【正文】 沿線被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉。因橋跨較小，沒有大橋和特大橋，本工可沒有進(jìn)行橋型方案比選，20米跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部均采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)配圓柱式墩柱加蓋梁型式，中橋橋臺采用肋式橋臺形式。小橋宜采用砼空心板或鋼筋砼板橋，涵洞宜采用圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。2）結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形式（1）全線橋涵與路基同寬，外緣應(yīng)與路肩邊緣線一致。橋面凈寬：橋涵與路基同寬。設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋1/100，其它1/50。、涵洞1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)K584+960K594+800段設(shè)計(jì)荷載：公路—II級。一級路推薦路面結(jié)構(gòu)為：20厘米天然砂礫底基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+25厘米水泥砼面層。填方路段設(shè)置排水溝、平臺、挖方路段設(shè)置截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴(yán)重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進(jìn)行加固。4）路基防護(hù)和排水受水浸淹的路基填方邊坡，設(shè)計(jì)水位以下部分采用漿砌片石護(hù)坡或擋土墻防護(hù)，設(shè)計(jì)水位以上部分采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護(hù)坡；挖方路段破碎巖石設(shè)漿砌片石護(hù)面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設(shè)路塹墻。巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。一般情況下，邊坡高度小于20米時(shí)，膠結(jié)質(zhì)土邊坡為1。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當(dāng)填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時(shí)，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗(yàn)算確定邊坡值。K594+800K604+965段路基寬度23米，路面寬27米，硬路肩寬2，土路肩寬2，中間帶寬3米，路面、硬路肩橫坡度為2%，土路肩橫坡度為3%。 推薦方案建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模擬定K584+960K594+800段山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，K594+800K604+965段按山嶺重丘區(qū)一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 水泥用量大、電力消耗多造價(jià)比較二級路205871元/1000平米（僅路面建安費(fèi)）178072元/1000平米（僅路面建安費(fèi)）一級路283448元/1000平米（僅路面建安費(fèi)）219341元/1000平米（僅路面建安費(fèi)）綜合工程造價(jià)、施工、道路行車性能、養(yǎng)護(hù)、環(huán)境影響各方面因素推薦采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式。尤其是瀝青需外購，價(jià)格較高； 設(shè)計(jì)使用年限較短，平均年使用費(fèi)用相對較高。 具有較好的抗壓和抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，承載能力大； 水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好； 耐久性較好，使用年限較長，養(yǎng)護(hù)工作量較??；年使用費(fèi)用相對較低。路面結(jié)構(gòu)比較 表54瀝青混凝土路面水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn) 抗變形能力強(qiáng)； 無接縫、平整度好，行車振動(dòng)輕、噪音小，乘坐舒適、輪胎磨損??； 施工方便、周期短、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護(hù)與修復(fù)。為此，二級公路路面結(jié)構(gòu)層對比：瀝青混凝土路面（6cm中粒式瀝青混凝土和基層18+20cm水泥穩(wěn)定碎石及20cm天然砂礫底基層）和水泥混凝土路面（24cm面板、基層18cm水泥穩(wěn)定碎石和 20cm天然砂礫底基層）；一級公路路面結(jié)構(gòu)層對比：瀝青混凝土路面（3+4+4cm瀝青混凝土和基層19+20cm水泥穩(wěn)定碎石及30cm天然砂礫底基層）和水泥混凝土路面（25cm面板、基層20cm水泥穩(wěn)定碎石和 20cm天然砂礫底基層）兩種結(jié)構(gòu)類型通過比選確定。因此建議采用水泥穩(wěn)定碎石和天然砂礫作為基層、底基層。、底基層基層、底基層的選擇應(yīng)以結(jié)構(gòu)層具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性為基本原則，結(jié)合路段內(nèi)建筑材料供應(yīng)的實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合比選確定。