【正文】 鋼筋綁扎后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土。鋼筋焊接：必須持證上崗，焊接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式作業(yè)。拆卸模板、支頂架時，應(yīng)按規(guī)定順序拆除，小心輕放，決不允許猛烈敲打和擰扭，并將配件收集堆放，保修鋼模板和支頂架。施工時，試驗人員堅持工地試驗，及時提供試驗資料，攤鋪現(xiàn)場有專職的質(zhì)檢員及技術(shù)人員、測量人員及時檢查和監(jiān)督。對投訴的質(zhì)量問題，及時派人到現(xiàn)場查看，并由維修小組負(fù)責(zé)維修處理，直至建設(shè)單位滿意。原材料檢驗程序： 、測量工作的質(zhì)量保證措施 施工用的測量儀器，均應(yīng)按要求定期到指定單位進(jìn)行校定，施工基線、水準(zhǔn)線、測量控制點，應(yīng)定期半月校核一次，各工序開工前，應(yīng)校核所有的測量點。 、隱蔽工程檢查簽證措施 隱蔽工程由班組、隊、項目部逐級自檢，自檢合格后填寫檢驗申請報告，報送監(jiān)理工程師檢驗簽證。 、施工技術(shù)保證措施 堅持技術(shù)交底制度：開工前技術(shù)主管根據(jù)總工程師擬訂的施工組織計劃編寫作業(yè)指導(dǎo)書，并向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 、質(zhì)量教育措施 在施工前，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測試方法的技術(shù)要點，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。 、思想教育保證措施 對施工人員進(jìn)行“ 百年大計，質(zhì)量第一；質(zhì)量責(zé)任重于泰山；質(zhì)量就是市場”，的教育等。 本工程的質(zhì)量目標(biāo)：交工驗收合格，工程質(zhì)量評分 92 分以上。 第四章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 167。 各分項工程施工順序的銜接 各分項工程必須遵循從施工準(zhǔn)備→認(rèn)可施工報告→實施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則，做好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。 、東引橋施工順序 鉆孔樁施工 →承臺施工→ 2 20m 漸變寬箱梁現(xiàn)澆施工 →移動模架組拼→主梁施工。 路基施工先施工挖方再施工填方；優(yōu)先施工靠近橋梁附近路基，隨后進(jìn)行路基排水防護(hù)施工。 167。 總體施工順序 首先進(jìn)行東引道路基施工，東引道路基 可結(jié)合接島引堤段一起進(jìn)行填海施工， 再進(jìn)行橋梁樁基施工。移動模架法施工，可利用移動模架現(xiàn)有的挑梁來設(shè)置防雨、防曬頂棚等維護(hù)措施，用于混凝土養(yǎng)生，施工可不受天氣季 節(jié)的影響。 、 我們將全面利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對本工程進(jìn)行控制和管理，及時分析出本工程施工的各種指標(biāo)，對本工程的人員、材料、機(jī)械、進(jìn)度、質(zhì)量、財務(wù)進(jìn)行全面跟蹤、動態(tài)管理，以加強(qiáng)管理，提 高效益。 對孔道密封及預(yù)應(yīng)力體系的錨固效率及安全性能提出了更高要求。 、 預(yù)應(yīng)力孔道采用真空壓漿技術(shù)減少孔道中阻力，加速了漿液的流動，形成一個連續(xù)且迅速的過程，縮短了灌漿時間，提高了生產(chǎn)工效；強(qiáng)化了漿液的慣性流動與沖擊及對孔道的充盈。采用滾刀鉆頭，能將巖石破碎后成為鉆碴，再用氣舉反循環(huán)排出孔外。 KPG－ 3000A 型鉆機(jī)為全液壓鉆機(jī)，鉆孔時，將配備鉆機(jī)減壓自控和給進(jìn)量、給進(jìn)時間自動控制儀（自動給進(jìn)鉆壓儀）進(jìn)行鉆孔，自動給進(jìn)鉆壓儀可直觀顯示鉆具重量、鉆壓及鉆盤扭矩。鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)采用泥漿分離設(shè)備，將鉆渣分離，泥漿再利用，棄渣及時運走，對環(huán)境保護(hù)起到了重要的作用。 、 砼攪拌站將采用全自動計量裝置，能保證砼的 質(zhì)量的穩(wěn)定性，并提高生產(chǎn)效率。 