【正文】 本工程業(yè)主為湖南湘鋼梅塞爾項目部，工程監(jiān)理為湖南天浩建設監(jiān)理有限公司，設計單位為中冶京誠工程技術有限公司。其中鋁鎂合金工藝管道主要分布在主冷箱及液化冷箱內部，管道材質為5083/5052，不銹鋼管道除較少部分在冷箱內外，其它在冷箱外；碳鋼管道除少量屬于冷箱系統外，多數為介質輸送工藝管道。本方案所涉及的鋁鎂管道焊接技術要求以杭氧行業(yè)規(guī)范為準，碳鋼管道、鋼結構及不銹鋼管道等焊接采用國家標準。 15六 、焊后檢驗 19 質量檢驗 19 外觀檢查 20 無損探傷檢查 20 返修及補焊 20 表面缺陷修補 21 焊縫施工記錄 21七、焊接工程常用符號見下表 21八、 質量控制管理 21 質量保證措施 2焊接質量控制點 23九、 HSE管理、環(huán)境和職業(yè)健康安全保證措施 27安全措施 27應急措施 27十、冬季施工作業(yè)措施 28十一、施工機具 29一、適用范圍本方案適用于湘鋼梅塞爾氣體產品有限公司40000Nm3/h空分裝置項目安裝工程的冷箱內管道、鋼結構、冷箱外管道及銅管等焊接。九、現場管理機構現場負責人：灰騰河中橋段常登銳、陳方勇 跨G207國道特大橋段常登銳、陳方勇現場技術負責人：陳方勇；現場質量安全負責人：孫林中；現場試驗負責人：歐明順。根據施工特點，攪拌樓宜設置清洗污水的沉淀池或凈化設備，自卸車、攪拌車運輸結束后應在設有污水沉淀或凈化設備的清洗場所進行清洗。八、環(huán)境保護嚴禁破壞施工周邊范圍內的植被，以及違章砍伐樹木。倒車時應有專人指揮和查看車后。七、安全文明施工施工前要了解現場存在的危險源，施工現場材料應堆放整齊，用電線路架設規(guī)范，開關板必須有防雨防潮濕措施；車輛、設備等停放有序，禁止占道。2% ，砂石為177。拌和前，試驗室人員要認真檢查提供的配合比是否有誤；拌和人員對照試驗室提供的混合料配合比清單，認真調試好拌和站的稱量系統和運轉設備。所有原材料都要嚴格按照有關規(guī)定進行原材料進場檢驗，檢驗合格的材料要作好標識，分別堆放。三檢合格后由質量部報請監(jiān)理工程師終檢。各分項工程的驗收嚴格執(zhí)行“三檢制”。施工前，認真研究相關圖紙、文件，嚴格按照設計圖紙和規(guī)范規(guī)定組織施工?，F場技術人員、質檢員全過程進行檢查監(jiān)控。五、勞動力及施工機械設備 主要人員配備表51 主要人員配備表工種人數管理人員2技術人員6安全員2駕駛員8鋼筋工24模板工32混凝土工32設備運行工8砌體工18電工4焊工8測量工4試驗工4其他25合計177 主要施工機械配備表52 主要施工機械設備配備表工種型號單位人數沖擊鉆機30型輛3混凝土運輸車6m3輛6汽車吊150t臺2柴油發(fā)電機120kw臺4汽車吊16t臺1切割機HDT5臺1鋼筋彎曲機GJ240臺1鋼筋調直機GT48臺1鋼筋切斷機GQ401臺1電焊機AXC4001臺4交流電焊機BX5002臺2閃光對焊機VM751臺2插入式振動器ZB11050臺8高壓注漿泵SGB610臺2泥漿分離器ZX500臺2水泵臺2泥漿泵BW250/180臺6泥漿槽車WXS101GSS臺1樁基質量檢測設備臺1六、質量保證措施每道工序施工前，由技術科組織對作業(yè)隊進行技術交底。貫通地線與貫通地線、貫通地線與接地極、貫通地線與分支引出線之間的連接采用火泥熔接技術，降低接觸電阻。敷設的過程中地線拐彎應圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現象，并采取φ30mm防護管防護，貫通地線每隔50m用三通管引一接線頭。在橋梁的兩側使用人工方法在電纜槽道內各敷設一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線（與路基貫通地線相連）。連接方式采用95mm2的鉛包多股銅纜線與橋面預留的接地螺母相聯接，橋面接地螺母與梁體預埋接地鋼筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩頂預留接地螺母、墩頂實體性鋼筋、墩身鋼筋、承臺鋼筋、樁基鋼筋等焊接成一通路，在樁基附近用防銹鋼管組成接地網，用95mm2的鉛包多股銅纜線將梁底的接地螺母與在墩頂預留接地螺母相連，樁基鋼筋與防銹鋼管組成的接地網相連接。 綜合接地施工在承臺、墩頂、橋面和梁底按設計要求預留接地螺母，并在梁端頂預埋接地鋼筋?；炷另斆娌捎萌斯つ?、收光。固定伸縮裝置時，必須確保伸縮裝置平面位置、高程、縱橫坡度符合設計及工藝要求。待伸縮裝置與梁體預埋鋼筋連接后再現澆梁端混凝土。為保證伸縮裝置安裝位置準確，應在梁端預留槽口和鋼筋，槽口尺寸滿足伸縮縫安裝要求。3） 保護層施工按照“通橋（2005）2322Ⅱ圖”，保護層采用C40鋼筋混凝土，為了保護防水層的質量，施工時，混凝土采用滿足耐久性要求的混凝土，在攪拌站拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送至橋位澆筑，平板振搗器振搗。涂刷防水涂料時基層應干燥。q、四級以上強風天氣嚴禁進行防水層施工。