【正文】 取得這一業(yè)績(jī)目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵因素是能否及時(shí)滿(mǎn)足從倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)并向維修車(chē)間供應(yīng)零配件的要求。它成立于1993年，經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)位于南威爾士的蘭特里森特（Llantrisant）一處全新設(shè)計(jì)的辦公設(shè)施中，該公司在為母公司和其他航空公司提供的航空電子設(shè)備的服務(wù)、修理和大修方面迅速取得了杰出的成績(jī)。P173177開(kāi)發(fā)全自動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)存取系統(tǒng)英國(guó)格拉摩根大學(xué)（University of Glamorgan）商學(xué)院戴維N集團(tuán)開(kāi)始實(shí)施了大規(guī)模的系統(tǒng)重建，子公司在運(yùn)營(yíng)合理化方面的壓力進(jìn)一步增加；其次，蘇格蘭釀酒公司的內(nèi)部主管人員發(fā)生了變動(dòng)。勞資關(guān)系實(shí)施1992年夏末，公司決定啟動(dòng)重建項(xiàng)目，但具體時(shí)間尚未確定，為了有充足的時(shí)間來(lái)處理好人力資源和客戶(hù)服務(wù)的問(wèn)題，項(xiàng)目的計(jì)劃實(shí)施時(shí)間跨度為18個(gè)月，但隨后發(fā)生的兩件預(yù)料之外的事件改變了原來(lái)的計(jì)劃，項(xiàng)目實(shí)施加快。降低物流成本的范圍和空間綜上所述，蘇格蘭釀酒（Scottish Brewers）公司的管理者們?cè)谠u(píng)價(jià)新系統(tǒng)的時(shí)候，主要關(guān)注四個(gè)戰(zhàn)略性的問(wèn)題：如上所述，每年成本節(jié)約的很大部分是通過(guò)減少員工和倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)力達(dá)到的，約占70％o公司管理層認(rèn)為，失去工作的威脅可能會(huì)產(chǎn)生勞資關(guān)系問(wèn)題，而勞工行動(dòng)則可能在重建系統(tǒng)開(kāi)始之前就使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)陷于癱瘓。分析的結(jié)果表明，最合理的方案是繼續(xù)保留基于蘇格蘭釀酒公司在蘇格蘭多年的啤酒分銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上的內(nèi)部分銷(xiāo)配送系統(tǒng)。N集團(tuán)也決定將其主要的分銷(xiāo)配送業(yè)務(wù)外包給Hays物流公司——英國(guó)1993—1994年度第五大物流公司。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的其他大型釀酒商正將其物流配送業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)，來(lái)享受根據(jù)釀酒行業(yè)的實(shí)際需要而設(shè)計(jì)的新型物流服務(wù)。節(jié)約的方面則有一筆一次性的40萬(wàn)英鎊的進(jìn)項(xiàng)，是分銷(xiāo)系統(tǒng)庫(kù)存水平的減少帶來(lái)的。 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)重建的年度成本節(jié)約成本項(xiàng)目成本節(jié)約額說(shuō) 明勞動(dòng)力固定資產(chǎn)成本庫(kù)存成本長(zhǎng)途干線運(yùn)輸減少了50個(gè)經(jīng)理和主管的職位利息、使用、維修等庫(kù)存水平降低約13%，流動(dòng)資金減少40邁出英鎊整合工廠和倉(cāng)庫(kù)間的運(yùn)輸為了全面評(píng)估成本一收益的狀況，還有必要考慮一次性的開(kāi)支和節(jié)約。例如，在重建之前，運(yùn)輸車(chē)輛的利用率相對(duì)較低，運(yùn)輸工具的使用安排受到呆板的倉(cāng)庫(kù)服務(wù)邊界范圍的限制，運(yùn)輸路線也是在傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工安排。蘇格蘭釀酒公司發(fā)現(xiàn)，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化改造，每年可以節(jié)約成本約170萬(wàn)英鎊（），但它們也意識(shí)到，將存貨集中到少數(shù)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，可能會(huì)使短途送貨成本增加，因?yàn)閺呐渌椭行牡较M(fèi)者的平均距離增加了。