【正文】 Ⅰ 4。該土層在勘探區(qū)廣泛分布，僅在 B－B 剖面的 K18 孔缺失，厚度一般為 ～ ，頂板標(biāo)高為－～－。Ⅰ 3 灰黃色粉質(zhì)粘土飽和，軟塑。該層分布穩(wěn)定，僅在 B－B 剖面的 KK15 孔缺失，厚度一般為～，頂板標(biāo)高為－～－。Ⅰ 2 灰黃色淤泥質(zhì)粘土25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 33 飽和，流塑。切面粗糙，土質(zhì)不勻，夾少量粘性土微薄層，搖震反應(yīng)迅速，韌性低，干強(qiáng)度低，局部粘粒含量較高，近粘質(zhì)粉土。該層實測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為1 擊。土質(zhì)較均勻，切面較光滑，局部為淤泥混砂，搖震見反應(yīng)，上部土質(zhì)極軟，鉆具自沉。地貌屬河口三角洲濱海類型，海岸帶為泥質(zhì)海岸，水下地形平緩向海中傾斜，局部分布沙丘。其中黃河故道口附近25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 32 沉積物底質(zhì)比較松散，在波浪動力作用下容易懸浮，特別是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高濃度含沙水體，在漲潮流夾帶下向某港海區(qū)運移，造成部分懸沙落淤。本海域沿岸輸沙影響較小，主要是波浪掀沙形成的自生泥沙，波浪掀沙活躍區(qū)主要在4m以內(nèi)淺水區(qū)，10m以深水域基本不受波浪掀沙的直接影響。某海域泥沙運動形式在不同水深處有所不同。自1976年至80年代中期淺水蝕深速率約20cm/a，以后便為11～15cm/a，1996年～2022年期間則減少為5～6cm/a， ～，至90～。～，；各點粘土含量除 4兩點小于20% ，其余均在20%～ %之間。對于粘土質(zhì)粉砂，其粉砂級含量在70%左右，其中50%以上為粗粉砂。粉砂主要分布在廣大的潮間淺灘和5m～10m等深線區(qū)域，砂質(zhì)粉砂和粉砂質(zhì)砂主要分布在工程區(qū)兩側(cè)0m ～2m 等深線，并呈舌25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 31 狀從外界延伸入本區(qū)。從2022年7～8月全潮期間含沙量測驗結(jié)果看，由于夏季為一年中含沙量較低時期，工程區(qū)水域測得的含沙量均處于較低狀態(tài)，且測點間相差很小，～ kg/m 3。據(jù)港區(qū)海域?qū)崪y泥沙資料，北部含沙量大于南部，近海含沙量大于外海，夏季懸沙含量較低，；春秋季節(jié)含沙量明顯增高， kg/m3，最高可達(dá) kg/m3。某港區(qū)距現(xiàn)黃河口約50km，因此黃河入海泥沙對其產(chǎn)生的影響是有限的。由于在北緯37176。其中黃河故道口附近沉積物底質(zhì)比較松散，在波浪動力作用下容易懸浮，特別是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高濃度含沙水體，在漲潮流夾帶下向某港海區(qū)運移。水利部泥沙研究所的“九五”攻關(guān)項目成果表明，黃河現(xiàn)行入海流路清水溝可維持50年左右，期間不會有大的改道，該結(jié)論為某港的開發(fā)建設(shè)提供了前提條件。1998年以后，整個海域已由淤積轉(zhuǎn)為蝕退，萊州灣海域是現(xiàn)行黃河口入海泥沙疏散的主要海域，泥沙的容量巨大，目前距泥沙容量的飽和還很遠(yuǎn)，不足以形成黃河入海河道改變的的主要因素，有利于清水溝流路的長期穩(wěn)定。考慮到小浪底水庫蓄沙能力的飽和、未來氣候的可能變化產(chǎn)生的黃河水量增加、黃河治理調(diào)水調(diào)沙工程的實施等因素的影響，黃河的入海泥沙有可能增加。1953～，1964～，1976～， 1988～2022，近幾年已不足1億噸?，F(xiàn)行入?？谝丫S持近30年，目前基本穩(wěn)定。(a)黃河入?？陔m經(jīng)歷多次擺動，但目前基本穩(wěn)定 黃河自1855年奪大清河入渤海后，入海河道曾發(fā)生多次的擺動。黃河曾以它巨大的輸沙量（）每年造陸26平方公里，不僅塑造了獨特的黃河三角洲海岸，也一直影響到渤海、黃海海域。海底地形較為平緩，由西南向東北傾斜，局部發(fā)育海底沙脊、沙坡，%，水深～。 泥沙運動 地形地貌擬建工程碼頭區(qū)自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約10km。一次大風(fēng)過程會使原本無冰的海域一夜之間布滿海冰。根據(jù)19741984年飛機(jī)航測資料，流冰外緣距岸大于10km 的占15％，510km 的占25％，25km 的占30％，小于2km的占30 ％。一般年份固定冰寬度距岸25km, 本海域在10 15m水，50 年一遇設(shè)計平整冰厚值為。一般初冰日12月上旬，終冰日3月上旬，冰期3個月左右，固定冰期2個月左右，某港海域盛冰期約3050 天，多出現(xiàn)在1月上旬至2月中旬。