o、在進行封邊工序的同時，應對泄水管的進水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬，防水涂料應涂刷至進水口徑內3cm以上，涂刷應均勻。m、當橋上設置接觸網支柱時，接觸網支柱前后各5m內電纜槽寬度分別為740mm和360mm，防水卷材應采用適宜的寬度規(guī)格，并在電纜槽寬度變化處進行縱向搭接。k、涂刷防水涂料時應與前次涂層接好茬，鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其它部份無空鼓。j、搭接寬度不小于8cm，可分階段12次進行。h、鋪貼防水卷材應按先鋪貼防撞墻一側的一幅，后鋪貼另一幅的順序進行，防水卷材應鋪貼到防撞墻、豎墻的根部。f、防水涂料應涂刷均勻，不得漏刷。d、當環(huán)境溫度較低，可在攪拌防水涂料的時，加入防水涂料重量的38%的二甲苯或鄰苯二甲酸二丁脂等，也可用間接蒸汽對防水涂料的甲、乙兩組份分別預熱，但預熱時甲、乙兩組份均不得摻水，嚴禁明火加熱。2%，每次攪拌以30kg為宜。涂刷防水涂料及鋪設防水卷材a、備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶，電源、手槍式攪拌器、量具、刮板等。c、如不符合第2條要求，可用鑿除的方法進行處理、或用水泥砂漿進行找平，用水泥砂漿找平時，基底應清潔，濕潤，用水泥砂漿作局部找平時，應在水泥砂漿中添加適量類似107膠的水溶性膠粘劑，以增強水泥砂漿與基底的連接。橋面基層的找平a、為保證防水層的鋪設質量和節(jié)省防水材料，橋面基層應平整，無凹凸不平，蜂窩及麻面。g、聚氨脂防水涂料物理量學性能應符合有關物理量學性能規(guī)定。e、防水卷材的平整度不大于10mm。c、防水卷材的厚度允許公差：（）。橋面基層找平涂防水涂料鋪防水卷材澆筑保護層混凝土養(yǎng)護 防水層、保護層施工工藝流程框圖防水卷材技術要求a、防水卷材的外觀質量：表面應無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和孔洞。圖 防水層構造示意圖橋面基層防水涂料鋼筋混凝土保護層防水卷材2） 防水層施工原材料的選用:防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。梁架設后，在橋位上鋪設防水層及澆筑保護層（見下圖），電源采用自備發(fā)電機，混凝土在攪拌站拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送至橋位澆筑。鋪軌完成后開始鋪設電纜后，安裝電纜槽蓋板。工本合同段梁板外購，根據施工進度進行梁的購買，梁購入后運輸采用火車運至白音庫侖站，再汽車轉運，直接使用2臺200t吊車逐孔架設，減少二次倒運。（3）大體積混凝土尚應避免水化熱產生過大的內外溫差，經過計算在必要時在墩身內預埋冷卻管，降低混凝土內部溫度。澆筑階段通過降低運輸容器溫度，適當選擇澆筑時間，分層澆筑等技術措施來降低混凝土溫度。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。e、墩臺身混凝土一律采用抗侵蝕混凝土。d、墩臺混凝土配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。b、鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注混凝土過程中不發(fā)生任何松動。（3）墩臺帽施工質量保證措施：a、將基礎頂面沖洗干凈，鑿除混凝土基礎表面浮漿，整修連接鋼筋。混凝土澆筑完畢后灑水養(yǎng)護。埋設好預埋件并固定。b、模板及鋼筋安裝：模型安裝采用汽車吊輔助作業(yè)，并與墩頂模型連接牢固。 頂帽及托盤（1）施工方法頂帽及托盤采用在下層墩身澆筑時預理支撐點（采用型鋼）進行支架搭設，模型采用大塊定型鋼模，混凝土入倉采用吊車吊吊罐入倉。列統計表，進行匯總。沉降觀測周期符合有關規(guī)范及設計要求，工程移交同時移交觀測記錄。 沉降觀測間隔時間不均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，正式的工后沉降觀測在鋪軌完成時開始。當由于結構物尺寸變化，設計要求必須設置施工縫時需將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位，當結構物位于水中時，施工縫應避開常年處于干濕交替變化的部位。并繪制溫度曲線圖，當發(fā)現混凝土澆筑溫度、內外溫差或降溫速率出現異常時，應及時處理。 混凝土溫度測量和控制本工程混凝土測溫工作分為混凝土拌合物的測溫、混凝土施工測溫、養(yǎng)護期測溫。養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之內不受水的沖刷。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序?；炷翂|塊采用混凝土墊塊。