電腦模擬計(jì)算結(jié)果顯示，在保留這些轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的分拆轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的條件下，這兩個(gè)配送中心倉(cāng)庫(kù)的選址在四個(gè)配送中心的結(jié)構(gòu)下是最優(yōu)方案。這兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)分別位于位于貝爾席爾（格拉斯哥地區(qū)）和南基爾（愛(ài)丁堡地區(qū)），座落于整個(gè)服務(wù)地區(qū)的中央位置，但這些地區(qū)范圍太大，難以通過(guò)短途運(yùn)輸直接提供服務(wù)。其中有兩個(gè)主要的人口聚居地，格拉斯哥及其衛(wèi)星城區(qū)和愛(ài)丁堡，這兩個(gè)地區(qū)總共約有200萬(wàn)人口。這四個(gè)倉(cāng)庫(kù)正處于能夠服務(wù)蘇格蘭市場(chǎng)的戰(zhàn)略性位置上（）。當(dāng)然，這一在新址上完全重建系統(tǒng)的方案也存在風(fēng)險(xiǎn)，即在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中可能出現(xiàn)暫時(shí)性的服務(wù)中斷。公司希望能留住現(xiàn)有的大部分員工，但許多雇員很可能不愿轉(zhuǎn)到新的倉(cāng)庫(kù)工作。另一方面，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是經(jīng)過(guò)了大量折舊的資產(chǎn)。雖然這一方案可以最大地節(jié)約庫(kù)存成本，但并沒(méi)有被采納，主要有兩個(gè)原因：計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算的結(jié)果顯示，集中倉(cāng)儲(chǔ)的最優(yōu)地點(diǎn)為福爾柯克，大致位于格拉斯哥和愛(ài)丁堡的中間。對(duì)分銷(xiāo)配送的研究重點(diǎn)是尋求減少倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的可能性。很多分析是由蘇格蘭釀酒公司和中心物流同時(shí)來(lái)做的，這樣它們可以就關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立核算，并針對(duì)意見(jiàn)不統(tǒng)一的地方展開(kāi)有益的討論。在對(duì)分銷(xiāo)配送功能進(jìn)行研究的過(guò)程中，公司得到了Samp。運(yùn)營(yíng)管理小組的初步調(diào)查表明在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化和提高各地運(yùn)輸車(chē)，隊(duì)的效率方面還存在很大的余地。這一措施從1992年初開(kāi)始實(shí)行。所有的倉(cāng)庫(kù)白天實(shí)行兩班輪流工作，夜間關(guān)閉。（a）所示為當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)中的九個(gè)倉(cāng)庫(kù)以及它們的服務(wù)范圍，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有自己的管理隊(duì)伍和銷(xiāo)售部門(mén)，送貨和庫(kù)存控制的責(zé)任都被下放到地方一級(jí)。戰(zhàn)后，大型釀酒商倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展與他們市場(chǎng)區(qū)域的擴(kuò)張和搶占本地小釀酒商的市場(chǎng)是密不可分的。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)傳統(tǒng)上釀酒公司的分銷(xiāo)系統(tǒng)基于分散的存貨持有方式，把庫(kù)存分散到各地方倉(cāng)庫(kù)的主要原因是：許多釀酒商包括蘇格蘭釀酒公司，都把物流配送運(yùn)作當(dāng)做潛在的成本節(jié)約的主要源泉。雖然這個(gè)訂貨系統(tǒng)仍在運(yùn)行，但其運(yùn)輸系統(tǒng)正面臨著更多的送貨時(shí)間上的限制，以公司的貝爾席爾（Bellshill）配送倉(cāng)庫(kù)為例，客戶(hù)指定送貨時(shí)間的訂貨比例從1989年的37％增加到1993年的51％。不再受釀酒商控制的酒吧管理者開(kāi)始注重送貨的特點(diǎn)和時(shí)間安排。在這種新的制度下，釀酒商必須進(jìn)行更多的競(jìng)爭(zhēng)，而其中一個(gè)關(guān)鍵因素就是產(chǎn)品送貨服務(wù)的質(zhì)量和效率。一方面，它使釀酒商能夠進(jìn)入一個(gè)更大的潛在市場(chǎng)，可以在更多的酒吧和商店中銷(xiāo)售產(chǎn)品。 