文獻(xiàn)綜述-基于cmp的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估(參考版)
2024-11-05 14:49本頁面
【正文】 基于 CMP 的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估 9 參考 文獻(xiàn) [1] 陳舉華 ,張麗麗 ,張洪才 .復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)全壽命設(shè)計(jì)研究 [J].佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)2020， 22(4)： 459464. [2] AFAM. Understanding maintenance costs for new and existing aircraft [J]. Airline Fleet amp。對(duì)于航空公司而言：通過對(duì)已有飛機(jī)的維修 成本 進(jìn)行評(píng)估與分析，可以為航空公司合理規(guī)劃、利用維修資金提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，為航空公 司優(yōu)化其維修方案提供 成本 方而的輔助決策。 5 結(jié)論 本文通過研究發(fā)現(xiàn)， 從民用飛機(jī)維修成本入手， 進(jìn)行 維修成本的評(píng)估與 分析 對(duì)航空公司 有著重要的意義 ，可以為航空公司成本的持續(xù)降低和經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升提供 理論依據(jù) 。航空公司的維修方案（ CMP），是營(yíng)運(yùn)人在持續(xù)適航管理范圍內(nèi)編寫的，保證特定機(jī)型安全所要求實(shí)施的各類維修工作的航空企業(yè)技術(shù)性文件。其主要包括這幾個(gè)方面： 1 維修費(fèi)用估算的一般程序 ，主要有：(a)確定費(fèi)用分析任務(wù)， (b)費(fèi)用模型分析， (c)建立與確認(rèn)費(fèi)用模型， (d)收集數(shù)據(jù)， (e)評(píng)估分析， (f)形成分析結(jié)果 ； 2 維修費(fèi)用估算的條件，主要有： (a)有確定的費(fèi)用 結(jié)構(gòu)， (b)有統(tǒng)一的計(jì)算準(zhǔn)則， (c)要有充足的產(chǎn)品費(fèi)用消耗方面的歷史資料或相似產(chǎn)品的資料； 3 費(fèi)用估算的基本方法有工程估算法、參數(shù)估算法、類比法、專家判斷法和仿真模型估算法等 [15～ 18]。 為實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)模型 的建立，本人主要作了以 下相關(guān)方面的 研究： （ 1）維修費(fèi)用估算的基本概念。 基于 CMP 的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估 7 國(guó)內(nèi)還有其他單位對(duì)直接運(yùn)營(yíng)成本和維修成本進(jìn) 行過相關(guān)研究，但是總的來說，國(guó)內(nèi)對(duì)民用飛機(jī)的直接運(yùn)營(yíng)成本的研究才剛剛開了個(gè)頭，還有很多內(nèi)容等待我們?nèi)パ芯亢吞接?。另外，在整機(jī)的直接維修成本評(píng)估方面，中心的吳靜敏也做過不少的研究。 2020 年 10 月到 2020 年 6 月，中心與國(guó)內(nèi)某民機(jī)制造商聯(lián)合開展“某型飛機(jī)直接運(yùn)營(yíng)成本分析”的項(xiàng)目研究。在該項(xiàng)目中，對(duì)這家航空公司的某幾種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修成本進(jìn)行了評(píng)估和控制策略研究。項(xiàng)目共分為兩個(gè)主要部分：第一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)送修費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估；第二，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用的影響因素進(jìn)行分析，得到影響民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用的主要因素。南京航空航天大學(xué) RMS 工程技術(shù)中心在飛機(jī)的直接運(yùn)營(yíng)成本方面也作過很多相關(guān)研究，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)直接維修費(fèi)用方面。她這種模型基于 CMP 的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估 6 也是針對(duì)航空公司飛機(jī)選型問題，但拋開了 DOC 的計(jì)算，將飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)評(píng)估作為一項(xiàng)較大的系統(tǒng)工程來看，由年度飛機(jī)經(jīng)濟(jì)分析、飛機(jī)壽命經(jīng)濟(jì)分析和費(fèi)及綜合評(píng)估三部分組成，該模型曾應(yīng)用于西南航空公司飛機(jī)的選型。這種方法包括市場(chǎng)分析、航線分析、環(huán)境分析、飛機(jī)壽命周期經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和不確定分析 6 個(gè)部分，此方法曾 應(yīng)用于西北、西南、長(zhǎng)安和北京等航空公司飛機(jī)的選型工作。中國(guó)民用航空學(xué)院立足于民航，在飛機(jī)選型和航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)性評(píng)估方面作了很多研究 [13]。但是在近年來一些大學(xué)和航空研究所也先后開展了相關(guān)方面的研究，取得了一定的成就。德國(guó)漢堡大學(xué) Dieter Scho
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