【正文】 （4）增值應(yīng)用層 與交通物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)、直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的層次公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府職能部門(mén)能實(shí)現(xiàn)政。道路交通緊急救援分系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)用于相關(guān)職能部門(mén)針對(duì)意外情況進(jìn)行道路搶險(xiǎn)、車(chē)人救援等的數(shù)據(jù)快速獲取和決策實(shí)施。倉(cāng)儲(chǔ)管理分系統(tǒng)，用于倉(cāng)管部門(mén)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。車(chē)輛定位子系統(tǒng)，為車(chē)貨人的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實(shí)現(xiàn) “運(yùn)籌于帷幄之中， 決勝于千里之外”。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配送業(yè)務(wù)提供了路線或時(shí)點(diǎn)策略制定的依據(jù)。 二、獅子巖物流園區(qū)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 信息系統(tǒng)總體功能目標(biāo) 通過(guò)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享；為入園企業(yè)提供貨物的全過(guò)程跟蹤，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，降低物流成本；促進(jìn)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理的信息化；對(duì)物流相關(guān)資源的整合提供支撐，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的信息溝通，促進(jìn)協(xié)同物流的建立；為政府相關(guān)管理部門(mén)提供管理信息，為相關(guān)引導(dǎo)政策的制訂提供決策支持。 （2）調(diào)研情況匯總分析 為了較全面準(zhǔn)確反映懷化物流企業(yè)、工商企業(yè)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展?fàn)顩r，我們對(duì)懷化市共計(jì)121家單位（其中工商企業(yè)21家、第三方物流企業(yè)80家）展開(kāi)了較為深入的調(diào)查活動(dòng)，其中下到企業(yè)填寫(xiě)有效調(diào)查問(wèn)卷75份，互聯(lián)網(wǎng)搜索企業(yè)15家，電話咨詢調(diào)查企業(yè)31家。信息基礎(chǔ)設(shè)施體系初步形成，具備了國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的通訊基礎(chǔ)設(shè)施和通訊能力，實(shí)現(xiàn)了全市村村通電話，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)基本覆蓋全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)和絕大部分鄉(xiāng)村與全球大部分國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際漫游。 第十章 物流信息系統(tǒng) 一、現(xiàn)狀分析 懷化現(xiàn)代物流信息發(fā)展現(xiàn)狀 （1）懷化市2006年郵政電信運(yùn)營(yíng)情況 福州至成都、呼和浩特至北海兩條國(guó)家級(jí)光纜在市區(qū)交匯。規(guī)劃轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地，提供全天候轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)作。規(guī)劃了8個(gè)停車(chē)場(chǎng)。園區(qū)選址在懷化市仙人橋區(qū)公路五橫四縱之間，公路交通十分便捷。 （2）集散中心的樞紐功能。因此，本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮鐵路的聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，在原有的貨場(chǎng)的基礎(chǔ)上新辟集裝箱、中轉(zhuǎn)庫(kù)區(qū)等，以適應(yīng)第三方物流及其他更高級(jí)發(fā)展形態(tài)的需要，適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸不斷增加的需要，適應(yīng)各類(lèi)特種商品儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的需要。 優(yōu)勢(shì)功能 （1）鐵路集裝箱運(yùn)輸。園區(qū)的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。園區(qū)要充當(dāng)貨主的物流專(zhuān)家，必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人結(jié)算貨款等其他延伸服務(wù)功能。 （8）結(jié)算功能。計(jì)算機(jī)應(yīng)成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)的咨詢信息。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 （6）流通加工功能。 （5）包裝功能。 （4）調(diào)送功能。 （3）裝卸搬運(yùn)功能。園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)要保證客戶的市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)嘿Y金。同時(shí)，還應(yīng)具備轉(zhuǎn)運(yùn)功能，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)。獅子巖物流園區(qū)首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶提供所需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。