1989年全國(guó)主要釀酒商經(jīng)營(yíng)的酒吧數(shù)量釀酒商管 理承 租合 計(jì)巴斯（Bass）聯(lián)合釀造（Allied Brewers）惠特布雷德（Whitbread）大都市（Grand Metropolitan）勇氣（Courage）蘇格蘭與紐卡斯?fàn)枺⊿cottish and Newcastle）24202199187018481329881477044794613457136731406719066786483641950022287資料來(lái)源：MMC（1989）。但在蘇格蘭，對(duì)專(zhuān)營(yíng)店的限制更多地是通過(guò)限制貸款關(guān)系進(jìn)行的。N集團(tuán)的專(zhuān)營(yíng)店的數(shù)目只是稍微高于：MMC的限額，所以該措施對(duì)Samp。與英格蘭和威爾士的79％相比，蘇格蘭只有49％的堂飲銷(xiāo)售店為釀酒商所控制。這一措施意味著大多數(shù)大釀酒商不得不通過(guò)出售數(shù)千家酒吧來(lái)縮減專(zhuān)營(yíng)店的數(shù)量（）。MMC建議采取一系列的措施來(lái)刺激啤酒市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是在自由貿(mào)易的酒吧內(nèi)，許多釀酒商也喜歡通過(guò)提供低息貸款而不是更低價(jià)格產(chǎn)品的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樘峁┵J款可以控制該店的供應(yīng)權(quán)。經(jīng)過(guò)對(duì)這一行業(yè)兩年的研究，壟斷和并購(gòu)委員會(huì)（MMC）在1989年得出的結(jié)論認(rèn)為，這種做法導(dǎo)致了一種“多重的壟斷”，在各個(gè)層次上都制約了競(jìng)爭(zhēng)，損害了消費(fèi)者利益（MMC，1989）。對(duì)零售過(guò)程的控制是通過(guò)以“管理”或“承租”的方式取得酒吧的所有權(quán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境直到20世紀(jì)90年代早期，英國(guó)的釀酒行業(yè)都以高度的垂直一體化為特征。在20世紀(jì)90年代早期，各配送場(chǎng)站的配送量大幅下降，預(yù)計(jì)在未來(lái)這一趨勢(shì)也很難扭轉(zhuǎn)。這些品牌逐漸取代了原來(lái)由當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商直接向酒吧提供的本地飲料。 蘇格蘭1984—1994年間散裝啤酒銷(xiāo)售量蘇格蘭釀酒公司力圖通過(guò)增加經(jīng)營(yíng)品種來(lái)彌補(bǔ)散裝啤酒銷(xiāo)量減小所帶來(lái)的損失。當(dāng)然，蘇格蘭釀酒的啤酒銷(xiāo)售量的下降不僅僅是啤酒市場(chǎng)縮小的結(jié)果，它也是啤酒銷(xiāo)售渠道從堂飲執(zhí)照銷(xiāo)售（過(guò)去幾乎完全通過(guò)這種方式）到一般執(zhí)照銷(xiāo)售的結(jié)果。由于人們更傾向于在酒吧或俱樂(lè)部等社交氛圍里進(jìn)行消費(fèi)，這將使啤酒的總需求下降。啤酒價(jià)格的上漲很大程度上是由于這14年中消費(fèi)稅的迅速增加造成的。3．就業(yè)結(jié)構(gòu)的變化：隨著體力勞動(dòng)者在勞動(dòng)大軍中比例的減少，與體力勞動(dòng)密切相關(guān)的啤酒需求也有所下降。2．人口因素：尤其是人口的相對(duì)老化。改變的壓力消費(fèi)者的需求模式英國(guó)的啤酒銷(xiāo)售量在1979年達(dá)到頂峰，此后就一直下滑。N集團(tuán)生產(chǎn)的。N在愛(ài)丁堡的泉水橋（Fountambridge）釀酒廠生產(chǎn)的，按小桶和大桶銷(xiāo)售。除了屈指可數(shù)的幾個(gè)酒吧在經(jīng)營(yíng)堂飲的同時(shí)也經(jīng)營(yíng)酒類(lèi)零售的業(yè)務(wù)外，蘇格蘭釀酒公司的酒類(lèi)產(chǎn)品一般只供堂飲。N是英國(guó)最大的釀酒集團(tuán)，向整個(gè)蘇格蘭的酒吧、俱樂(lè)部和旅館分銷(xiāo)啤酒和其他飲料。 Newcastle，Samp。本案例通過(guò)深人研究蘇格蘭釀酒公司（Scottish Brewers）在1991—1992年的分銷(xiāo)配送運(yùn)作過(guò)程，描述了這家蘇格蘭最大的散裝啤酒供應(yīng)商是如何應(yīng)對(duì)這些壓力的。3．塑料箱技術(shù)不能在10—22方米的車(chē)輛上使用，因?yàn)檫@會(huì)占用大量車(chē)輛空間，反而會(huì)降低遞送效率。2．波蘭貨幣，匯率為1PLN=（1992年9月）。奧古斯丁尼雅克（Grzegorz ）將其修訂出版。1996年1月，在貝耶爾教授的幫助下，華沙經(jīng)濟(jì)學(xué)院的顧格茲司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)人員工作可以互相流動(dòng)，每月薪水為650PLN。每輛車(chē)包括燃油、維護(hù)等運(yùn)營(yíng)成本，共計(jì)為每月200PLN，同時(shí)假設(shè)汽車(chē)在使用三年內(nèi)完成折舊。