篇第5章船模阻力試驗(yàn)(參考版)
2025-05-05 13:50本頁面
【正文】 。 （ 4）實(shí)船 總阻力。 （ 2）實(shí)船 濕面積。如果要在 試驗(yàn)池中實(shí)現(xiàn)雷諾數(shù)相等，船模速度為多少？能否實(shí)現(xiàn)？ 已知尺度比 λ=25的船模長 6m，濕面積 7m2，在試驗(yàn)池中速度為 。那種難以進(jìn)行船型阻力性能比較的表達(dá)法不可能被廣泛應(yīng)用。而只有在討論某些與摩擦阻力有關(guān)的問題時(shí)，才取 Re作速度參數(shù)。 〔 2 ）選定 Fr 數(shù)或類似形式作速度參數(shù)。為了具有普遍意義，表達(dá)式常采用無量綱形式表示。這是指船型不同，但大小相同或相近的船舶之間阻力性能優(yōu)劣的判別。顯然按不同縮尺比均可由船模阻力資料換算得出大小不同船舶的阻力值。 2 34 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 一、表達(dá)法的目的和要求 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法的目的有以下兩方面： 一是船體阻力換算。 2 32 幾何相似船模組試驗(yàn) 2 33 5 一 4 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 由船模阻力試驗(yàn)可得到船模阻力與速度之間的關(guān)系曲線，進(jìn)而通過阻力換算得到實(shí)船的阻力和有效功率曲線。 2 31 幾何相似船模組試驗(yàn) 三、比較不同換算法的合理性 為了比較二因次法和三因次法進(jìn)行阻力換算的合理性，將五條幾何相似船模換算所得的總阻力系數(shù)列人表 5 一 2 中。因此如能證明：所有傅汝德數(shù)等值線都是互相平行的話，則就證明將總阻力分成互相獨(dú)立的兩部分的假定的正確性。圖中每一船模的總阻力系數(shù)曲線上各點(diǎn)的傅汝德數(shù)都不相同，連接各船?？傋枇η€上傅汝德數(shù)相同的點(diǎn)，可得傅汝德數(shù)等值線，從而可驗(yàn)證傅汝德假定的正確性。 一、驗(yàn)證傅汝德假定的正確性 二、確定形狀因子 三、比較不同換算法的合理性 2 28 2 29 幾何相似船模組試驗(yàn) 圖 5 一 5 是 24 OO0t 油輪五條幾何相似船模的總阻力系數(shù)對雷諾數(shù)的曲線。 2 27 5 一 3 幾何相似船模組試驗(yàn) 幾何相似船模組是指幾何相似而大小不等的一系列船模的統(tǒng)稱。但在三因次換算中，需要靠船模試驗(yàn)解決的是興波阻力 Rwm及形狀因子（ 1 十 k）。 ( 3 ） ΔCf及 Cum按 15屆 ITTC 推薦的公式?jīng)Q定； 式中： ks為船體表面粗糙度，取 (m). Lwl為水線長度 (m)。 如圖 5 一 4 所示 2 25 船模和實(shí)船的阻力換算 ( b ) 15 屆 ITTC 推薦方法：可按下式?jīng)Q定 式中 Fr 的指數(shù) n 視船型而異，其數(shù)值在 2 一 6 范圍內(nèi)變化。 （ a）普魯哈斯卡法：可按下式?jīng)Q定 2 24 船模和實(shí)船的阻力換算 上式中 Cfm、 Cfs及 Fr都可根據(jù)船模阻力試驗(yàn)數(shù)據(jù)求得。 ( 1 ) Cfm、 Cfs分別為船模和實(shí)船的摩擦阻力系數(shù)，可用1957 一 ITTC 公式計(jì)算。 ( 2 ）實(shí)船總阻力系數(shù)在相應(yīng)速度時(shí)為： 考慮到式（ 5 一 15 ) ，則有 15 屆 ITTC 推薦的（ l + k ）法計(jì)算式為： 無舭龍骨時(shí)， 2 23 船模和實(shí)船的阻力換算 裝有舭龍骨時(shí)， 式中： Δ Cf及 Cus分別為粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)和空氣阻力系數(shù)；S 及 Sbk分別為實(shí)船的濕表面積和舭龍骨面積。因此該法稱為三因次換算法，又稱（ 1 ＋ k）法。 1 ．三因次換算方法的基本思想 休斯提出的三因次換算方法對幾種阻力成分的處理主要有： ( 1 ｝粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與雷諾數(shù)有
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