【正文】 按 每 工 班 工 作 10 小 時 ， 一 天 兩 班 倒 ， 每 天 約 調(diào) 板 60 塊 。 一 塊 板 一 般 需 調(diào) 整 三 次 到 位 ，整 體 約 用 時 13 分 鐘 。 平 均 換 站 準 備 時 間 為 4 分 鐘 。一 般 儀 器 設 站 時 間 約 4 分 鐘 ， 包 括 儀 器 轉 站 、 調(diào) 平 、 照 準 后 視 點 定 向 。10. 精 調(diào) 作 業(yè) 人 力 、 設 備 配 置 及 功 效 分 析 員 配 置每 個 測 量 工 班 需 配 置 一 名 測 量 組 長 ， 負 責 控 制 精 調(diào) 軟 件 及 調(diào) 板 結 果 的 確 認 ；一 名 測 量 工 ， 負 責 儀 器 架 設 、 標 架 安 裝 ， 輔 助 測 量 組 長 工 作 ； 調(diào) 整 工 人 6 人 ，負 責 根 據(jù) 軟 件 顯 示 偏 差 調(diào) 整 軌 道 板 。1在使用傾角傳感器時, 如果測1號斜8號測出的數(shù)據(jù)與測8號斜1號的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大偏差時那么是傳感器出現(xiàn)問題, 需要校準傾角傳感器。1在測量時, ,那么全站儀的測距頭出故障, 需要修理校準全站儀。1在測量時, 如果界面上顯示4號、5號棱鏡“dq”超限。1在建站時出現(xiàn)dl超限, 如果顯示出的數(shù)據(jù)是板長的倍數(shù), 那么可能是輸人文件數(shù)據(jù)錯誤需重新輸入數(shù)據(jù)；如果顯示出的數(shù)據(jù)為小超限時, 那么可能是粗放時板的縱向位置偏移, 需要前后移動號標架。原因是由于本臺儀器的GEOCOM 端口沒有開通。原因可能是由于設備搞混亂不是同一系統(tǒng)內(nèi)，則獲取不到相應傳感器數(shù)據(jù)，在傳感器和電臺上有相應的系統(tǒng)號，對應分開。注意線形數(shù)據(jù)的單位都是m。在測的時候全站儀指向地下很低的地方或者很高的地方或者全站儀不動。在測量的時候全站儀轉向相反方向。原因是可能是在測某一棱鏡時出現(xiàn)大氣折射等影響，重新測一次就可以。原因可能是起始里程號輸入有誤。原因是在開啟軟件的時候獲取的頻率較快，導致一時獲取不到2傳感器數(shù)據(jù)，但是提示完后會馬上獲取到。原因可能是布的板不在里程范圍內(nèi)，在工具板位置中把所要調(diào)的板設置在里程范圍內(nèi)即可；還有可能是數(shù)據(jù)輸入有誤，導致全站儀不在設計里程范圍內(nèi)。原因是開啟軟件的時候，通訊還尚未連接，在通訊設置中設置好后，便可以連接成功，點擊右下角“連接”按鈕便可以連接成功。軌 道 板 精 調(diào) 后 的 檢 測 系 統(tǒng) 讀 入 GSI 格 式 數(shù) 據(jù) 后 可 以 生 成 直 觀 的 軌 道 平 順性 圖 標 。使 用 軌 道 板 精 調(diào) 系 統(tǒng) 精 調(diào) 完 成 ， 以 及 砂 漿 灌 注 完 成 后 ， 該 系 統(tǒng) 可 以 用 于 評定 鋪 設 后 的 精 度 。 更 換 測 站 后 ， 應 檢 測 上 一 測 站 檢 測 的 最 后 一 塊 軌 道 板 。 每 一 軌道 板 應 于 板 首 端 第 1 條 承 軌 槽 、 板 中 央 第 5 條 承 軌 槽 、 板 尾 端 第 10 條 承 軌 槽放 設 精 調(diào) 標 架 ， 全 站 儀 依 次 測 量 安 置 于 標 架 上 的 棱 鏡 。 