其特點(diǎn)是第三方物流的綜合性，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通性加工、配送及采購(gòu)、信息集合于同一空間，由園區(qū)提供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團(tuán)建造綜合性物流建筑，自用或出租。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會(huì)化、共同化、現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化、生態(tài)化。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項(xiàng)目。 ④工商、稅務(wù)、海關(guān)等服務(wù):園區(qū)應(yīng)能提供一條龍的相關(guān)服務(wù)。 ②金融配套服務(wù):銀行、保險(xiǎn)、證券等。 ④物流咨詢培訓(xùn)服務(wù):利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢(shì)，吸引物流咨詢企業(yè)進(jìn)駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)。 ③物流技術(shù)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢:吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流軟件開(kāi)發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開(kāi)發(fā)，形成“第四方物流”利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 物流延伸服務(wù)功能 ①結(jié)算功能:物流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。這些流通加工功能包括:貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 ④包裝:物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負(fù)責(zé)商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時(shí)還要根據(jù)客戶的需要對(duì)商品進(jìn)行必要的商業(yè)包裝。 ③裝卸、搬運(yùn):這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。對(duì)于城際間的貨物運(yùn)輸，園區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到最佳運(yùn)輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時(shí)間、最低費(fèi)用的要求。不同種類(lèi)的存儲(chǔ)方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如:成件包裝貨物的存儲(chǔ)包括了貨物的檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)送和儲(chǔ)存等作業(yè):集裝箱貨物的存儲(chǔ)除了集裝箱和貨物的檢驗(yàn)、儲(chǔ)存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、配送等都要與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存相聯(lián)系，所以存儲(chǔ)的職能是必不可少的，它可以保證物流活動(dòng)的開(kāi)展，具有重要的支撐作用。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類(lèi)型的物流園區(qū)，其功能也不相同。 二、獅子巖物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則 系統(tǒng)功能集成一體化原則； 充分利用社會(huì)物流資源原則； 符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則； 高起點(diǎn)、高水平要求原則； 符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性要求原則； 具有良好的可調(diào)整性原則； 具有良好的可操作性原則； 有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟?；匚挥趦蓷l以上道路交叉口，出入口應(yīng)設(shè)置在級(jí)別較低的道路上，停車(chē)場(chǎng)出入口距離交叉口不小于50米。 建設(shè)園區(qū)出入口控制 與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75176。 道路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。支路規(guī)劃規(guī)劃為A—A8米、BB12米、CC14米、DD16米斷面。 支路對(duì)主干路、次干路起輔助作用，以承擔(dān)短距離交通為主，大部分地塊的出入口應(yīng)設(shè)置在支路上。本次規(guī)劃主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為40－60km/h，規(guī)劃為42米E—E斷面。區(qū)內(nèi)道路為“五橫四縱”棋盤(pán)式網(wǎng)絡(luò)，其中環(huán)城線（H1）、S3路為主干道，本次規(guī)劃主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為40－60km/h，規(guī)劃為42米E—E斷面；沿河路SSSHHHH5為次干道，主干道間距800－1000米；次干道間距300－500米；支路間距一般為200－400米。規(guī)劃道路廣場(chǎng)用地28公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的14%。 對(duì)外交通線路 公路： 環(huán)城線西——G320——芷江——新晃——玉屏方向； 環(huán)城線東（H1）——G209——S308——銅仁方向； 環(huán)城線東（H1）——G209——湘西——湘北、重慶方向； 環(huán)城線東——S312——邵陽(yáng)方向； 環(huán)城線東——S223——S308——益陽(yáng)方向； 環(huán)城線東——懷黔線——中方縣； 鐵路： 焦柳鐵路、湘黔鐵路、渝懷鐵路。