【正文】 ? 裝卸起始時(shí)間的計(jì)算 – 有的從船抵港就開始起算 – 有的是從船到港碼頭后開始起算 – 有的規(guī)定正式作業(yè)起算 五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 73 ? 滯期費(fèi) – 如果租船方在租船合同所規(guī)定的時(shí)間未完成裝卸貨物的任務(wù)，延誤了船期，應(yīng)向船方支付一定的罰款，稱為滯期費(fèi)。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 72 五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 ? 裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間是指對大宗交易的貨物在使用定程租船運(yùn)輸時(shí)，對完成裝貨和卸貨任務(wù)所需要的時(shí)間和定額的規(guī)定。 ? 賣方在貨物裝船完畢后，立即向買方發(fā)出裝船通知。 ? 若信用證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，按 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，為允許轉(zhuǎn)船。結(jié)果該出口公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，這種情況就不屬分批裝運(yùn)，沒有違約 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 69 ? 轉(zhuǎn)船 （ Transshipment） ? 如果貨物沒有直達(dá)或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，則需要中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。 ? 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 （國際商會第 500號出版物，也即 UCP500）規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)同一發(fā)貨人的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不做分批裝運(yùn)處理。 ? 象征性交貨合同、海洋運(yùn)輸（ FOB/CFR/CIF） ? 一、裝運(yùn)時(shí)間（ Time of Shipment） ? 含義 ? 指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限 ? 地位 ? 買賣合同的主要交易條款，違反即構(gòu)成違約 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 66 規(guī)定方法 ? （ 1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。除在提單上填寫目的港西雅圖外，還必須在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地區(qū)芝加哥”字樣，即“ OCP Chicago‖。經(jīng)雙方同意，就可采用 OCP運(yùn)輸條款。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 63 實(shí)例 ? 我國出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地是芝加哥。 ? （ 2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 ? 同時(shí)，按 OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低 3～ 5美元。 ? 按 OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口（舊金山、西雅圖或洛杉磯）轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按 OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低 3～ 5％左右。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路： ? 一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線； ? 另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。該大陸橋東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長 10837km，其中在中國境內(nèi)4143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭 7個(gè)國家，可輻射到 30多個(gè)國家和地區(qū)。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路， ? 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口； ? 一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國； ? 另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。而海 —陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為 大陸橋運(yùn)輸 。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 56 (2)區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單 ? 提單的簽發(fā)人不同 – 多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 – 聯(lián)運(yùn)提單：承運(yùn)人或其代理人 ? 簽發(fā)人的責(zé)任不同 – 多式聯(lián)運(yùn)：對全程負(fù)責(zé) – 聯(lián)運(yùn)提單：僅對第一程負(fù)責(zé) ? 運(yùn)輸方式不同 – 多式聯(lián)運(yùn)：可以沒有海運(yùn) – 聯(lián)運(yùn)提單：必須有一程是海運(yùn) ? 已裝船證明不同 – 多式聯(lián)運(yùn)：可以不表明貨物已裝船；也無需載明具體的運(yùn)輸工具 – 聯(lián)運(yùn)提單：必須是已裝船提單 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 57 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport ） ? 一、含義 ? 是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。在實(shí)踐中一般稱為國際多式聯(lián)運(yùn)提單（ Multimodal Transport B/L）。我國現(xiàn)在使用的是 C． T． B／L)；并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 ? (2)必須是 國際間 兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 51 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 ? 旨在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)以及國家對多式聯(lián)運(yùn)的管理 ? 規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任要件、基礎(chǔ)、限制權(quán)利及喪失、非合同賠償責(zé)任、訴訟時(shí)效的管轄等 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 52 國際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件 ? (1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 49 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? （ 1）基本運(yùn)費(fèi) – 最低運(yùn)費(fèi)噸與最高運(yùn)費(fèi)噸 ? （ 2）集裝箱服務(wù)和管理費(fèi)用 – 如，拆箱費(fèi)、裝箱費(fèi)、滯期費(fèi)、堆存費(fèi)和交接費(fèi) 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 50 二、國際多式聯(lián)運(yùn) （ International multimodal transport） ? 含義 – 簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 ? 站到場 (CFS to CY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 48 ? 場到站 (CY to CFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 ? 場到門 (CY to Door)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。 ? 門到場 (Door to CY)：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的 集裝箱堆場 。 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 44 集裝箱的規(guī)格種類 ? （ 1）規(guī)格 – IA型： 8` 8` 20（裝貨 ,約 25立方米） – IB型： 8` 8` 40（ 裝貨 25公噸 ,約 55立方米 ） ? TEU（ Twenty Foot Equivalent Unit）衡量單位 ? （ 2）種類 – 干貨、冷藏、罐式、散貨、臺架、平臺、敞頂、汽車、動(dòng)物 – 鋼、鋁、玻璃鋼、不銹鋼 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 45 案例 44 集裝箱載運(yùn)量 ? 案情：某種貨物裝箱方式是 8臺裝一紙箱，紙箱的尺碼是 54cm 44cm 40cm，毛重為每箱53千克，根據(jù) IA和 IB標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算該種貨物集裝箱運(yùn)輸出口時(shí)的裝箱數(shù)量？ 2022/6/4 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第 4章 46 集裝箱貨物的裝箱方式 ? （ 1）整箱貨（ Full Container Load ,FCL） – 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn) – 整箱貨運(yùn)的提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款 – 集裝箱堆場（ Container Yard, CY） ? （ 2）拼箱貨（ Less Than Container Load ,LCL）