【正文】 （4）設(shè)計方案在滿足項目工藝和面積要求的前提下，要節(jié)約用地，提高利用率，并為今后生產(chǎn)發(fā)展留有余地。(2)園區(qū)作業(yè)場內(nèi)交通組織盡量采用單向環(huán)形運(yùn)輸通道、車流、人流盡量減少交叉干擾，使生產(chǎn)作業(yè)順暢，安全進(jìn)行，保證正常的生產(chǎn)秩序，有工藝聯(lián)系的作業(yè)區(qū)域之間使運(yùn)輸距離最短，避免迂回與交叉。①到達(dá)貨物流線：進(jìn)站→檢貨、驗(yàn)箱→入庫、場→分揀、拆箱→存儲②揀貨作業(yè)流線發(fā)貨日程→決定揀貨方法→輸出揀貨清單→安排揀貨路線→分派揀貨人員→揀貨→貨品集中③發(fā)送貨物流線：倉庫→托運(yùn)受理→分揀→組貨→集裝→發(fā)送貨（2）車輛流線①到達(dá)車輛：進(jìn)站→卸貨→保養(yǎng)、檢修→停車場②發(fā)送車輛停車場→裝貨→離站（3）園區(qū)內(nèi)作業(yè)機(jī)具流線：主要是從作業(yè)機(jī)具停放點(diǎn)到作業(yè)處的往返流線與庫場內(nèi)作業(yè)流線。生產(chǎn)流程方案設(shè)計運(yùn)輸物流園區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流線包括貨物流線、車輛流線和裝卸作業(yè)機(jī)具流線。（2）車輛流線：分為到達(dá)車流線和發(fā)送車流線，到達(dá)車輛在卸貨后，經(jīng)清洗、加油、保養(yǎng)、進(jìn)入停車場，或卸貨后出園，發(fā)送貨車輛由停車場駛?cè)氚l(fā)車位裝貨后駛離。到達(dá)貨物進(jìn)站后，一般是經(jīng)過驗(yàn)貨、搬卸、分揀等作業(yè)，進(jìn)入堆場或倉庫臨時堆存，再由取送車輛送至貨主或鐵路站場。合理的生產(chǎn)流程設(shè)計使人流、物流、車流、裝卸機(jī)具流形成協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，保證物流園區(qū)生產(chǎn)作業(yè)高效、有序、安全運(yùn)作。（2）要合理組織園區(qū)內(nèi)人流、物流、車流，盡量避免車輛流線、貨物流線與園區(qū)內(nèi)作業(yè)機(jī)具線之間的交叉、干擾，保證流線順暢。六、總平面布置及生產(chǎn)工藝設(shè)計 （一）生產(chǎn)流程生產(chǎn)流程設(shè)計是物流園區(qū)方案設(shè)計的首要步驟，合理的組織與設(shè)計物流園區(qū)生產(chǎn)流程，使園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)順暢有序，作業(yè)高效安全，園區(qū)功能得以實(shí)現(xiàn)的基本保證。（4）建設(shè)用地運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)工程用地采取“一次規(guī)劃、分期征購”的原則。（2）電力供應(yīng)某市麥積區(qū)電力資源充足，按照某市供電局目前的供電能力，能保證物流園區(qū)基建及工程竣工后的電力供應(yīng)。市政工程配套設(shè)施該選址供水、供電、通訊、排水等市政配套設(shè)施條件較好，容量也能滿足新建物流園區(qū)的需求。（6）持力層選擇及基礎(chǔ)類型建議①建議對擬建場地內(nèi)的單層及多層建筑以①層粉土經(jīng)換墊層處理后作為建筑物持力層，承載力fak=90KPa,壓縮模量Es=3MPa。地下水對鋼筋砼無腐蝕性。地下水由大氣降水和穎川河水補(bǔ)給。礦物成份以粘土礦為主，次為石膏，局部含中——細(xì)砂粒，質(zhì)硬，本次勘察未揭穿，～。②層園礫：雜色、濕—飽和，稍密—中密，粒徑2～20mm的顆粒含量約占全重的50—55%，充填物為中粗砂及粘土顆粒，礫卵石磨園度較好，石質(zhì)成份多為砂巖，顆粒級配差，～。植物根系發(fā)育。（3）地層巖性勘察區(qū)場地土主要為第四系沖洪積成因的粉土、園礫及第三系泥巖等組成，現(xiàn)分述如下：①層粉土：褐黃色，稍濕，稍密。（二）建設(shè)條件自然條件（1）氣候氣象條件某市麥積區(qū)為暖溫帶輕冰凍中溫區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷署，氣候溫和，℃，℃，℃，全年降雨量的60%集中于79三個月，年最大積雪厚度15cm，最大凍土深度61mm，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)。該址既在城市邊緣，又比較靠近客戶群，距天寶高速路口又近，交通條件優(yōu)越，是各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)聯(lián)結(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸物流園區(qū)工程建設(shè)項目選址于某市麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)崖灣村，占地面積107458m2（），場地東臨穎川河左岸，西臨麥賈公路，南、北兩頭均為農(nóng)田，場地呈南北向長條形，東西向?qū)捲?73～202m之間，南北長約500m左右。