采用這種新技術(shù)后，卡車(chē)在早上裝車(chē)速度加快，但同時(shí)會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中消耗更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成訂單揀選。方案是將同一個(gè)訂單的貨物裝在一個(gè)統(tǒng)一的塑料箱中再裝上車(chē)，司機(jī)只要把塑料箱帶到商店確認(rèn)遞送而不必再?gòu)?fù)查貨物。容積15—20立方米的新車(chē)價(jià)格大約是46500PLN，現(xiàn)有尺寸車(chē)輛價(jià)格為31500PLN，另有一種30立方米的大車(chē)價(jià)格是82500PLN。如果一個(gè)標(biāo)簽難以辨認(rèn)，司機(jī)和商店員工就要費(fèi)很大的力氣確保實(shí)際卸下的貨物與訂單一致。重新查找訂單貨物以及與商店檢查核對(duì)的過(guò)程很復(fù)雜也很浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)榧埾渖系臉?biāo)簽不是標(biāo)準(zhǔn)化的，有的甚至很難辨認(rèn)。貨物是按照貨車(chē)運(yùn)行的路線裝車(chē)的，但每個(gè)訂單中的紙箱是按照最大限度利用車(chē)廂空間的原則擺放。每輛貨車(chē)容積為10—12立方米，平均可裝載25個(gè)單位的貨物。戈曼的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)是在48小時(shí)內(nèi)完成所有的訂單任務(wù)，然而，公司估計(jì)實(shí)際只有75％的訂貨能夠在這個(gè)期限內(nèi)完成。零售商店通常每星期下一次訂單。雖然每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都配有一臺(tái)PC，用以處理訂單和統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)售數(shù)字，但還沒(méi)有建立網(wǎng)絡(luò)使得數(shù)據(jù)可以與其他倉(cāng)庫(kù)或華沙總部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。貨款用現(xiàn)金支付，同時(shí)華沙的哪些地區(qū)在到期日需要派人前去也很有規(guī)律，大約60％的訂單使用這種賒賬銷(xiāo)售方式。所有的倉(cāng)庫(kù)均為租用，但公司最終還是決定對(duì)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)配備2～7名銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)接受零售商的訂單，一名銷(xiāo)售經(jīng)理負(fù)責(zé)管理和指派本地區(qū)內(nèi)的銷(xiāo)售人員并與批發(fā)商聯(lián)系。w）、弗羅茨瓦夫（Wroclaw）和比得哥什（Bydgoszcz），并計(jì)劃在盧布林（Lubhn）和波茲南（Poznań）再建兩所倉(cāng)庫(kù)。公司在波蘭全境共設(shè)有八個(gè)倉(cāng)庫(kù)，分別位于華沙（Warsaw）、格丁尼亞（Gdynia）、什切青（Szczecin）、羅茲（1243。1989年后，另一個(gè)變化是波蘭的市場(chǎng)上有了更多的運(yùn)輸車(chē)輛。許多商店實(shí)行了私有化，數(shù)以千計(jì)的新的私人零售商店如雨后春筍般開(kāi)業(yè)。私人只能在二手市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)，而價(jià)格明顯高于政府定價(jià)，然而，官方價(jià)格只對(duì)指定專(zhuān)營(yíng)企業(yè)有效。20世紀(jì)80年代中期，對(duì)外國(guó)投資政策的放寬使得建立合資企業(yè)成為可能，但這些沖擊只是象征性的。零售環(huán)節(jié)也是同樣的情況。引言在1989年之前，整個(gè)波蘭的分銷(xiāo)系統(tǒng)幾乎都掌握在政府手里。戈曼公司正在考慮購(gòu)買(mǎi)新的大型廂式貨車(chē)，但尚未確定因此增加的成本是否值得。 戈曼公司在波蘭境內(nèi)倉(cāng)庫(kù)位置圖1992年9月，面對(duì)來(lái)自其他分銷(xiāo)公司的競(jìng)爭(zhēng)，戈曼公司試圖尋找一種新方法，在保持甚至提高服務(wù)水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張?？傮w上，波蘭產(chǎn)品在公司總營(yíng)業(yè)額中的比重在未來(lái)可望有所下降，該公司向約5000個(gè)零售商和若干批發(fā)商分銷(xiāo)大約150種不同的產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代初，該公司的主要供應(yīng)來(lái)源是以色列和德國(guó)，各占20％，國(guó)內(nèi)的一家糖果制造商供應(yīng)大約35％。