物流園區(qū)和懷化市的聯(lián)系不僅有大規(guī)模集散的條件，也有小規(guī)模配送的條件。環(huán)城線可以成為物流園區(qū)大批量轉(zhuǎn)運(yùn)集散的通道。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對(duì)外交通體系。 a環(huán)形式 b盡端式 c 混合式 圖 物流園區(qū)道路布置形式 二、園區(qū)道路交通體系規(guī)劃 （一）對(duì)外交通規(guī)劃 以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，以提高整體交通運(yùn)輸環(huán)境為目標(biāo)，增強(qiáng)物流園區(qū)的輻射、帶動(dòng)作用。 （3）混合式道路布置 在園區(qū)內(nèi)同時(shí)采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。盡端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度短，對(duì)場(chǎng)地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。是較多采用的道路布置形式。 （1）環(huán)形式道路布置形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對(duì)功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周?chē)贾?，道路大多平行于主要建?gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個(gè)分區(qū)內(nèi)部，交通過(guò)程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。 ④人行道，為行人通行的道路。 ③支路，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。 道路分類(lèi) ①主干道，連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線(包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、供熱?應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)所帶來(lái)的交通壓力。道路的走向、級(jí)別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。園區(qū)總用地面積第八章 道路交通體系 一、道路網(wǎng)規(guī)劃分析 規(guī)劃原則 第一、與城市總體規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)，并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對(duì)用地的分配，滿足各類(lèi)用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。 園區(qū)物流強(qiáng)度logistics strength of park 指單位時(shí)間、單位面積的物流處理能力。 物流服務(wù) logistics service 為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)過(guò)程及其產(chǎn)生的結(jié)果。 物流信息平臺(tái) logistics information platform 為入駐的物流企業(yè)或關(guān)聯(lián)企業(yè)所涉及的物流需求及服務(wù)相關(guān)信息進(jìn)行溝通而提供的基礎(chǔ)信息化平臺(tái)。要引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，走產(chǎn)學(xué)研發(fā)展路徑，以適應(yīng)快速發(fā)展的物流園區(qū)事業(yè)需要。此外，懷化市在第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、西部開(kāi)發(fā)資金等專(zhuān)項(xiàng)資金中，可拿出部分資金對(duì)物流園區(qū)建設(shè)給予支持。主要在以下方面： 加強(qiáng)政府的組織領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)協(xié)調(diào) 懷化市政府可借鑒外地發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，成立一個(gè)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，有關(guān)職能部門(mén)組成，提供“一站式”服務(wù)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決物流園區(qū)發(fā)展中的問(wèn)題，制定符合需求的扶持政策，促進(jìn)懷化工業(yè)物流園區(qū)發(fā)展。 （3）行業(yè)準(zhǔn)入、行政監(jiān)管等政策 在行業(yè)準(zhǔn)入、行政監(jiān)管等方面，應(yīng)首先放寬行業(yè)準(zhǔn)入、簡(jiǎn)化行政監(jiān)管和審批手續(xù)，營(yíng)造物流園區(qū)便捷快速的通關(guān)環(huán)境。 其它相關(guān)政策 （1）融資和信貸優(yōu)惠政策 融資扶持政策：可組織金融企業(yè)對(duì)園區(qū)內(nèi)重點(diǎn)物流項(xiàng)目、物流企業(yè)給予貸款扶持。 用地政策 在用地政策方面，除了國(guó)家相關(guān)部委發(fā)布的政策文件如《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（2005年6月實(shí)施）等涉及用地優(yōu)惠政策外，一些地方政府為了吸引企業(yè)入駐物流園區(qū)，還根據(jù)本地的實(shí)際情況制定了多種多樣的優(yōu)惠政策。隨著時(shí)間的變化，各地的政策也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。 第十三章 政策支持與保障體系 一、物流園區(qū)的相關(guān)政策 物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)享受的優(yōu)惠政策主要來(lái)源有兩種：一種是來(lái)自中央和地方各級(jí)政府的相關(guān)部門(mén)關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策；另一種是來(lái)自于當(dāng)?shù)氐母咝录夹g(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策。