、采用新工藝、新技術(shù)的情況 為了能快速、優(yōu)質(zhì)地完成本合同段工程的施工，我公司將采用一系列的新設(shè)備、新材料、新工藝、新技術(shù)措施，其主要措施如下： 、 我們一旦中標(biāo)，在進(jìn)場時，將利用 GPS、 全站儀、光電測距儀等先進(jìn)儀器進(jìn)行測量放線。 基層應(yīng)符合下列要求：要具有足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度、具有良好的穩(wěn)定性、干縮和溫度收縮變形較小。 1%～177。 、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層施工 水泥穩(wěn)定碎石基層采用集中拌和，采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，底基層采用平地機(jī)攤鋪，采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，基層壓實度≥ 98%，底基層壓實度≥ 96%。主要檢查項目： ①、碾壓檢驗； ②、強(qiáng)度檢驗； ③、平整度檢驗； ⑤、標(biāo)高檢驗。 、路面施工 、水泥混泥土面層 （ 1）、水泥混泥土面層所用材料應(yīng)符合公路有關(guān)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求。 、堤前護(hù)底結(jié)構(gòu) 在滿足 堤身穩(wěn)定安全和規(guī)范規(guī)定的條件下，在堤前坡腳鋪設(shè)一層無紡長絲土工布（ 400g/㎡），其上設(shè)置 30cm 厚的碎石墊層和 70cm 厚的 60～ 120 ㎏護(hù)底塊石，以防止波浪和水流產(chǎn)生的堤前底流速沖刷堤前土體，塊石護(hù)底層的寬度采用 10cm。 （ 3）、護(hù)面墊層下設(shè) 30cm 厚的袋裝碎石濾層及 2 層無紡長絲土工布（ 400g/㎡）反 濾層。根據(jù)波浪要素和潮流等諸多因素影響，要采取以下措施： （ 1）、護(hù)面結(jié)構(gòu)厚度取 90cm，穩(wěn)定重量 ，設(shè)計采用塊石穩(wěn)定重量 ～ ，施工中，護(hù)面塊石重量不少于 。在 + 高程以下采用拋石填筑，拋石頂面設(shè) 50cm 厚的碎石過度層，構(gòu)筑施工平臺， + 高程以上采用土石混填路基填筑，邊坡率為 1： 2。 、橋面鋪裝 橋面鋪裝采用 C40 混泥土，在鋪裝前，要對箱梁表面充分鑿毛并清洗干凈，才可以進(jìn)行混泥土施工。 伸縮縫安裝時應(yīng)選擇合適溫度，避免極端高溫、低溫，根據(jù)安裝時的溫度，鎖定縫寬。 、伸縮縫施工 引橋采用 D80型模數(shù)式伸縮縫和 D160 梳齒縫伸縮縫，安裝時由生產(chǎn)廠家派專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工。 ② 、防撞欄模板的安裝采用特制的工作 走車，采用這種支撐體系和工作走車，不需搭設(shè)防撞欄支架，既減少了防撞欄施工對地面交通的干擾，又縮短了橋梁支架的周轉(zhuǎn)時間。 （ 2） 、主要施工方法： ① 、為保證防撞欄外觀質(zhì)量，防撞欄模板采用大塊定型鋼模板。 、主橋施工 主橋為 126 238 126m 矮塔 PC 箱梁，主橋施工方案在“重點（關(guān)鍵）和難點的施工方案、方法及其措施”中描述。內(nèi)模小車在液壓站的手動換向閥的操縱下，撐桿縮回，帶動五塊內(nèi)模板按頂模、下側(cè)模、上側(cè)模的動作順序依次縮回到運送狀態(tài)，再開動內(nèi)模小車背負(fù)內(nèi)模，沿軌道將內(nèi)模運送到下一孔。在模架縱移時，若前方橋面高或?qū)Я簱隙冗^大，可由前方底模支承臺車調(diào)整導(dǎo)梁標(biāo)高。已施工梁段的底模支承臺車頂升油缸縮回，脫底模。 （ 13）、施加預(yù)應(yīng)力和管道壓漿 箱梁預(yù)應(yīng)力施加和管道壓漿嚴(yán)格按照設(shè)計和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，其施工工藝參照主橋箱梁施工進(jìn)行。當(dāng)混凝土達(dá)到初凝后，根據(jù)氣候情況，另外采用塑料布，草袋或土工布覆蓋并灑水養(yǎng)生。 澆筑頂板時在頂板鋼筋上設(shè)人行道，控制好頂板標(biāo)高，頂板表面進(jìn)行二次收漿抹面，并于終凝前拉毛。派有經(jīng)驗的混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采用插入式的振動器，移動間距不超過其作用半徑的 倍，與側(cè)模應(yīng)保持 5～ 10cm 的間距，插入下層混凝土 5～ 10cm 左右，將所有部位均振搗密實，密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 澆筑混凝土?xí)r按梁的斷面水平分層、斜向分段地進(jìn)行，上層與下層前后澆筑 距離不小于 ，每層澆筑厚度不超過 30cm。