茹特科夫斯基教授（Professor Krzysztof Rutkowski）美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院（Carleton School of Management，University of Minnesota）弗雷德區(qū)域 某個(gè)地區(qū)內(nèi)一組10~20個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，由一位區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)。過(guò)分使用這種方式可能造成市場(chǎng)飽和從而造成促銷(xiāo)結(jié)束后銷(xiāo)售額的低迷。特殊系列 對(duì)需求不旺的車(chē)型進(jìn)行促銷(xiāo)。通常汽車(chē)制造商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的更改配置都會(huì)加以一定的限制。在理想狀況下，如果經(jīng)銷(xiāo)商按這個(gè)建議訂購(gòu)全部車(chē)輛，制造商就可以將生產(chǎn)的車(chē)輛全部銷(xiāo)售出去。日本汽車(chē)商采用這種形式來(lái)充分利用生產(chǎn)能力或平衡季節(jié)不均衡性。平臺(tái) 汽車(chē)的主要車(chē)身結(jié)構(gòu)部分（如底盤(pán)、車(chē)架、車(chē)頂?shù)龋煌?chē)型或款式（如三箱轎車(chē)、旅行轎車(chē)、兩箱掀背式等）可以共享同一個(gè)平臺(tái)。附加配置 可按照客戶(hù)意愿加裝到車(chē)輛的基本配置上的一組部件。NSC（National Sales Company）國(guó)家銷(xiāo)售公司 負(fù)責(zé)某個(gè)市場(chǎng)上汽車(chē)銷(xiāo)售和技術(shù)支持的分公司。模塊 經(jīng)過(guò)預(yù)先裝配的車(chē)輛組成部分，在總裝線上直接裝配在汽車(chē)上，如座椅、前段、駕駛艙等。有三類(lèi)存車(chē)庫(kù)點(diǎn)：（1）市場(chǎng)存車(chē)庫(kù)，其車(chē)輛由該市場(chǎng)或其經(jīng)銷(xiāo)商擁有；（2）泛歐洲存車(chē)庫(kù)，服務(wù)于整個(gè)西歐地區(qū)，包括若干個(gè)市場(chǎng)；（3）工廠存車(chē)庫(kù)，主要存放待運(yùn)車(chē)輛?？蚣苡?jì)劃 日本汽車(chē)制造商的一種三個(gè)月的生產(chǎn)計(jì)劃，每十天修訂一次，其編制的依據(jù)是制造商與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商以及國(guó)外銷(xiāo)售分公司共同進(jìn)行的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)。第一層次供應(yīng)商 汽車(chē)制造商的直接供應(yīng)商，通常供應(yīng)已裝配的模塊。決議計(jì)劃 菲亞特公司用來(lái)制定各市場(chǎng)銷(xiāo)售目標(biāo)的一種六個(gè)月的計(jì)劃，每個(gè)月都要進(jìn)行修訂。P92：技術(shù)術(shù)語(yǔ)表地區(qū) 主要市場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)。莫羅尼（Francesco Moroni）和皮爾致謝作者謹(jǐn)向菲亞特項(xiàng)目組以及AT科爾尼米蘭公司的同事，特別是馬可勒至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最好的水平，盡管坎特雷拉先生可能并未提出這樣高的要求。必須取得菲亞特中高層管理者以及經(jīng)銷(xiāo)商的認(rèn)同，因?yàn)檫@將涉及到較大的改變。不能在信息系統(tǒng)方面進(jìn)行大量的投資，因?yàn)槟壳靶畔⒉空谶M(jìn)行其他更重要的項(xiàng)目。對(duì)生產(chǎn)部門(mén)完全透明，原因是要求它們對(duì)剛剛重新設(shè)計(jì)的流程進(jìn)行再次修改幾乎是不可能的。AT科爾尼公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耐里先生對(duì)此總結(jié)說(shuō)：“我認(rèn)為，德國(guó)和日本模式都有其合理的部分，但是菲亞特必須建立自己的模式，既要滿(mǎn)足生產(chǎn)靈活性的要求，又要避免對(duì)信息系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，因?yàn)槲覀兊臅r(shí)間不允許。如果這些組合配置能夠設(shè)計(jì)得合理，那么可以滿(mǎn)足90%以上的客戶(hù)要求，同時(shí)又可大大降低預(yù)測(cè)的難度。要求對(duì)產(chǎn)品系列有準(zhǔn)確的計(jì)劃。對(duì)銷(xiāo)售下降的情況反應(yīng)緩慢在預(yù)測(cè)可靠的前提下成品車(chē)庫(kù)存很低庫(kù)存水平：3～4周優(yōu)點(diǎn)預(yù)定周期：