（9）周圍有足夠的發(fā)展空間，為物流園今后的發(fā)展留有余地?，F(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化處理設(shè)備，擁有一定數(shù)量和較高素質(zhì)的勞動力也就成為影響園區(qū)選擇的重要因素。（6）考慮地價因素，運(yùn)輸企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。（4）要有便捷的通達(dá)性，貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)高效，及時運(yùn)送是貨運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在選址過程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布，通行能力和交通管制等情況，靠近交通主干道入口，對外交通便捷是貨運(yùn)站布局主要考慮因素之一。（2）盡量靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，緊臨機(jī)場，鐵路編組站，港口，周圍有高速公路網(wǎng)，園區(qū)內(nèi)最好有兩種以上運(yùn)輸方式相連。（1）主要設(shè)施規(guī)模測算方法①物流綜合樓包括：辦公用房，信息發(fā)布和信息 配載用房，會議室、功能廳、職工宿舍等，根據(jù)需要設(shè)計。主要構(gòu)筑物：零擔(dān)和快運(yùn)貨物堆場，集裝箱裝卸場，儲運(yùn)貨物堆場，裝卸作業(yè)場和停車場，園區(qū)道路，檢車臺，洗車臺，大門，圍墻，污水處理池、蓄水池等。級別劃分以換算貨物吞吐量為依據(jù)對公路運(yùn)輸站場進(jìn)行分級，同時考慮其一級區(qū)域公路運(yùn)輸站場的規(guī)模應(yīng)盡可能接近其經(jīng)濟(jì)規(guī)模；其它級別的區(qū)域公路運(yùn)輸站場參照現(xiàn)有專業(yè)公路運(yùn)輸站場的設(shè)計和經(jīng)營規(guī)模，并使之有利于裝卸機(jī)械的分級配置；還應(yīng)根據(jù)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢及國情，將區(qū)域公路運(yùn)輸站場級別分為四級，分別為：（1）一級：年換算貨物吞吐量600103t及以上；（2）二級：年換算貨物吞吐量300103t～600103t（3）三級：年換算貨物吞吐量150103t～600103t；（4）四級：年換算貨物吞吐量150103t及以下。運(yùn)輸物流園區(qū)各項作業(yè)所占比例和各項作業(yè)生產(chǎn)能力測算匯總見下表：運(yùn)輸物流園區(qū)各種站場作業(yè)所占比例表名 稱計算基礎(chǔ)所占比例（%）零擔(dān)和快運(yùn)貨物庫內(nèi)堆存量零擔(dān)貨物適站量65場內(nèi)堆存量零擔(dān)貨物適站量35小計100儲運(yùn)貨物庫內(nèi)堆存量儲運(yùn)貨物適站量25場內(nèi)堆存量儲運(yùn)貨物適站量75小計100公鐵聯(lián)運(yùn)庫內(nèi)堆存量聯(lián)運(yùn)貨物適站量30場內(nèi)堆存量聯(lián)運(yùn)貨物適站量70小計100集裝箱作業(yè)場內(nèi)堆存量集裝箱貨物適站量100運(yùn)輸物流園區(qū)生產(chǎn)能力測算表名稱20092013201820232028零擔(dān)和快運(yùn)貨物作業(yè)庫內(nèi)堆存量（萬噸）場內(nèi)堆存量（萬噸）小 計儲運(yùn)貨物作業(yè)庫內(nèi)堆存量（萬噸）場內(nèi)堆存量（萬噸）小 計聯(lián)運(yùn)作業(yè)庫內(nèi)堆存量（萬噸）場內(nèi)堆存量（萬噸）小 計56789集裝箱作業(yè)場內(nèi)堆存量（萬噸）某市羲通道路運(yùn)輸物園區(qū)生產(chǎn)能力（萬噸）（二）建設(shè)規(guī)模需求建設(shè)規(guī)模需求測算的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)（1）《汽車貨運(yùn)站（場）級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T4021999），交通部標(biāo)準(zhǔn)；（2）《汽車零擔(dān)貨運(yùn)站站級及建設(shè)要求》（JT313488）中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)；（3）《甘肅省公路運(yùn)輸站場建設(shè)規(guī)劃》（19992010年）；（4）甘肅省公路運(yùn)輸管理局《某國家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》（2006年7月）；（5）某市交通局《某市公路交通發(fā)展規(guī)劃》（2006年2010年）；建設(shè)規(guī)模需求測算的原則（1）一次規(guī)劃，分期實(shí)施 ，邊建設(shè)，邊運(yùn)營（2）量力投入，按需建設(shè)（3）節(jié)約用地，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，在滿足近期功能需要的原則下，適當(dāng)超前，保持功能發(fā)展的可持續(xù)性，為遠(yuǎn)期發(fā)展創(chuàng)造條件。