【正文】 本工程業(yè)主為湖南湘鋼梅塞爾項(xiàng)目部，工程監(jiān)理為湖南天浩建設(shè)監(jiān)理有限公司，設(shè)計(jì)單位為中冶京誠工程技術(shù)有限公司。其中鋁鎂合金工藝管道主要分布在主冷箱及液化冷箱內(nèi)部，管道材質(zhì)為5083/5052，不銹鋼管道除較少部分在冷箱內(nèi)外，其它在冷箱外；碳鋼管道除少量屬于冷箱系統(tǒng)外，多數(shù)為介質(zhì)輸送工藝管道。本方案所涉及的鋁鎂管道焊接技術(shù)要求以杭氧行業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)，碳鋼管道、鋼結(jié)構(gòu)及不銹鋼管道等焊接采用國家標(biāo)準(zhǔn)。 15六 、焊后檢驗(yàn) 19 質(zhì)量檢驗(yàn) 19 外觀檢查 20 無損探傷檢查 20 返修及補(bǔ)焊 20 表面缺陷修補(bǔ) 21 焊縫施工記錄 21七、焊接工程常用符號見下表 21八、 質(zhì)量控制管理 21 質(zhì)量保證措施 2焊接質(zhì)量控制點(diǎn) 23九、 HSE管理、環(huán)境和職業(yè)健康安全保證措施 27安全措施 27應(yīng)急措施 27十、冬季施工作業(yè)措施 28十一、施工機(jī)具 29一、適用范圍本方案適用于湘鋼梅塞爾氣體產(chǎn)品有限公司40000Nm3/h空分裝置項(xiàng)目安裝工程的冷箱內(nèi)管道、鋼結(jié)構(gòu)、冷箱外管道及銅管等焊接。九、現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：灰騰河中橋段常登銳、陳方勇 跨G207國道特大橋段常登銳、陳方勇現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳方勇；現(xiàn)場質(zhì)量安全負(fù)責(zé)人：孫林中；現(xiàn)場試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：歐明順。根據(jù)施工特點(diǎn)，攪拌樓宜設(shè)置清洗污水的沉淀池或凈化設(shè)備，自卸車、攪拌車運(yùn)輸結(jié)束后應(yīng)在設(shè)有污水沉淀或凈化設(shè)備的清洗場所進(jìn)行清洗。八、環(huán)境保護(hù)嚴(yán)禁破壞施工周邊范圍內(nèi)的植被，以及違章砍伐樹木。倒車時(shí)應(yīng)有專人指揮和查看車后。七、安全文明施工施工前要了解現(xiàn)場存在的危險(xiǎn)源，施工現(xiàn)場材料應(yīng)堆放整齊，用電線路架設(shè)規(guī)范，開關(guān)板必須有防雨防潮濕措施；車輛、設(shè)備等停放有序，禁止占道。2% ，砂石為177。拌和前，試驗(yàn)室人員要認(rèn)真檢查提供的配合比是否有誤；拌和人員對照試驗(yàn)室提供的混合料配合比清單，認(rèn)真調(diào)試好拌和站的稱量系統(tǒng)和運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。所有原材料都要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的材料要作好標(biāo)識，分別堆放。三檢合格后由質(zhì)量部報(bào)請監(jiān)理工程師終檢。各分項(xiàng)工程的驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”。施工前，認(rèn)真研究相關(guān)圖紙、文件，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范規(guī)定組織施工?，F(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)檢員全過程進(jìn)行檢查監(jiān)控。五、勞動(dòng)力及施工機(jī)械設(shè)備 主要人員配備表51 主要人員配備表工種人數(shù)管理人員2技術(shù)人員6安全員2駕駛員8鋼筋工24模板工32混凝土工32設(shè)備運(yùn)行工8砌體工18電工4焊工8測量工4試驗(yàn)工4其他25合計(jì)177 主要施工機(jī)械配備表52 主要施工機(jī)械設(shè)備配備表工種型號單位人數(shù)沖擊鉆機(jī)30型輛3混凝土運(yùn)輸車6m3輛6汽車吊150t臺2柴油發(fā)電機(jī)120kw臺4汽車吊16t臺1切割機(jī)HDT5臺1鋼筋彎曲機(jī)GJ240臺1鋼筋調(diào)直機(jī)GT48臺1鋼筋切斷機(jī)GQ401臺1電焊機(jī)AXC4001臺4交流電焊機(jī)BX5002臺2閃光對焊機(jī)VM751臺2插入式振動(dòng)器ZB11050臺8高壓注漿泵SGB610臺2泥漿分離器ZX500臺2水泵臺2泥漿泵BW250/180臺6泥漿槽車WXS101GSS臺1樁基質(zhì)量檢測設(shè)備臺1六、質(zhì)量保證措施每道工序施工前，由技術(shù)科組織對作業(yè)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底。貫通地線與貫通地線、貫通地線與接地極、貫通地線與分支引出線之間的連接采用火泥熔接技術(shù)，降低接觸電阻。