軌 道 板 的 調(diào) 整 結 果 要 求全 站 儀 豎 向 定 向 誤 差 應 不 大 于 1mm， 縱 向 定 向 誤 差 應 不 大 于 10mm， 橫 向定 向 誤 差 應 不 大 于 1mm；軌 道 板 精 調(diào) 后 要 達 到 的 豎 向 精 度 ： ≤ ， 縱 向 精 度 ： ≤ 10mm， 橫 向 精度 ： ≤ ；調(diào) 整 后 ， 軌 道 板 水 平 和 豎 向 彎 曲 均 應 不 大 于 ；調(diào) 整 后 ， 相 鄰 軌 道 板 間 豎 向 和 橫 向 差 均 應 不 大 于 。每 次 設 站 調(diào) 整 的 軌 道 板 應 不 大 于 2 塊 ,測 量 條 件 較 差 時 一 般 只 調(diào) 整 一 塊 。為 保 證 板 與 板 之 間 的 平 順 過 渡 ， 除 安 置 第 一 板 軌 道 板 的 全 站 儀 定 向 工 作 應依 據(jù) 軌 道 基 準 點 進 行 ， 其 余 軌 道 板 安 置 的 全 站 儀 定 向 應 采 用 相 鄰 的 已 精 調(diào) 好 的軌 道 板 首 端 第 1 條 承 軌 槽 上 的 精 調(diào) 標 架 定 向 。精 調(diào) 標 架 接 觸 端 與 承 軌 槽 端 部 密 貼 ， 采 用 橡 皮 筋 拉 緊 。精 調(diào) 軟 件 顯 示 偏 差 值工 人 現(xiàn) 場 調(diào) 板 作 業(yè)8. 精 調(diào) 作 業(yè) 操 作 要 求. 軌 道 精 調(diào) 要 求每 次 工 班 作 業(yè) 前 必 須 對 全 站 儀 及 精 調(diào) 標 架 進 行 校 核 操 作 ， 保 證 其 工 作 狀 態(tài)良 好 。滿足要求后，對精調(diào)后數(shù)據(jù)進行存儲。 調(diào) 整 原 則調(diào)整順序一般先高程，后平面。此處應僅有上下移動，沒有平面移動（板兩頭安裝雙向精調(diào)千斤頂，中部安裝豎向精調(diào)千斤頂）。在調(diào)整的過程中如果螺桿達到極限則需起板墊上木塊重新回位千斤頂后落板重新調(diào)整。 調(diào) 整 軌 道 板 頭 尾 方 向 和 標 高啟動精調(diào)軟件，軟件指揮全站儀觀測軌道板的頭、尾的水平、豎向位置，得出偏差數(shù)據(jù)進行精確調(diào)整。 軌 道 板 調(diào) 整 作 業(yè) 搭 接 區(qū) 處 理調(diào)整搭接端，將當前調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致。 若 精 調(diào) 為 第 一 區(qū) 段 ， 前 后 無 搭 接 則無 參 考 上 一 軌 道 板 。 采 用 已 知 后 視 點 的 設 站 方 式 進 行 全 站 儀 定 向 。 在 檢 測 過 程 中 如 各 標架 檢 測 值 與 標 準 標 架 的 差 超 過 ， 必 須 重 新 檢 測 。2) 確 定 軌 道 板 鋪 設 方 向 和 增 量 ；連接工業(yè)電腦及于電臺導入基準控制點及板數(shù)據(jù)連接全站儀與電臺、精平全站儀及后視棱鏡測量標架以標準標架為參照進行校準全站儀適應環(huán)境溫度、檢校全站儀選擇設站點，后視點全站儀設站 3 標架安置于第 10 枕上， 4 號標架安放于上一塊已鋪好的板最后一根枕上搭接打開傾斜傳感器讀取傳感器參數(shù)測量 1 號、8 號點，調(diào)整軌道板的方向和高程測量 3 號、6 號點調(diào)整軌道板的方向和高程測量 2 號、7 號點調(diào)整高程測量 5 、8 號四點再次調(diào)整板平面及高程完整測量不合格保存數(shù)據(jù)下一塊板搬站，全站儀、后視棱鏡精平合格3) 檢 查 棱 鏡 設 置 ；4) 檢 校 測 量 標 架 。