（見路線方案比選表53）路線方案比較表 表53主要指標(biāo)單位I方案II方案路線長度公里土石方數(shù)量立方米9436596501路面平方米橋梁長度米/座涵洞米/道1221防護(hù)及排水工程立方米780011150改河工程米/處無無新征用土地畝122272拆遷房屋平方米37406050工程估算造價(jià)萬元綜合評價(jià)優(yōu)點(diǎn)挖填基本平衡新征土地較少工程造價(jià)較低填挖邊坡較矮挖填基本平衡線型較好新開道路干擾較少缺點(diǎn)線型較差與市政道路交叉較多施工干擾較多占用土地較多工程造價(jià)較高涵洞防護(hù)等結(jié)構(gòu)物數(shù)量較多拆民房較多結(jié)論推薦采用經(jīng)過以上2個(gè)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)比較，綜合考慮新征土地、線性、工程造價(jià)、施工干擾、環(huán)境影響等因素，推薦采用I方案。所經(jīng)區(qū)域拆遷民房和占用耕地較多。道路經(jīng)過對環(huán)境影響主要是施工期施工人員和機(jī)械開挖對路線范圍植被的破壞可能雨季在防護(hù)不當(dāng)和不及時(shí)，造成水土流失、自然災(zāi)害等，影響桃江支流流域的水質(zhì)貨山體滑坡，因地處偏僻的山區(qū)，噪音及施工粉塵對敏感目標(biāo)的影響極小，公路建成后局部的景觀生態(tài)會產(chǎn)生影響但阻抗穩(wěn)定性影響不會增加。因本線路所經(jīng)區(qū)域大部分是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在縣城范圍進(jìn)行了路線方案比選（提出了方案I、方案II的對比分析）。本項(xiàng)目為S223石鎮(zhèn)線經(jīng)過安遠(yuǎn)縣車頭鎮(zhèn)和欣山鎮(zhèn)中的一段，項(xiàng)目起于安遠(yuǎn)車頭逕子口（石鎮(zhèn)線樁號為K584+960），終點(diǎn)接已經(jīng)修建的欣山至鎮(zhèn)崗公路在欣山鎮(zhèn)黃泥崗對接，終點(diǎn)里程樁號為K604+965，該道路為安遠(yuǎn)縣城南北出口主要道路，穿越城區(qū)段符合縣城市政規(guī)劃要求和省公路網(wǎng)規(guī)劃要求。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床開采，中粗砂應(yīng)從大橋砂場采購。木材：安遠(yuǎn)縣盛產(chǎn)木材，可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。鋼材：可從南昌市及新余市購進(jìn)，或由***市物資供銷部門供應(yīng)。主要是地形高差的影響和沿線分布的一些村莊及集中建筑物，安遠(yuǎn)有良好的生態(tài)、充足的水源，為林區(qū)開發(fā)提供了廣闊的天地，近年來，在安遠(yuǎn)大力發(fā)展山區(qū)林果產(chǎn)業(yè)。據(jù)《***市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，擬建S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按6度設(shè)計(jì)，并依《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02012008）等有關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)的抗震措施。地震依國標(biāo)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）及《省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關(guān)資料，橋址及附近位于抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值=，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。中砂、卵石層中地下水主要接受雨水溪流補(bǔ)給，水量豐富；因基巖風(fēng)化帶裂隙發(fā)育、巖體破碎，透（導(dǎo)）水性相對較強(qiáng)，且與卵石含水層及河水水力聯(lián)系密切，故基巖裂隙水總體水量較大。(4) 地表水與地下水特征S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路所經(jīng)區(qū)域，地表水為山間溪流水，溪溝不大，水量不大，溪水漲落主要受控降雨影響，山洪水季節(jié)變幅較大（最大可達(dá)23m）。據(jù)區(qū)域地震資料，附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對橋址場地的影響烈度為6度。古生代以來，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成多種構(gòu)造形跡，反映較明顯的有：贛南山字型構(gòu)造、東西向構(gòu)造帶，北東向華夏系構(gòu)造帶，北東向新華夏系構(gòu)造帶，渦輪構(gòu)造，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等。板巖、千頁巖和泥巖，主要分布在低山和丘陵的中丘及南部地區(qū)。主要有酸性結(jié)晶巖類、泥質(zhì)巖類、河流沖積物、第四紀(jì)紅色粘土；縣境地處羅霄山脈中段的丘陵山區(qū)。擬建S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路為原二級公路改建，場地?zé)o地上、地下建（構(gòu)）筑物及地下管線分布，周邊環(huán)境簡單。丘陵或山地間有大小不等的山間盆地，多為陜長帶狀，地勢低平。巖石多為變質(zhì)巖，部分為花崗巖、紫色砂頁巖、石英砂巖等。區(qū)域地質(zhì)如圖51。但山間沖溝暴雨對河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無防護(hù)的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議在特殊路段如有村莊和民房集中地段修筑防洪堤對堤岸進(jìn)行擋護(hù)，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。據(jù)國標(biāo)《中國地震動(dòng)力參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18062001），橋址地震動(dòng)峰值加速度=，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價(jià)安遠(yuǎn)縣區(qū)域地質(zhì)屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側(cè)華南褶皺系，地處贛南丘陵地帶，據(jù)區(qū)域地震歷史資料，橋址及附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對橋址場地影響烈度＜6度。