設(shè)計生產(chǎn)能力綜合考慮本項目的貨源生成環(huán)境，貨源結(jié)構(gòu)，適站量的發(fā)展趨勢，資金的約束因素，同時參考國內(nèi)同類物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，確定本項目的設(shè)計生產(chǎn)能力。因此，其工程設(shè)計年限為2018年，即運(yùn)輸物流園區(qū)的主要生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備需按照2018年的生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計，同時考慮其它配套設(shè)施的遠(yuǎn)期發(fā)展需求。④集裝箱適站量伴隨著某——平?jīng)龊湍场柶疥P(guān)鐵路支線的擬建，物流園區(qū)的地位將更加突出，由于貨運(yùn)車輛進(jìn)入城區(qū)將受到嚴(yán)格限制，所以在今后進(jìn)入物流園區(qū)作業(yè)的集裝箱比例將會逐步增加。而目前這類貨物大部分是企業(yè)或?qū)I(yè)部門自己儲存，通過公路整車運(yùn)輸，進(jìn)入園區(qū)作業(yè)和儲存的貨物所占比重只是一小部分。①零擔(dān)貨物適站量由于城市道路管理的力度加大，貨運(yùn)車輛進(jìn)入市區(qū)將受到嚴(yán)格的限制，貨物勢必在城市出入口進(jìn)行組織，所以進(jìn)入物流園區(qū)進(jìn)行作業(yè)的零擔(dān)貨運(yùn)量比例較高，根據(jù)抽樣調(diào)查及專家咨詢，預(yù)測的未來各特征年的零擔(dān)貨物適站量見適站量分類預(yù)測值表。運(yùn)輸物流園區(qū)組織量預(yù)測值貨運(yùn)量特征年份貨 運(yùn) 量（萬噸）組織量貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比重（%）200929814902020131598201817532023192620282118（2）適站量預(yù)測公路運(yùn)輸站場適站量是指進(jìn)入公路站場進(jìn)行站務(wù)作業(yè)的貨物量，它是公路運(yùn)輸站場組織量的重要組成部分，是確定公路運(yùn)輸站場建設(shè)規(guī)模的依據(jù)。根據(jù)項目所處的位置、某市的規(guī)劃、結(jié)合公路OD調(diào)查所獲得貨運(yùn)量、流向資料等情況分析，預(yù)測運(yùn)輸物流園區(qū)在未來各特征年度在公路貨運(yùn)量中所占比重為20%。它是反映公路運(yùn)輸站場在公路運(yùn)輸中所起作用的一個定量指標(biāo)。結(jié)合綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析，不同運(yùn)輸方式產(chǎn)的互轉(zhuǎn)程度較小，可忽略不計。 根據(jù)以上三種預(yù)測方法的預(yù)測結(jié)果如下：某市公路貨運(yùn)發(fā)展情況預(yù)測表 指標(biāo)年份運(yùn)用方法貨運(yùn)量（萬噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2005年14221003672009年線性回歸法1500120577原單位系數(shù)法140197365彈性系數(shù)法1569111142綜合平均值14901096942013年線性回歸法1610144433原單位系數(shù)法142899231彈性系數(shù)法1756126335綜合平均值15981233332018年線性回歸法1757179725原單位系數(shù)法1487101823彈性系數(shù)法2016147740綜合平均值17531430962023年線性回歸法1918223641原單位系數(shù)法1544106982彈性系數(shù)法2314172773綜合平均值19261677992028年線性回歸法2094278288原單位系數(shù)法1604112319彈性系數(shù)法2657202048綜合平均值2118197552以上預(yù)測的貨運(yùn)量為某市正常(或趨勢型)貨運(yùn)流量，而在貨運(yùn)量構(gòu)成中還應(yīng)包括新增（或誘增）流量。根據(jù)統(tǒng)計資料分析，某市“十五”以前的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展很不穩(wěn)定，且速度也比較緩慢，所以在預(yù)測時采用了近五年的各項指標(biāo)的平均值作為單位系數(shù)，分別以單位運(yùn)量系數(shù)相乘得出各規(guī)劃年限的公路運(yùn)輸量的預(yù)測值。由于某市物流總體上呈上升發(fā)展趨勢，我們通過線性回歸法、原單位系數(shù)法和彈性系數(shù)法來對其發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。