選線的目的與任務ppt課件(參考版)
2025-05-10 02:00本頁面
【正文】 難點 公路選線 。 (2)一般方法 1）資料準備 A、 城市地形圖 B、 城市區(qū)域地形圖 C、 城市發(fā)展經(jīng)濟資料 D、 城市交通調(diào)查資料 E、 城市道路現(xiàn)狀資料： 1:5001:1000的城市地形圖 2） 交通吸引點分布及其聯(lián)系線路的確定 3）干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計 4）干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整 5）道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說明 第六章 公路選線及城市道路網(wǎng)規(guī)劃 小 結(jié) 重點 ①城市道路網(wǎng)的基本形式。 （ 4） 居民擁有道路面積密度 λ 居民擁有道路面積密度又稱為人均擁有道路面積率，它反映每個城市居民擁有道路面積的技術(shù)指標。 道路網(wǎng)密度（ δ） 是城市各類道路總長度（ Σl ）與城市用地面種積（ ΣF ）之比值，即： δ= Σl / ΣF （ 3）道路面積密度 γ 作用：衡量城市道路系統(tǒng)能否與城市交通相適應 道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率。 2）放射式干道網(wǎng) ρ=， 由此可知放射線干道網(wǎng)的便捷程度是較低的，因此，在放射干道網(wǎng)中加設環(huán)路，非干線系數(shù)可降至。 注意：不是對所有城市都適用。 交通干道的非直線系數(shù)應盡量控制在 ，最好在。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標 （ 1）非直線系數(shù) ρ 指標稱為非直級系數(shù)（或稱曲度系數(shù)、路線增長系數(shù)），是道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離之比值。 （ 4）混合式道路網(wǎng) 混合式道路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式的組合在一起而形成結(jié)構(gòu)形式，又稱綜合式路網(wǎng)。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 3）自由式路網(wǎng) 一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成，其主要優(yōu)點是充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。如果在小范圍彩放射環(huán)式路網(wǎng)，則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通發(fā)
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