國際貿(mào)易實務(wù)課程教案(參考版)
2025-05-12 22:10本頁面
【正文】 京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險； 孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人（ )的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)（ ）。教案手段與方法： 多媒體、板書、講授、案例分析、討論思考題、討論題或作業(yè)：.采用裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語有何共同點？．的變形是怎樣產(chǎn)生的?常用的變形有哪幾種? .與其他組貿(mào)易術(shù)語相比，組術(shù)語有何顯著特點? .什么是到達(dá)合同?它與裝運合同有何區(qū)別?可以預(yù)見,隨著西部大開發(fā)的順利進(jìn)行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會越來越多,而選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于出口合同的履行,對于我出口方利益的保護(hù)都相當(dāng)重要。另外,迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用術(shù)語提供了便利條件。承運人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。、從使用的運輸單據(jù)看,使用術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險,在貨物越過船舷之前,不管貨物處于何方的實際處置之下,賣方都要向買方承擔(dān)貨損等責(zé)任。、從出口方責(zé)任看,使用術(shù)語時,出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。而對于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時運輸方式也是多種的,比如出口到美國、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運。、從適用的運輸方式看比更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。術(shù)語是( )的縮寫，它與有相似之處，主要表現(xiàn)在：價格構(gòu)成因素中都包括了通常的運費、保險費，即運輸合同、保險合同都由賣方負(fù)責(zé)訂立；交貨地點均在出口國的約定地點；出、進(jìn)口清關(guān)責(zé)任劃分都是出口方負(fù)責(zé)出口、進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)；風(fēng)險在交貨地點交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運費、保險費卻延展到目的地（港）。從以上分析可以看出，術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。在價格中包括的運費應(yīng)該從裝運港到目的港這一段的運費。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價損失和利息損失?？梢?這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是條件要求的運輸單據(jù)。.運輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏胃鶕?jù)《》的規(guī)定，條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù),這與其僅適用于水上運輸方式相對應(yīng)。但是對于涉及到有關(guān)訴訟的費用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達(dá)成協(xié)議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長的時間,會發(fā)生什么事情,誰都無法預(yù)料。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進(jìn)行監(jiān)督。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。.兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移在采用術(shù)語訂立貿(mào)易合同時,出口方同時以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸合同。出口方實際損失萬美元。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。利息損失只賠,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間。事后,出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同?？偨Y(jié)：由國際商會（）制訂，我國在年加入，其中規(guī)定了種組貿(mào)易術(shù)語。進(jìn)口業(yè)務(wù)中，大多采用術(shù)語。因此，應(yīng)該再充分掌握貿(mào)易術(shù)語慣例內(nèi)容的基礎(chǔ)上， 39。因此，當(dāng)某出口國政府規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出 關(guān)手續(xù)，則不宜按條件成交，而應(yīng)選用條件成交；若進(jìn)口國當(dāng)局規(guī)定，賣方不能直接或間接辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，此時則不宜采用，而應(yīng)選用組的其他術(shù)語成交。因此，買賣雙方洽商交易時，必須根據(jù)不同時期、不同地區(qū)、不同運輸路線和運輸方式的風(fēng)險情況，并結(jié)合購銷意圖來選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。一般來說，當(dāng)運價看漲時，為了避免承擔(dān)運價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按組術(shù)語進(jìn) 按組術(shù)語出 在運價看漲的情況下，如因某種原因不得不采用按由自身安排運輸?shù)臈l件成交，則應(yīng)將運價上漲的風(fēng)險考慮到貨價中去，以免遭受運價變動的損失。當(dāng)成交量太小，又無班輪通航的情況下，負(fù) 排運輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語時也應(yīng)予以考慮。這是選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素。在本身有足夠運輸能力或安排運輸無困難，而且經(jīng)濟(jì)上又合算的情況下，可爭取按由自身安排運輸?shù)臈l件成交（如按、或進(jìn)口，按、或出口）；否則，則應(yīng)酌情爭取按由對方安排運輸?shù)臈l件成交（如按、或出口，按、或進(jìn)口）。 第五節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的選用選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 在國際貿(mào)易中，貿(mào)易術(shù)語是確定合同性質(zhì)、決定交貨條件的重要因素，選定適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對促進(jìn)合同的訂立和履行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。 賣方須承擔(dān)貨物運至指定目的地的一切風(fēng)險。 此規(guī)則可用于選擇的各種運輸方式，也適用于選擇的一個以上的運輸方式。特點：.賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任以及費用都是最大的，報價是最高的.進(jìn)口報關(guān)：賣方辦理.對賣方來說類同于國內(nèi)貿(mào)易的“送貨上門”八、《通則》的新變化 （ ） 終點站交貨（……指定目的港或目的地） “終點站”包括任何地方，無論約定或者不約定，包括碼頭，倉庫，集裝箱堆場或公路，鐵路或空運貨站。六、 (…… )——未完稅交貨（……指定目的地），是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，即完成交貨。五、 (…… )——目的港碼頭交貨（……指定目的港），是指賣方在指定目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。三、 (…… )——邊境交貨（……指定地點），是指賣方在邊境的指定交貨地點，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)，但不承辦進(jìn)
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