某市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測表特征年指標(biāo)2006年2007年2008年2009年2010年2015年2020年地方生產(chǎn)總值（億元）人口數(shù)量（萬人）耕地面積（萬畝）注:本表引自某市公路交通發(fā)展規(guī)劃(2006～2010)某市交通局編制道路貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測道路運(yùn)輸量的增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，任何區(qū)域的交通運(yùn)輸狀況都直接受該區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況的影響。因此，對未來交通需求的預(yù)測，首先離不開社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測交通需求是從事社會經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的一種從屬性要求，它受著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極大影響。預(yù)測年限及特征年根據(jù)交通部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限取項目建成后20年，運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)工程計劃于2007年5月開工，2008年12月底以前主體工程全面竣工并投入運(yùn)營。（2）預(yù)測的基本步驟預(yù)測的基本步驟如下圖所示：確定預(yù)測目標(biāo)觀察、處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)選擇預(yù)測方法評價模型建立預(yù)測模型利用模型進(jìn)行預(yù)測否分析預(yù)測結(jié)果滿意否是輸出預(yù)測結(jié)果（3）預(yù)測方法常用的預(yù)測技術(shù)和方法主要有一元線性和非線性回歸法、指數(shù)平滑法、灰色系數(shù)法、多元線性回歸法和彈性系數(shù)法。為使物流運(yùn)輸需求預(yù)測取得實(shí)效，在預(yù)測前后反復(fù)認(rèn)真地分析和研究所收集的各種資料，對不完整和不適用的資料進(jìn)行必要的補(bǔ)充推算，剔除調(diào)整，以保證資料的完整性和可靠性。（8）貨運(yùn)生產(chǎn)、生活輔助功能園區(qū)為進(jìn)駐的運(yùn)輸企業(yè)提供治安、金融、保險、工商、稅務(wù)等配套服務(wù)，為車輛提供修理、清洗等服務(wù)。（6）分揀包裝功能將外來或當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)品、藥材、林果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品加工包裝配送到某市的各超市、批發(fā)、零售市場，以增加經(jīng)濟(jì)和社會效益。（5）公鐵聯(lián)運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸某火車站年貨運(yùn)量達(dá)126萬噸，將來隨著某——平?jīng)龊湍场柶疥P(guān)鐵路支線的建成開通，其貨運(yùn)量將大大增加，將成為各類生產(chǎn)物資的重要集散地，大量的鐵路物資需要公路運(yùn)送。（3）零擔(dān)快運(yùn)運(yùn)輸物流園區(qū)具備了公路快運(yùn)的功能，它是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)服務(wù)的第一要求，即準(zhǔn)時送達(dá)的基礎(chǔ)，園區(qū)與公路快運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全過程一體化服務(wù)。運(yùn)輸物流園區(qū)在對某市現(xiàn)有配載市場進(jìn)行整治、梳理、規(guī)范、集中組織的基礎(chǔ)上，通過功能提升和完善服務(wù)建立起來，實(shí)現(xiàn)配載市場的規(guī)范化、規(guī)模化、現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化。其功能如下圖所示：貨運(yùn)控制中心公用信息網(wǎng)用 戶甘肅省道路運(yùn)輸信息網(wǎng)貨 主貨運(yùn)信息中心運(yùn)輸車輛貨物集散中心貨物集散中心貨 主用戶配送車輛貨物集散中心功能配置根據(jù)貨物流向和某市整體規(guī)劃，確定本項目的基本功能應(yīng)為：運(yùn)輸組織功能、信息服務(wù)功能、集裝箱聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、倉儲功能、配送功能、快運(yùn)功能、分揀包裝功能和停車場功能，以及貨運(yùn)生產(chǎn)、生活輔助功能。