是提高物流設(shè)施的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。糧食物流的“四散化” （散裝、散運(yùn)、散卸、散存）發(fā)展趨勢(shì)，為減少糧食流通費(fèi)用、糧食損失和運(yùn)力浪費(fèi)、向物流要效益。隨著物流業(yè)的發(fā)展，基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品物流利潤(rùn)下降，而在途損耗和不合理物流環(huán)境成本顯得十分突出。農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系既包括農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息，也包括農(nóng)產(chǎn)品物流的資源信息，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)產(chǎn)品物流信息體統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿(mǎn)足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，影響流體保值增值的重要原因。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)投入不足一直以來(lái)，我們?cè)谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增產(chǎn)上全力以赴，但物流保鮮技術(shù)、物流加工和冷鏈建設(shè)等后續(xù)物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)投入明顯不足。糧食出口 萬(wàn)噸，進(jìn)口 萬(wàn)噸，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口物流必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2022 年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額 億美元，同比增長(zhǎng) ％。農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。農(nóng)產(chǎn)品物流難度大。2022 年，糧食產(chǎn)量 43067 萬(wàn)噸，糖料 9670 萬(wàn)噸，棉花 487 萬(wàn)噸，油料 2805 萬(wàn)噸，蔬菜 53960萬(wàn)噸，烤煙 201 萬(wàn)噸，茶葉 78 萬(wàn)噸，水果 14470 萬(wàn)噸，肉類(lèi)總產(chǎn)量6920 萬(wàn)噸，水產(chǎn)品 4690 萬(wàn)噸。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。據(jù)專(zhuān)家分析，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占 GDP 比重的 20%至30%，而美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重僅在 10%左右。 斯坦利亞太投資研究組最近在其 《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò) 2022 億美元（折合人民幣約 萬(wàn)億元） ，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái) 10 年.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告內(nèi)這類(lèi)服務(wù)的收入將有 20%的增長(zhǎng)幅度。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。2022 年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為人民幣 萬(wàn)億元，較上年同期增長(zhǎng) %，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 53950 億元，比上年增長(zhǎng) %，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)%，比上年加快 1 個(gè)百分點(diǎn)；全年進(jìn)出口總額 11547 億美元，比上年增長(zhǎng) %?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約 70%的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的 40%以上，而有 %的 企業(yè)采取鐵路.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的運(yùn)輸方式（如下表）。而中國(guó)列車(chē)提速直接導(dǎo)致了民航的慘淡經(jīng)營(yíng)。另一方面，低劣的物流服務(wù)水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶(hù)在所難免。物流作為成本中心，成為第三個(gè)利潤(rùn)源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。物流服務(wù)水平物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。正是由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告才使中國(guó)在國(guó)際分工中世界加工中心的地位得到加強(qiáng)，從而使中國(guó)在國(guó)際上的原料輸入和產(chǎn)品輸出規(guī)模急劇擴(kuò)大。同時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也使經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)流動(dòng)的方式和內(nèi)容發(fā)生巨大變化。另外，對(duì)外開(kāi)放政策還吸引了大量外資投資于我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我國(guó)商品進(jìn)出口總額從 1979 年的 億美元，增加到 1998 年的 億美元，年均增幅不僅高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅 3～4 個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均 6%～7%的增幅。當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生，就會(huì)有企業(yè)為滿(mǎn)足這種需求，調(diào)動(dòng)必要的資源，進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。消費(fèi)水平和消費(fèi)理念消費(fèi)水平和消費(fèi)理念直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策和生產(chǎn)、銷(xiāo)售行為。市場(chǎng)環(huán)境.省農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等。這一點(diǎn)，在我國(guó)表現(xiàn)得很明顯。19912022 年，我國(guó)社會(huì)物流貨物總額從 3 萬(wàn)億元上升為 萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了 倍，年均增長(zhǎng) ％，大大高于同期 ％的年均增速，2022 年為 萬(wàn)億元；在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2022 年占社會(huì)物流貨物總額的 ％。因此，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。物流的發(fā)展速度，與 GDP 的發(fā)展速度成正比，尤其是與 GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的 GDP 成正比。21 世紀(jì)將進(jìn)入電子商務(wù)與供應(yīng)鏈時(shí)代。物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國(guó)物流走出初級(jí)階段，向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。經(jīng)過(guò)入世3 年的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展、磨合，國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)、中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場(chǎng)上定了位，各有自己的客戶(hù)，各有自己的地盤(pán)，但由于中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)對(duì)外開(kāi)放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，必然加劇三股勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)，重組兼并、重新洗牌不可避免。入世后過(guò)渡期中國(guó)政府改革的重點(diǎn)之一是把一部分應(yīng)該交給行業(yè)協(xié)會(huì)的職能轉(zhuǎn)交；物流企業(yè)將從不成熟逐步走向成熟，為客戶(hù)個(gè)性化多功能增值服務(wù)將成為主流。但我國(guó)流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足 9%，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。我國(guó)流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來(lái)取得顯著成績(jī)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。另外，根據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái) 10 年內(nèi)，我國(guó)內(nèi)地的國(guó)民生產(chǎn)總值將至少翻一番，達(dá)到 2 萬(wàn)億美元以上，人均國(guó)民生產(chǎn)總值也將翻一番，增加到 2022 美元，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度如此之大之快，將會(huì)使物流市場(chǎng)空前擴(kuò)張。這表明，降低我國(guó)物流成本在 GDP 中的比重有很大空間。我國(guó)物流市場(chǎng)總量巨大并處于發(fā)展初期，潛力可觀。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)