14m水深處全年各級各向波浪分布 表48 波高分級 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 合計 ~ ~ ~ 頻 率 合 計 100最 大 波 高 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 26 5萬噸級油碼頭處50年一遇各向設(shè)計波浪（方案一 處） 表49水位 波向 H1％ H4% H5% H13% T(s) L(m)NE NNE SE ESE NNW NW NE NNE SE ESE NNW NW 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 27 5萬噸級油碼頭處50年一遇各向設(shè)計波浪（方案二 ） 表410　　　　5000噸級碼頭處50年一遇設(shè)計波要素（10m水深處）　　表410 本海域在國家級冰區(qū)區(qū)劃中被劃分為第四級第九區(qū)，為歷史上曾出現(xiàn)過嚴(yán)重冰情的地區(qū)。由于冬季偏北向風(fēng)較多，本區(qū)波浪主要為偏北向浪。常浪向為NE ，％；次常浪向為NNW、SSW，頻率％。夏季常浪向為ESE，頻率為13％；次常浪向為SE ，頻率為％。表47 為某港月平均波高、最大波高及最大波周期統(tǒng)計表:某港實測波要素統(tǒng)計表　　　　　表47月份 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12最大波高（m） H 1/10 平均波高 最大波周期（s） 25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 25 春季為季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，波向較亂，偏東向浪占62%。某海區(qū)風(fēng)浪的波高和周期有著良好的對應(yīng)關(guān)系，一般狀況下，波高越大，周期也大，但由于本區(qū)受山東半島和遼東半島的阻擋，黃海的涌浪不易傳入，故本海區(qū)的最大周期一般為風(fēng)浪周期。從四次實測波高大于5m的大浪看，三次為寒潮浪，一次為臺風(fēng)浪，間。某港海域位于半封閉的渤海灣內(nèi)，波浪主要為風(fēng)成浪，涌浪較少，因此本海區(qū)波浪受風(fēng)變化規(guī)律的控制，具有明顯的季節(jié)性變化特征。之間，且由于水流為順流，對船舶靠泊作業(yè)影響很小。　　　　 2022年78月水文測驗統(tǒng)計結(jié)果　　　　　　　表46潮段平均 潮段最大漲潮 落潮 漲潮 落潮測量日期 站位流速 流向 流速 流向漲落潮平均流速 流速 流向 流速 流向1 126 308 125 3067 月26～27日 2 131 314 138 3111 144 301 133 3008 月2～3 日 2 135 317 139 326單位：流速（m/s） ，流向（176。、311176。、306176。本海區(qū)余流較強(qiáng)，在10 。10 ～ 15m等深線區(qū)域潮流相對較強(qiáng)，實測最大流速，一般落潮平均流速大于漲潮平均流速。25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 23 ，5年一遇增， ， 。東北風(fēng)為某海區(qū)的迎岸風(fēng)，該海區(qū)1m以上的增水，幾乎都是東南風(fēng)急轉(zhuǎn)東北大風(fēng)的天氣過程所形成。冬半年增減水發(fā)生次數(shù)遠(yuǎn)大于夏半年，且增水過程多于減水過程。風(fēng)暴潮是造成工程海域潮位異常變化的主要原因。根據(jù)某港海域的潮汐觀測資料，工程海域特征潮位和設(shè)計潮位如下：平均海平面：當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫骄Ｃ?985 國家高程基準(zhǔn)25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 22 最高潮位：最低潮位：平均高潮位：平均低潮位：最大潮差： 平均潮差： 根據(jù)《海港水文規(guī)范》 ，本工程設(shè)計潮位如下：設(shè)計高水位：（高潮累積頻率10％）設(shè)計低水位：（低潮累積頻率90％）極端高水位：（50年一遇最高潮位）極端低水位：（50年一遇最低潮位）渤海灣是我國北方受風(fēng)暴潮災(zāi)害最為嚴(yán)重的地區(qū)，近百年來就出現(xiàn)了6次大的風(fēng)暴潮災(zāi)害，4次由寒潮引發(fā)，2次由臺風(fēng)引發(fā)。在分點潮與回歸潮的過渡時期，潮位曲線出現(xiàn)復(fù)雜的變化，高潮有時出現(xiàn)雙峰，低潮有時出現(xiàn)雙谷，或者出現(xiàn)平潮時間的拖長。 水文本工程水深及高程基準(zhǔn)面均采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵??！　「髟?級、7級、8級以上大風(fēng)日數(shù)　　表45月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年6 級風(fēng) 947 級風(fēng) 408 級風(fēng) 　　　　　　　　　　　　　　　　。6級以上（）大風(fēng)天數(shù)年均94天，7級以上（）大風(fēng)天數(shù)年均40天，8級以上（大于）。本區(qū)6級以上大風(fēng)各月分布見表45。1998年7，風(fēng)向N。本海域常風(fēng)向SSE、E向，頻率各占10％，次常風(fēng)向為ENE、S向，頻率各占9％。各月霧日數(shù)分布見表43?！§F某海域海霧主要為平流霧和混合霧。