海爾物流整體解決方案(參考版)
2025-05-07 08:40本頁面
【正文】 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素l 干線運費與配送費用總費用最低 解決方法：距離模擬、數(shù)學運算、群組分析法l 資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運力資源） 解決方法：調整評判法 具體結果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) 2173。 職能作業(yè)198。 各需求地歸屬劃分； 195。 適應于銷售需要的成品配送中心數(shù)量； 173。 成品配送中心決策為解決海爾生產末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復雜等問題，在全國戰(zhàn)略性地設置幾個成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能，使運輸批量化，取得運輸規(guī)模優(yōu)勢，將產品儲備移近供應鏈末端，增強物流保障能力，降低物流費用。 196。 適時條件下，B類庫存與A類倉庫的轉換； 194。 庫區(qū)布局（要求見上）關鍵控制點： 192。 庫存面積確定175。 庫存量統(tǒng)計 A類、B類的統(tǒng)計方法為，盤點量+周轉期內生產量；C類庫存統(tǒng)計方法為盤點量。 產品劃分KU曲線劃分法。 倉庫要求： 靠近生產線和處理站，便于產品的回收和廢棄處理。 倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。 管理要求：為了達到真正意義上的“快速周轉”， 裝卸搬運環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托盤運輸；出入庫信息采集采用計算機管理，條碼掃描自動采集，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)。 倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。假設海爾庫存周轉期18天，9個月的周轉次數(shù)則為15次，平均周轉庫存為（按空調計算），而青島庫的可容納庫存（按空調計算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對青島成品庫存進行重點控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。 因此，在沒有深入內部了解的情況下，******公司認為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進意見。解決辦法： 經濟批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運輸決策物流子系統(tǒng)規(guī)劃一、 原料供應物流（Physical Supply） 海爾原料物流已經脫離了把物流單純作為“成本中心”
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