暴雨類型主要有鋒面雨和臺風(fēng)雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺風(fēng)雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％。氣象、水文擬建S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路地處中低緯度中亞熱帶季風(fēng)濕潤區(qū)，氣候溫和、無霜期長、雨量充沛、光照充足、四季分明。縣境地下礦藏豐富，有鎢、錫、鉛、鋅、銅、鐵、金、銀、稀土、煤等。主要災(zāi)害性天氣有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露風(fēng)。℃。四季比較分明，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。自然環(huán)境優(yōu)越，氣候溫和，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。境內(nèi)三百山是香港同胞飲用水東江水的發(fā)源地，是國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)和國家級森林公園，有獨(dú)特的原始森林景觀，三百山虎崗溫泉群水溫高達(dá)75℃，每年都吸引大批的海內(nèi)外游客觀光旅游。安遠(yuǎn)縣“三百山”臍橙榮獲“綠色食品證書”和“無公害產(chǎn)品標(biāo)志證書”，榮獲全國唯一的臍橙類綠色農(nóng)產(chǎn)品殊榮，在中國***第二、第三屆臍橙節(jié)上連續(xù)兩屆評為贛南臍橙金獎(jiǎng)。交通便利，距京九鐵路和贛粵高速公路均為 70 公里左右，有四條二級公路通往周邊各縣。如鉛鋅礦、稀土礦、硫鐵礦、鉬礦、電氣石礦、高嶺土等，還有優(yōu)質(zhì)的地?zé)豳Y源。自然資源豐富，遍布全縣各地，有植物、動(dòng)物、礦物、太陽能、地?zé)岬戎饕匀毁Y源。33′之間，北鄰于都、贛縣，東臨會昌縣，東南接尋烏縣，西南連定南縣，西與信豐接壤，土地面積為2375平方公里，始建縣于南梁大同十年（公元544年），是典型的丘陵山區(qū)縣，轄18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，170個(gè)行政村。19′、北緯29176。處于東經(jīng)114176。項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表41指標(biāo)名稱單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備注設(shè)計(jì)速度Km/h60路基寬度米1223行車道寬度米227硬路肩米2最大縱坡%66荷載等級公路Ⅱ級公路I級設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋P＝1/100, 小橋涵及路基P＝1/50P＝1/100路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面 5 建設(shè)方案、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件安遠(yuǎn)素有“東江源頭明珠縣”之美譽(yù)。擬建項(xiàng)目(K594+800K604+965段)平均交通量2013年為3520輛/日，2028年為16083輛/日，2034年可達(dá)25522輛；所以擬建項(xiàng)目 (K584+960K594+800段)按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擬建項(xiàng)目(K594+800K604+965段)按一級公路兼有城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線總長20公里。S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路是省公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條區(qū)間省道公路，是安遠(yuǎn)北出口的唯一干線公路，連接贛縣、南康、信豐、會昌、***市區(qū)的重要通道，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是山嶺重丘區(qū)一、二級公路標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測結(jié)果見表313。本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表312。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa(bǔ)的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測結(jié)果見表311。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表310預(yù)測年份汽車類型2013202020282034備注貨 車（折算）585 979 1907 3027 K584+960K594+800段客 車（折算）715 1197 2331 3699 合 計(jì)1300 2176 4238 6726 預(yù)測年份汽車類型2013202020282034貨 車（折算）1131 2457 5170 8204 K594+800K604+965段客 車（折算）1383 3003 6318 10027 合 計(jì)2514 5459 11488 18230 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當(dāng)Q=0時(shí)，行程時(shí)間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用直接法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。