3mm尺量結構主筋接頭采用搭接焊或冷擠壓套筒連接方式，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。10mm尺量2彎起鋼筋的彎折位置177。 鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格存放、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合“墩身鋼筋安裝允許偏差表”規(guī)定。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 模板工程墩臺模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定，周邊搭設雙排腳手架作為施工及模板支承平臺。支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據實測標高，調整墊石高度，支承墊石在支座安裝前在安排澆注完成。墩身鋼筋，一次綁扎成型。模板：墩身采用定型鋼模。當承臺厚度超過2m時，在承臺內埋設冷卻水管，4m厚承臺布設兩層冷卻水管，不間斷通水循環(huán)降溫。承臺混凝土采用具有抗硫酸鹽侵蝕的混凝土配合比。7） 基坑回填承臺混凝土澆筑完畢并達到拆模條件時應及時拆模并進行基坑回填，基坑回填必須對稱進行，填料符合設計和規(guī)范要求，采用振動夯和小型壓路機壓實，回填高度以低于承臺頂面10cm為宜，待墩身混凝土施工完成后再將整個基坑回填。在承臺四周用Φ50鋼管搭設腳手架，便于模板安裝及混凝土澆筑。采用Φ50鋼管作為模板的橫、豎加勁肋。因承臺為一次性澆筑，故必須按照設計圖綁扎好墩身鋼筋或墩身接茬筋。鋼筋綁扎采用人工和電焊兩種方法。樁身鋼筋需外扳成外八字形錨入承臺砼內。3） 鑿除伸入承臺的超灌樁頭混凝土采用手工鑿除和風動工具鑿除的施工方法，首先使用風鎬將樁頭清除至距設計樁頂10～20cm的位置，然后改為手工鑿除直至設計樁頂標高。1） 測量放線根據導線控制點測設出樁中心后，放出承臺四周邊樁（外移50cm），用紅油漆作出標記，同時測出承臺底至該樁頂的高差。鋼筋在加工車間加工，平板車運到現場，基底檢查合格后，精確放樣定位，現場綁扎。陸上承臺采用組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入倉。b)處理辦法 挖開樁頭，重新接樁處理。m灌注高度不夠a)事故原因和預防原因：測量不準確；樁頭預留量太少。(2)接長導管，提高導管內混凝土柱高。(5)導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對密度增大。(3)導管埋深過大。l灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿a)事故原因(1)混凝土供料間隔時間太長，灌注停頓，混凝土流動性變小。b)處理辦法(1)混凝土面距離地面較深時應重新成孔。(2)掉管 原因：導管接頭連接不符合要求；導管掛住鋼筋籠，強拉拉脫等。a)事故原因和預防(1)導管撥空原因：由于測量和計算錯誤，致使灌注砼時導管撥空，對管內充滿泥漿；或導管埋深過少，泥漿涌入導管。(3)如原孔無法利用，則回填后采取補樁的辦法。b)處理方法(1)如斷樁距離地面較深，考慮提起鋼筋籠后重新成孔。j供料和設備故障使灌注停工a)事故原因和預防措施原因:由于設備故障，混凝土材料供應問題造成停工較長時間，使混凝土凝結而斷樁。⑷導管進漿 導管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導管內，造成砼與泥漿混和?；蛱涠忍?，造成離析。預防措施：根據孔徑、導管直徑認真計算和復核首批砼數量。也可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。g首批混凝土封底失敗a)事故原因和預防措施(1)導管底距離孔底太高或太低原因：由于計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低。(2)屬于護筒漏漿的，應按前述有關護筒制作與埋設的規(guī)范規(guī)定辦理。(4)水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。(2)護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鉆頭，后者要使用失水率小的優(yōu)質泥漿護壁并須快轉慢進，并復鉆二三次，直至使發(fā)生縮孔部位達到設計要求為止?？s孔原因有兩種：一種是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設計樁徑稍小的孔；另一種是由于地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應按坍孔事故處理。在地下水呈運動狀態(tài)、土質松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出現擴孔，擴孔發(fā)生原因與