敷設(shè)的過程中地線拐彎應(yīng)圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現(xiàn)象，并采取φ30mm防護(hù)管防護(hù)，貫通地線每隔50m用三通管引一接線頭。在橋梁的兩側(cè)使用人工方法在電纜槽道內(nèi)各敷設(shè)一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線（與路基貫通地線相連）。連接方式采用95mm2的鉛包多股銅纜線與橋面預(yù)留的接地螺母相聯(lián)接，橋面接地螺母與梁體預(yù)埋接地鋼筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩頂預(yù)留接地螺母、墩頂實(shí)體性鋼筋、墩身鋼筋、承臺鋼筋、樁基鋼筋等焊接成一通路，在樁基附近用防銹鋼管組成接地網(wǎng)，用95mm2的鉛包多股銅纜線將梁底的接地螺母與在墩頂預(yù)留接地螺母相連，樁基鋼筋與防銹鋼管組成的接地網(wǎng)相連接。 綜合接地施工在承臺、墩頂、橋面和梁底按設(shè)計(jì)要求預(yù)留接地螺母，并在梁端頂預(yù)埋接地鋼筋?；炷另斆娌捎萌斯つ?、收光。固定伸縮裝置時(shí)，必須確保伸縮裝置平面位置、高程、縱橫坡度符合設(shè)計(jì)及工藝要求。待伸縮裝置與梁體預(yù)埋鋼筋連接后再現(xiàn)澆梁端混凝土。為保證伸縮裝置安裝位置準(zhǔn)確，應(yīng)在梁端預(yù)留槽口和鋼筋，槽口尺寸滿足伸縮縫安裝要求。3） 保護(hù)層施工按照“通橋（2005）2322Ⅱ圖”，保護(hù)層采用C40鋼筋混凝土，為了保護(hù)防水層的質(zhì)量，施工時(shí)，混凝土采用滿足耐久性要求的混凝土，在攪拌站拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送至橋位澆筑，平板振搗器振搗。涂刷防水涂料時(shí)基層應(yīng)干燥。q、四級以上強(qiáng)風(fēng)天氣嚴(yán)禁進(jìn)行防水層施工。o、在進(jìn)行封邊工序的同時(shí)，應(yīng)對泄水管的進(jìn)水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬，防水涂料應(yīng)涂刷至進(jìn)水口徑內(nèi)3cm以上，涂刷應(yīng)均勻。m、當(dāng)橋上設(shè)置接觸網(wǎng)支柱時(shí)，接觸網(wǎng)支柱前后各5m內(nèi)電纜槽寬度分別為740mm和360mm，防水卷材應(yīng)采用適宜的寬度規(guī)格，并在電纜槽寬度變化處進(jìn)行縱向搭接。k、涂刷防水涂料時(shí)應(yīng)與前次涂層接好茬，鋪貼時(shí)應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其它部份無空鼓。j、搭接寬度不小于8cm，可分階段12次進(jìn)行。h、鋪貼防水卷材應(yīng)按先鋪貼防撞墻一側(cè)的一幅，后鋪貼另一幅的順序進(jìn)行，防水卷材應(yīng)鋪貼到防撞墻、豎墻的根部。f、防水涂料應(yīng)涂刷均勻，不得漏刷。d、當(dāng)環(huán)境溫度較低，可在攪拌防水涂料的時(shí)，加入防水涂料重量的38%的二甲苯或鄰苯二甲酸二丁脂等，也可用間接蒸汽對防水涂料的甲、乙兩組份分別預(yù)熱，但預(yù)熱時(shí)甲、乙兩組份均不得摻水，嚴(yán)禁明火加熱。2%，每次攪拌以30kg為宜。涂刷防水涂料及鋪設(shè)防水卷材a、備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶，電源、手槍式攪拌器、量具、刮板等。c、如不符合第2條要求，可用鑿除的方法進(jìn)行處理、或用水泥砂漿進(jìn)行找平，用水泥砂漿找平時(shí)，基底應(yīng)清潔，濕潤，用水泥砂漿作局部找平時(shí)，應(yīng)在水泥砂漿中添加適量類似107膠的水溶性膠粘劑，以增強(qiáng)水泥砂漿與基底的連接。橋面基層的找平a、為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，橋面基層應(yīng)平整，無凹凸不平，蜂窩及麻面。g、聚氨脂防水涂料物理量學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)物理量學(xué)性能規(guī)定。e、防水卷材的平整度不大于10mm。c、防水卷材的厚度允許公差：（）。橋面基層找平涂防水涂料鋪防水卷材澆筑保護(hù)層混凝土養(yǎng)護(hù) 防水層、保護(hù)層施工工藝流程框圖防水卷材技術(shù)要求a、防水卷材的外觀質(zhì)量：表面應(yīng)無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞。圖 防水層構(gòu)造示意圖橋面基層防水涂料鋼筋混凝土保護(hù)層防水卷材2） 防水層施工原材料的選用:防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。梁架設(shè)后，在橋位上鋪設(shè)防水層及澆筑保護(hù)層（見下圖），電源采用自備發(fā)電機(jī)，混凝土在攪拌站拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送至橋位澆筑。