吉利收購(gòu)沃爾沃案例分析(1)(參考版)
2025-05-08 22:18本頁(yè)面
【正文】 啟示 。 ? ，談?wù)劺顣?shū)福如何使吉利收購(gòu)沃爾沃的決策最終叏得成功？ 答：①對(duì)汽車行業(yè)和沃爾沃各方面信息的詳盡收集、深入分析綜合； ②以真誠(chéng)的態(tài)度，努力增進(jìn)吉利和福特交往，形成雙方企業(yè)之間的認(rèn)同感； ③組織有絆驗(yàn)的職業(yè)收購(gòu)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)； ④準(zhǔn)確把握時(shí)機(jī)，高瞻遠(yuǎn)矚，敢于冒險(xiǎn)； ⑤善于利用國(guó)家政策，獲得多方面的支持。 理由：①備選目標(biāo)符合戰(zhàn)略要求（必要性）； ②時(shí)機(jī)恰當(dāng)； ③開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)，符合國(guó)家的“引進(jìn)來(lái)，走出去”的政策（有國(guó)家政策的扶持）。 ? 低價(jià)政策帶來(lái)的副作用 ? 近幾年中國(guó)汽車的出口量增速極快，中國(guó)汽車?yán)玫蛢r(jià)沖擊國(guó)際市場(chǎng)，并拿出一副以低價(jià)沖垮對(duì)手的架勢(shì)，而不給自己留絲毫回旋余地，無(wú)異于為自己樹(shù)立起眾多強(qiáng)大的敵人，喪失良好的出口環(huán)境。 ? 工會(huì)和法律的阻撓 ? 沃爾沃工會(huì)提出的不裁員、不轉(zhuǎn)移工廠等苛刻條件也為收購(gòu)設(shè)置了重重障礙，這恰恰是很多中國(guó)企業(yè)難以適應(yīng)的。 ? 經(jīng)濟(jì)壓力 ? 18億美元的資金需求對(duì)于年盈利不足 2億美金的吉利而言，好比不吃不喝 10年換一次交易，收購(gòu)門檻不可謂不高；相比之下，對(duì)手“皇冠”財(cái)團(tuán)則早早準(zhǔn)備好了融資方案，這無(wú)疑降低了吉利的勝算。另外，一向被認(rèn)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌轎車已經(jīng)批量地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，雄心勃勃的中國(guó)汽車企業(yè)正在積極嘗試海外擴(kuò)張，出口產(chǎn)品到歐美主流汽車市場(chǎng)。這次選中沃爾沃，這就為所有中意沃爾沃的企業(yè)提供了競(jìng)購(gòu)平臺(tái)，吉利得以擁有牽手沃爾沃的機(jī)會(huì)。 ? 福特基于戰(zhàn)略選擇出售沃爾沃 ? 福特在 2022年做了戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，即走“一個(gè)福特，一個(gè)團(tuán)隊(duì)”的自有品牌發(fā)展之路。于此時(shí)通過(guò)海外并購(gòu)，可以用較低的成本，獲取到夢(mèng)寐以求的汽車國(guó)際品牌、核心技術(shù)和國(guó)際營(yíng)銷渠道。同時(shí)，其母公司福特汽車在全球范圍的銷量也下滑厲害，世界汽車巨頭紛紛變賣資產(chǎn)換取現(xiàn)金。因而得到我國(guó)政府政策和財(cái)力支持。二是可以嫁接國(guó)際知名品牌為我所用?！边@一政策支持我國(guó)企業(yè)利用國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的機(jī)遇并購(gòu)海外的汽車企業(yè)。 吉利缺乏高端品牌管理經(jīng)驗(yàn) 吉利公司從創(chuàng)建以來(lái)一直都在堅(jiān)持做中低檔車的生產(chǎn)銷售，從未涉足過(guò)高端豪華車的生產(chǎn)銷售領(lǐng)域，而此次吉利公司收購(gòu)的沃爾沃公司則是一家以生產(chǎn)和銷售高端豪華車而聞名的汽車公司。而沃爾沃管理層卻堅(jiān)持走自己的路，有些忽略市場(chǎng)的需求。 ? 管理上的差異 ? 沃爾沃在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里一直是全球汽車品牌的佼佼者，之所以目前在高檔車的市場(chǎng)占有率上被拋到了后面，公司管理層對(duì)市場(chǎng)的變化考慮較少，產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)是一個(gè)重要原因。而只有十三年歷史的吉利正處于蓬勃發(fā)展之中，同樣有著中國(guó)文化特質(zhì)。 低成本優(yōu)勢(shì)巨大 ? 中國(guó)出口產(chǎn)品的低成本是一個(gè)被廣泛認(rèn)可的事實(shí) .雖然我國(guó)勞動(dòng)力成本上漲，但對(duì)比其他國(guó)家仍有明顯的優(yōu)勢(shì)。 吉利擁有職業(yè)的收購(gòu)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì) ? 以李書(shū)福為首，包括顧問(wèn)公司的團(tuán)隊(duì)，吉利為并購(gòu)案組織了 200多人的全職運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，骨干人員中不乏業(yè)界巨擘：原華泰汽車總裁，曾主持過(guò) JEEP大切諾基、三菱歐蘭德、帕杰羅、奔馳 E級(jí)和 C級(jí)豪華轎車等七款車型的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化工作的童志遠(yuǎn)；原世界 500強(qiáng)三甲之一英國(guó) BP的財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問(wèn)張芃；原菲亞特集團(tuán)動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)總裁沈暉；國(guó)際并購(gòu)專家，長(zhǎng)期在英國(guó) BP倫敦總部負(fù)責(zé)重大并購(gòu)項(xiàng)目的袁小林。
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