詳 細 流 程 圖 見 下 頁換站搭接板檢測橫向豎向誤差 177。板與板間相鄰承軌點橫向及豎向誤差 177。2mm 高程絕對精度 177。 精 調(diào) 完成 的 板 位 精 度 應 滿 足 下 表 要 求 。 全 站 儀 架 設 在 基 準 點 上 ， 通過 測 量 安 置 在 承 軌 槽 上 測 量 標 架 的 棱 鏡 ， 利 用 軌 道 板 精 調(diào) 軟 件 計 算 實 測 值 與 理論 值 的 偏 差 ， 進 而 進 行 調(diào) 整 ， 直 到 橫 向 和 高 程 達 到 相 對 板 內(nèi) 誤 差 ； 板間 誤 差 精 度 ， 完 成 軌 道 板 的 精 調(diào) ， 如 圖 所 示 。 1強磁銦瓦尺墊 高度誤差177。. 精調(diào)系統(tǒng)配置表 設備名稱 型號規(guī)格及敘述 數(shù)量測量標架 4結構部分 測量標架（標準） 1全站儀 TCA1201+/TCA2022 1定向棱鏡 1棱鏡 專用小棱鏡 8控制主機 PANASONIC CF19 1數(shù)傳電臺 無線數(shù)據(jù)傳輸及通訊系統(tǒng) 1強制對中三腳架 177。特制精密小棱鏡確保數(shù)據(jù)可靠性。六個顯示器實時顯示被調(diào)整板的六個點位的實際調(diào)整量，方便操作工人調(diào)整。溫度傳感器記錄工作環(huán)境變化。采用 VC 編寫的控制軟件，界面精美、實用，可隨時檢查全站儀的工作狀態(tài)是否正常。精密加工的專用三角架用于放置全站儀和后視定向棱鏡，強制對中消除誤差。3. 適用范圍本項目以南 方 高 速 鐵 路 測 量 技 術 公 司 提 供 的 調(diào) 板 系 統(tǒng) 為 例 ， 詳 細 介 紹 了板 精 調(diào) 的 全 過 程 ， 適用于 CRTS II 型無砟軌道板精調(diào)系統(tǒng)進行板精調(diào)測量作業(yè)。10mm， 橫 向 粗 鋪 精 度 為 177。 驗 收 檢 查 軌 道 板 橫向 、 縱 向 鋪 設 精 度 ， 精 調(diào) 千 斤 頂 支 點 齒 槽 是 否 完 好 ， 精 調(diào) 千 斤 頂 是 否 調(diào) 節(jié) 到 中間 位 置 ， 軌 道 板 是 否 合 格 。對于異形板可在板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件更改棱鏡配位位置即可使用。設置完成后即可進入斷面坐標計算界面，設置斷面為（01或者02），路基段選擇無變形計算、橋梁段選擇有變形計算，啟動計算后程序會自動提示選擇打磨數(shù)據(jù)FFS文件，將打磨偏差考慮到精調(diào)數(shù)據(jù)中去。橋梁上的變形計算需要考慮目前的實際荷載情況，如圖為考慮收縮徐變、軌道板的荷載、橋面鋪裝的荷載將發(fā)生的變形（見上圖示意）。 而 路 基 上 的 各 種 理 論 數(shù) 據(jù) 計 算 不 需 考 慮 變 形 ，直 接 計 算 即 可 。 我 部 擬 采 用 德 國 博 格 公 司 PVP 軟 件 計 算 II 型 板 軌 道 精 調(diào) 數(shù) 據(jù) 。 因 此 要 綜 合 的 考