鋪軌完成后開始鋪設(shè)電纜后，安裝電纜槽蓋板。工本合同段梁板外購，根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行梁的購買，梁購入后運(yùn)輸采用火車運(yùn)至白音庫侖站，再汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，直接使用2臺200t吊車逐孔架設(shè)，減少二次倒運(yùn)。（3）大體積混凝土尚應(yīng)避免水化熱產(chǎn)生過大的內(nèi)外溫差，經(jīng)過計(jì)算在必要時(shí)在墩身內(nèi)預(yù)埋冷卻管，降低混凝土內(nèi)部溫度。澆筑階段通過降低運(yùn)輸容器溫度，適當(dāng)選擇澆筑時(shí)間，分層澆筑等技術(shù)措施來降低混凝土溫度。施工時(shí)盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序。e、墩臺身混凝土一律采用抗侵蝕混凝土。d、墩臺混凝土配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。b、鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注混凝土過程中不發(fā)生任何松動(dòng)。（3）墩臺帽施工質(zhì)量保證措施：a、將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除混凝土基礎(chǔ)表面浮漿，整修連接鋼筋。混凝土澆筑完畢后灑水養(yǎng)護(hù)。埋設(shè)好預(yù)埋件并固定。b、模板及鋼筋安裝：模型安裝采用汽車吊輔助作業(yè)，并與墩頂模型連接牢固。 頂帽及托盤（1）施工方法頂帽及托盤采用在下層墩身澆筑時(shí)預(yù)理支撐點(diǎn)（采用型鋼）進(jìn)行支架搭設(shè)，模型采用大塊定型鋼模，混凝土入倉采用吊車吊吊罐入倉。列統(tǒng)計(jì)表，進(jìn)行匯總。沉降觀測周期符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，工程移交同時(shí)移交觀測記錄。 沉降觀測間隔時(shí)間不均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，正式的工后沉降觀測在鋪軌完成時(shí)開始。當(dāng)由于結(jié)構(gòu)物尺寸變化，設(shè)計(jì)要求必須設(shè)置施工縫時(shí)需將施工縫的位置設(shè)置在結(jié)構(gòu)受力較小的部位，當(dāng)結(jié)構(gòu)物位于水中時(shí)，施工縫應(yīng)避開常年處于干濕交替變化的部位。并繪制溫度曲線圖，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土澆筑溫度、內(nèi)外溫差或降溫速率出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。 混凝土溫度測量和控制本工程混凝土測溫工作分為混凝土拌合物的測溫、混凝土施工測溫、養(yǎng)護(hù)期測溫。養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。當(dāng)新澆結(jié)構(gòu)物與流動(dòng)水接觸時(shí)，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期之內(nèi)不受水的沖刷。施工時(shí)盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序?；炷翂|塊采用混凝土墊塊。3mm尺量結(jié)構(gòu)主筋接頭采用搭接焊或冷擠壓套筒連接方式，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。10mm尺量2彎起鋼筋的彎折位置177。 鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按設(shè)計(jì)圖紙集中下料、分型號、規(guī)格存放、編號，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質(zhì)量應(yīng)符合“墩身鋼筋安裝允許偏差表”規(guī)定。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 模板工程墩臺模板采用汽車運(yùn)輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定，周邊搭設(shè)雙排腳手架作為施工及模板支承平臺。支承墊石施工前實(shí)測墩頂標(biāo)高，并根據(jù)實(shí)測標(biāo)高，調(diào)整墊石高度，支承墊石在支座安裝前在安排澆注完成。墩身鋼筋，一次綁扎成型。模板：墩身采用定型鋼模。當(dāng)承臺厚度超過2m時(shí)，在承臺內(nèi)埋設(shè)冷卻水管，4m厚承臺布設(shè)兩層冷卻水管，不間斷通水循環(huán)降溫。承臺混凝土采用具有抗硫酸鹽侵蝕的混凝土配合比。