與此相關(guān),要賦予上述部門(mén)一定的權(quán)力。 為了減少物流園區(qū)建設(shè)在管理營(yíng)運(yùn)方面的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中,進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和布局,促進(jìn)各方參與者之間的配套和協(xié)調(diào)。 物流園區(qū)采取長(zhǎng)期規(guī)劃,分步實(shí)施,邊建設(shè)邊經(jīng)營(yíng)，大大減少由于規(guī)劃可能造成的不合理或缺乏可操作性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),從而避免了由資金籌集、工期變化等因素所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，避免建設(shè)過(guò)于超前而造成設(shè)施閑置現(xiàn)象的發(fā)生。 管理風(fēng)險(xiǎn)：指由于物流園區(qū)建設(shè)的管理職能與管理對(duì)象等因素的變化而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),主要包括管理組織、管理計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)、成員素質(zhì)等因素。 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。指因自然條件及周邊環(huán)境等因素對(duì)物流園區(qū)建設(shè)構(gòu)成的障礙或不利條件,主要包括氣候條件、地理?xiàng)l件、環(huán)境保護(hù)、交通條件等因素， 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)防范 （1）園區(qū)建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 作為具有公益基礎(chǔ)性和企業(yè)性雙重屬性的工程項(xiàng)目,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源,物流園區(qū)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有以下幾項(xiàng)。 信息化戰(zhàn)略：雖然日前物流業(yè)的信息化程度還不高，但是出于發(fā)展的角度，懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)還是應(yīng)該將信息化放在重要的位置。 服務(wù)差異化戰(zhàn)略：懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)面對(duì)是各種類(lèi)型的物流客戶，不同的物流客戶對(duì)物流園區(qū)所提供的服務(wù)的要求是有差異的。 五、物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)防范 營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略 懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)大致會(huì)經(jīng)歷從目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供階段，經(jīng)綜合服務(wù)階段、信息中心階段，最終達(dá)到供應(yīng)鏈整合平臺(tái)的階段。這里，物流園區(qū)由于其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，例如，它們具有良好的資產(chǎn)，對(duì)作為其客戶的資金需求方或中介方有非常深入的了解，因此成為金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)的重要合作伙伴。 根據(jù)我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)的特性和物流園區(qū)的實(shí)際特點(diǎn)，有兩種類(lèi)型的業(yè)務(wù)模式值得深入研究和拓展：第一、以銀行（資金出借方）、生產(chǎn)流通企業(yè)（資金需求方）、物流企業(yè)+物流園區(qū)（中介方）為主體的庫(kù)存商品融資業(yè)務(wù)，通過(guò)直接解決生產(chǎn)流通企業(yè)的資金從而帶動(dòng)物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。它越來(lái)越倚重于第三方物流企業(yè)，目前主要表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的配套管理和服務(wù)，形成了銀行—物流企業(yè)—貸款企業(yè)的三方密切合作關(guān)系。例如，庫(kù)存商品融資業(yè)務(wù)專(zhuān)門(mén)針對(duì)企業(yè)以自身經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目采用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的模式獲得金融貸款服務(wù)。它充分利用供應(yīng)鏈環(huán)境，為中小企業(yè)融資帶來(lái)新的途徑，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理效率的提升產(chǎn)生了積極的作用，因?yàn)榫哂袇⑴c各方多贏的特性而具有廣闊的發(fā)展前景。在我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，資金制約的問(wèn)題尤為突出。通過(guò)網(wǎng)上交易，可以帶動(dòng)運(yùn)輸、配送、加工等綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 交易是產(chǎn)生物流服務(wù)需求的源頭。 物流交易創(chuàng)新—電子交易與物流一體化發(fā)展 交易與物流是商品流通過(guò)程中密不可分、相輔相成的兩個(gè)組成部分。在這種發(fā)展過(guò)程中，綜合服務(wù)創(chuàng)新、物流交易創(chuàng)新和物流金融創(chuàng)新將是物流園區(qū)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的三大方向。只有創(chuàng)