混凝土澆筑從梁體一端向另一端按水平分層、斜向分段依次澆筑，一次全斷面澆筑完成（頂板預(yù)留底板混凝土灌注孔）。穿束時，兩端工作人員密切配合，控制預(yù)留長度（一般 6080cm）。 （ 9）、頂板鋼筋綁扎 頂板鋼筋綁扎要按設(shè)計及施工規(guī)范要求進(jìn)行，綁扎過程中，同時按要求安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力管道及壓漿管。內(nèi)模與側(cè)模間距用條型混凝土預(yù)制塊加以控制。 （ 8）、內(nèi)模就位 首段箱梁的內(nèi)?？捎傻踯囍苯拥跞?，以后各段內(nèi)模就位均操縱內(nèi)模小車的液壓站，沿內(nèi)模軌道移動就位。定位鋼筋要編號。管道要平順。 （ 7）、綁扎底板及腹板鋼筋 鋼筋綁扎按設(shè)計及施工規(guī)范要求進(jìn)行，在底板鋼筋綁扎前，要首先完成內(nèi)模軌道的鋪設(shè)，即沿底模縱向安放兩排混凝土預(yù)制塊，并通過預(yù)留孔用螺栓與底模固定，然后在預(yù)制塊上鋪設(shè)兩道鋼軌，軌道鋪設(shè)完畢，即可開始底板和腹板鋼筋綁扎。 （ 6）、預(yù)拱度設(shè)置及模板調(diào)整 當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，要調(diào)整各支點模板縱向標(biāo)高，使模板處于澆筑混凝土?xí)r的正確位置，與此同時設(shè)置好預(yù)留拱度。 根據(jù)設(shè)計文件，氣溫影響等，設(shè)置支座上滑板預(yù)拼值。 （ 4）、側(cè)模安裝就位 預(yù)壓完成后，安裝側(cè)模，調(diào)整側(cè)模 支撐螺桿，調(diào)整平衡塊，保證側(cè)模及側(cè)模支承桁架梁的穩(wěn)定性。為箱梁施工預(yù)拱度設(shè)置提供可靠依據(jù)，待非彈性變形穩(wěn)定后撤除承壓重，并重新調(diào)整支架標(biāo)高和中線、檢查模板，兩塊底模之間的間隙，用木板和防水膠合板嵌緊，防止漏漿。 （ 2）、安裝底模 當(dāng)?shù)啄ＶС信_車橫移就位后，側(cè)模支承桁架梁聯(lián)接，頂升油缸將整個底模頂起，使底模處于制梁位，調(diào)整底模標(biāo) 高和中線，墩身處模板采用散拼，檢查模板。 、箱梁移動模架施工 （ 1）、準(zhǔn)備工作 鋼箱梁拼裝：此項工作在首段箱梁墩位處進(jìn)行組拼。 工序循環(huán)，周期性強(qiáng)，施工方便，管理程序化，標(biāo)準(zhǔn)化，施工速度快捷，且質(zhì)量易于保證。 橋梁上下部可同時施工（下部只要適當(dāng)超前）。 上部結(jié)構(gòu)幾何形狀（即平曲線、豎曲線的變化），易于調(diào)整，澆筑好的梁體平順，線型美觀）。此方法為大型橋梁施工向機(jī)械化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向邁進(jìn)了成功的一步。 鋼箱梁前后端均支承于墩旁托架的底模支承臺車上。 （ 7）、澆注混凝土前，調(diào)節(jié)和緊固底模、內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板的定位螺栓、螺桿，保證模架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，克服混凝土 澆注過程中鼓脹。 （ 5）、移動模架逐孔向前移動，根據(jù)模架設(shè)計情況使用前，并對移動模架支撐結(jié)構(gòu)及其連接予以檢算，事前向設(shè)計單位提交墩身、承臺上設(shè)置預(yù)埋件的詳細(xì)資料。 （ 3）、利 用預(yù)壓測量的數(shù)據(jù)指導(dǎo)移動模架施工，設(shè)置預(yù)拱度。 、施工技術(shù)措施 （ 1）、移動模架使用前，先對移動模架主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)拼。 移動模架采用在 填海路面和 現(xiàn)澆好的 2 20m箱梁上 組拼，由履帶吊機(jī)配合組拼，經(jīng)調(diào)試合格后開始箱梁逐孔現(xiàn)澆施工。 箱梁頂板縱向預(yù)應(yīng)力筋采用 3— Φ S 鋼絞線，內(nèi)徑φ 60 22塑料波紋管成孔，YM15— 3B扁錨體系錨固，其標(biāo)準(zhǔn) 間距為 。 箱梁設(shè)置縱向和橫向雙向預(yù)應(yīng)力， 預(yù)應(yīng)力體系采用Φ 絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fPK=1860Mpa，彈性模量 EP= 105Mpa。 （ 10）、上部結(jié)構(gòu)的防腐措施 上部結(jié)構(gòu)均位于大氣區(qū)，采用的防腐措施如下： （ 1）、采用海工耐久砼； （ 2）、鋼筋保護(hù)層不小于 45mm； 、東引橋 45m現(xiàn)澆箱梁施工 、概述 E39～ E1 為 45m 現(xiàn)澆箱梁，上部結(jié)構(gòu)采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，箱梁中心梁高 ，以路線中心線為基準(zhǔn)呈 %雙坡面構(gòu)造；箱梁頂寬 12m、底寬 5m，腹板斜率 1： ；兩側(cè)懸臂長均 為 3m，懸臂端部厚度 ，根部厚度 ；跨中截面頂板厚度 ，底板厚 ，腹板厚 ；在距端橫梁 ～ 范圍內(nèi)及距中橫梁 13～ 9m范圍內(nèi)，腹板厚度由 漸變至 底板厚度由 漸變至 ；箱底頂?shù)装寮案拱逶跈M梁處設(shè) 25 25cm 倒角。 拆除支架時應(yīng)對稱進(jìn)行，尤其獨柱墩兩側(cè)的支架應(yīng)在所有箱梁支架拆除完畢后，再拆 獨柱墩兩側(cè)的支架。 注意事項：嚴(yán)格掌握材料配合比，其誤差不能超過規(guī)定值；灌漿管應(yīng)選用高強(qiáng)橡膠管；灰漿進(jìn)入灌漿泵之前應(yīng)通過 的篩子；真空泵放置應(yīng)低于整條管道，啟動時先開水閥后開泵；關(guān)泵時先關(guān)水閥后停泵；灌漿工作宜在灰漿流動性沒有下降的 30分鐘內(nèi)連續(xù)進(jìn)行。施工步驟：連續(xù)裝好真空灌漿施工工藝所需的各部件。澆注封端砼。孔道壓漿采用凈水泥漿，且管道壓漿密實，水泥漿的強(qiáng)度不低于梁體設(shè)計強(qiáng)度。張拉全部完成后，及時進(jìn)行孔道壓漿。箱梁張拉采用雙控，即控制張拉力 和鋼束延伸量，實測伸長量和計算伸長量之差，不得超過 6%。先張拉縱向束，灌漿并凝固 2天以上，張拉橫梁預(yù)應(yīng)力。張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套，使用前對張拉機(jī)具進(jìn)行檢查和校驗。拆下的模板經(jīng)清理、調(diào)整、涂脫模劑后倒用。 為了降低箱梁內(nèi)外溫差，在箱梁內(nèi)設(shè)置排風(fēng)設(shè)備。底板采用濕麻布遮蓋養(yǎng)護(hù)，頂板采用覆蓋 5cm 砂加濕麻布養(yǎng)護(hù)，側(cè)墻定期灑水養(yǎng)護(hù)。在澆筑的過程中，隨時觀測支架變形情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停止砼澆筑，待處理好后再繼續(xù)。 砼澆筑時注意不要產(chǎn)生堆積荷載，做到隨澆、隨搗、隨平整。派專人監(jiān)督振搗工 作，采用插入式振搗器振搗，所有部位均振搗密實，密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 連續(xù)箱梁一次澆注的混凝土量較大，為保證混凝土的連續(xù)澆注，加大混凝土攪拌車的數(shù)量和運輸速度，混凝土工廠材料準(zhǔn)備充分，拌和機(jī)械性檢修良好，人員組織分工明確到位。 分層下料、振搗，每層厚度不宜超過 30cm，上下層澆注時相隔不宜超過 1 小時（當(dāng)氣溫在 30℃以上時）或 小時（當(dāng)氣溫在 30℃以下時）。箱梁混凝土分層澆筑時的順序為：底板→腹板（ 包括橫隔梁）→頂板。在澆筑過程中配有專職技工，監(jiān)控檢查模板、支架和鋼筋，檢修各種機(jī)具。澆筑混凝土前，檢查其混凝土的均勻性和坍落度，是否符合設(shè)計要求。 澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計要求和得到監(jiān)理工程師的簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。 ① 、梁體混凝土的澆注 連續(xù)箱梁一 孔 砼采用一次澆筑到位的施工方案，在每一 孔 布置 2臺混凝土輸送泵，1 臺混凝土布料車。 （ 6） 、梁體混凝土的施工 混凝土使用的材料：砂、石、水泥、水等的質(zhì)量要求必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 的有關(guān)規(guī)定，抽樣檢查后，呈報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，然后再進(jìn)行混凝土的配合比實驗。 使預(yù)應(yīng)力束孔道錨墊板與錨束垂直，擴(kuò)孔中心與束孔中心、錨固中心 與墊板中心同心。 ② 、預(yù)應(yīng)力制孔 預(yù)應(yīng)力鋼束的成孔采用高密度聚乙烯塑料波紋管，選用符