7） 基坑回填承臺混凝土澆筑完畢并達(dá)到拆模條件時(shí)應(yīng)及時(shí)拆模并進(jìn)行基坑回填，基坑回填必須對稱進(jìn)行，填料符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，采用振動(dòng)夯和小型壓路機(jī)壓實(shí)，回填高度以低于承臺頂面10cm為宜，待墩身混凝土施工完成后再將整個(gè)基坑回填。在承臺四周用Φ50鋼管搭設(shè)腳手架，便于模板安裝及混凝土澆筑。采用Φ50鋼管作為模板的橫、豎加勁肋。因承臺為一次性澆筑，故必須按照設(shè)計(jì)圖綁扎好墩身鋼筋或墩身接茬筋。鋼筋綁扎采用人工和電焊兩種方法。樁身鋼筋需外扳成外八字形錨入承臺砼內(nèi)。3） 鑿除伸入承臺的超灌樁頭混凝土采用手工鑿除和風(fēng)動(dòng)工具鑿除的施工方法，首先使用風(fēng)鎬將樁頭清除至距設(shè)計(jì)樁頂10～20cm的位置，然后改為手工鑿除直至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。1） 測量放線根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)測設(shè)出樁中心后，放出承臺四周邊樁（外移50cm），用紅油漆作出標(biāo)記，同時(shí)測出承臺底至該樁頂?shù)母卟?。鋼筋在加工車間加工，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，基底檢查合格后，精確放樣定位，現(xiàn)場綁扎。陸上承臺采用組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入倉。b)處理辦法 挖開樁頭，重新接樁處理。m灌注高度不夠a)事故原因和預(yù)防原因：測量不準(zhǔn)確；樁頭預(yù)留量太少。(2)接長導(dǎo)管，提高導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高。(5)導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對密度增大。(3)導(dǎo)管埋深過大。l灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿a)事故原因(1)混凝土供料間隔時(shí)間太長，灌注停頓，混凝土流動(dòng)性變小。b)處理辦法(1)混凝土面距離地面較深時(shí)應(yīng)重新成孔。(2)掉管 原因：導(dǎo)管接頭連接不符合要求；導(dǎo)管掛住鋼筋籠，強(qiáng)拉拉脫等。a)事故原因和預(yù)防(1)導(dǎo)管撥空原因：由于測量和計(jì)算錯(cuò)誤，致使灌注砼時(shí)導(dǎo)管撥空，對管內(nèi)充滿泥漿；或?qū)Ч苈裆钸^少，泥漿涌入導(dǎo)管。(3)如原孔無法利用，則回填后采取補(bǔ)樁的辦法。b)處理方法(1)如斷樁距離地面較深，考慮提起鋼筋籠后重新成孔。j供料和設(shè)備故障使灌注停工a)事故原因和預(yù)防措施原因:由于設(shè)備故障，混凝土材料供應(yīng)問題造成停工較長時(shí)間，使混凝土凝結(jié)而斷樁。⑷導(dǎo)管進(jìn)漿 導(dǎo)管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導(dǎo)管內(nèi)，造成砼與泥漿混和?；蛱涠忍螅斐呻x析。預(yù)防措施：根據(jù)孔徑、導(dǎo)管直徑認(rèn)真計(jì)算和復(fù)核首批砼數(shù)量。也可將拼裝好的導(dǎo)管直接下到孔底，相互校核長度。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。g首批混凝土封底失敗a)事故原因和預(yù)防措施(1)導(dǎo)管底距離孔底太高或太低原因：由于計(jì)算錯(cuò)誤，使導(dǎo)管下口距離孔底太高或太低。(2)屬于護(hù)筒漏漿的，應(yīng)按前述有關(guān)護(hù)筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理。(4)水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。(2)護(hù)筒埋置太淺，回填土夯實(shí)不夠，致使刃腳漏漿。為防止縮孔，前者要及時(shí)修補(bǔ)磨損的鉆頭，后者要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁并須快轉(zhuǎn)慢進(jìn)，并復(fù)鉆二三次，直至使發(fā)生縮孔部位達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止?？s孔原因有兩種：一種是鉆錐焊補(bǔ)不及時(shí)，嚴(yán)重磨耗的鉆錐往往鉆出較設(shè)計(jì)樁徑稍小的孔；另一種是由于地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小。若因擴(kuò)孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進(jìn)，應(yīng)按坍孔事故處理。在地下水呈運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動(dòng)過大，易于出現(xiàn)擴(kuò)孔，擴(kuò)孔發(fā)生原因與