降水量特征見表42 ：25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 19 　 　　各月降水量特征值表 　　　　　表 42月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年降水量 降水日 最大日降水 ≥25mm 日數(shù) 0 0 0 0 0 0 降雪初日最早為10月5日，最晚為2月8日，平均在每年的12月3日前后；降雪終日最早為2月5日，最晚為4月10日，平均在每年的3月27日前后?！　?　　 　各月氣溫特征值統(tǒng)計表 　　　　　　　　表 41　月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年最高氣溫 平均氣溫 最低氣溫 本區(qū)年降水量偏少，降水季節(jié)分布不均，主要集中在78月，占％。176。176。擬建2x5千噸級成品油碼頭位于引橋10等深線北側(cè)海域。東距龍口港約72海里，北距天津港約90海里，隔渤海與大連港相望，距離約122海里。58’，北緯 38176。設(shè)計船型尺度 設(shè)計船型尺度（m）　 船舶噸級DWT（t） 總長 L 型寬 B 型深 H 滿載吃水 備注3000 99 　成品油船5000 114 　25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 18 第 4 章 自然條件 地理位置某港位于山東省某市東北部、渤海西南岸，黃河入海口以北約50Km處。25 千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告 17 第 3 章 貨運量、船型 貨運量本工程為成品油出運碼頭，年設(shè)計吞吐量為 190 萬噸，其中汽油為 80 萬噸，柴油 110 萬噸。同時將加快培育壯大鹽化工、精細(xì)化工等擁有資源比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，未來石油化工產(chǎn)業(yè)將仍然保持區(qū)域第一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位，形成以石油化工為主體的國家大型化工產(chǎn)業(yè)基地。（3）港口缺少大型液體石化專業(yè)泊位，不能適應(yīng)區(qū)域重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要石油工業(yè)是某市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)總量中占絕對地位，2022年石油工業(yè)約占全市經(jīng)濟(jì)總量的近 60%，是某市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2022 年石油開采和采掘業(yè)以及石油加工業(yè)兩項增加值占 GDP的 59%，占工業(yè)增加值的 %。目前，某港泊位等級低，規(guī)模較小，難以適應(yīng)各類運輸船舶到港的需要和船舶大型化的發(fā)展要求，不僅限制了港口的發(fā)展，而且也限制了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）港口發(fā)展及其資源利用水平與某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不相適應(yīng)近年來，某市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，取得了較強(qiáng)的綜合經(jīng)濟(jì)實力：2022 年人均 GDP 居山東省第一位，高于全省水平兩倍多，在國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國城市綜合實力排行榜中列第 37 位。目前，南港池由于缺少有效的防護(hù)設(shè)施，進(jìn)港航道及港池口門處淤積嚴(yán)重，屢清屢淤，以至于港口正常經(jīng)營難以維持，導(dǎo)致 2022 年以來南港區(qū)港口生產(chǎn)完全停止。目前某港沒有靠泊 5 千噸級的成品油運輸碼頭。南港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位 4 個：3 個 3000 噸級雜貨泊位和 1 個 1000 噸級滾裝泊位，碼頭貨物設(shè)計通過能力為 95 萬噸，主要為城市客貨運輸服務(wù)。1986 年建成的引堤（擋沙堤）2300m，堤身結(jié)構(gòu)為拋石斜坡堤，從堤根向海中延伸 1800m，堤頂寬度為 30m，再向前延伸 200m 然后折向東、延伸 300m，堤頂寬度 9m；另建有防潮壩 1700m；現(xiàn)有碼頭泊位 10 個，其中外港池（引堤南側(cè)）4 個1000 噸級泊位，自西向東依次為滾裝碼頭、材料碼頭、勘探碼頭和原油碼頭，碼頭前沿底標(biāo)高5m～；內(nèi)港池千噸級以下簡易泊位 6 個，為勝利油田在海上的開發(fā)和生產(chǎn)活動服務(wù)，主要用于收集海上開采的原油、海上人員接送、海上燃物料的供應(yīng)、以及海上鉆井平臺的維修等，是油田生產(chǎn)性自備碼頭。某港以現(xiàn)有東防潮堤為界分為內(nèi)港池和外港池，由北港區(qū)和南港區(qū)兩部分組成。 港口現(xiàn)狀目前，某港共有生產(chǎn)性泊位 15 個，通過能力 545 萬噸，其中公用碼頭 6 個，通過能力 345 萬噸，貨主碼頭 10 個，通過能力 200 萬噸。但由于港池缺少有效的防護(hù)設(shè)施，進(jìn)