【正文】 A、啟動(dòng) B、中等負(fù)荷 C、怠速 D、加速112．殼體后端面對(duì)第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動(dòng)公差為(　　)mm。 A、百分表 B、外徑千分尺 C、游標(biāo)卡尺 D、塑料塞尺110．(　　)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、 B、 C、 D、108．奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸徑向間隙可用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、40 B、50 C、60 D、75106．檢驗(yàn)氣門密封性，常用且簡(jiǎn)單可行的方法是用(　　)。 A、50~60 B、60~80 C、50 ~80 D、80~90104．日本豐田轎車采用下列(　　)項(xiàng)方法調(diào)整氣門間隙。 A、光磨 B、桁磨 C、研磨 D、鉸磨102．殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線(　　)公差應(yīng)符合規(guī)定。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器100．檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的儀器有(　　)。 A、晚 B、早 C、先早后晚 D、先晚后早98．檢測(cè)電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，蓄電池電壓、(　　)、燃油濾清器和燃油泵繼電器均為正常。 A、1 B、2 C、3 D、496．下列(　　)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。 A、無(wú)負(fù)荷 B、有負(fù)荷 C、大負(fù)荷 D、加速負(fù)荷94．使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀之前，應(yīng)先接通電源，預(yù)熱(　　)min以上。 A、怠速狀態(tài) B、正常工作溫度 C、正常工作狀況 D、大負(fù)荷工況狀態(tài)92．QFC—4型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可判斷柴油機(jī)(　　)。 A、294~392 B、192~294 C、392~490 D、353~44190．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是(　　)。 A、1 B、2 C、3 D、489．檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。 A、時(shí)效處理 B、淬火處理 C、正火處理 D、表面熱處理87．凸輪軸軸向間隙的允許極限為(　　)mm。 A、制冷劑泄露 B、冷卻水泄露 C、冷卻油泄露 D、以上均有可能85．除霜熱風(fēng)出口位于(　　)。 A、冷氣不足 B、暖氣不足 C、不制冷 D、過(guò)熱83．打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，只能在高速檔位上運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明(　　)。 A、冷氣不足 B、無(wú)冷氣產(chǎn)生 C、間斷制冷 D、系統(tǒng)太冷81．觀察制冷系統(tǒng)玻璃處有氣泡及霧狀情況情形，低壓表讀數(shù)過(guò)低，膨脹閥發(fā)出噪聲，說(shuō)明(　　)。 A、冷氣不足 B、系統(tǒng)太冷 C、無(wú)冷氣產(chǎn)生 D、間斷制冷79．蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)造成(　　)。 A、不制冷 B、間歇制冷 C、供暖不足 D、制冷量不足77．制冷系統(tǒng)中有水汽，會(huì)引起(　　)發(fā)出噪聲。 A、不制冷 B、冷氣量不足 C、系統(tǒng)太冷 D、噪聲大75．蒸發(fā)器被灰塵異物堵住，會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)(　　)。 A、供電線斷路 B、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)損壞 C、閃光器損壞 D、燈泡損壞73．若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時(shí)的現(xiàn)象是(　　)。 A、斷路 B、短路 C、搭鐵 D、接觸電阻較大71．充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過(guò)高，對(duì)照明燈的影響有(　　)。 A、充電系 B、起動(dòng)系 C、儀表報(bào)警系 D、空調(diào)系統(tǒng)70．用萬(wàn)用表檢測(cè)照明燈線路某點(diǎn)，無(wú)電壓顯示。 A、電腦旁邊 B、方向盤左側(cè) C、方向盤右側(cè) D、方向盤下側(cè)68．前照燈近光燈絲損壞，會(huì)造成前照燈(　　)。 A、制動(dòng)踏板不能迅速?gòu)?fù)位 B、制動(dòng)主缸 C、車輪制動(dòng)器 D、踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑情況不好66．排除制動(dòng)防抱死裝置失效故障后應(yīng)該(　　)。 A、待排除的有傳動(dòng)系故障的 B、待排除的有制動(dòng)系故障的 C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的 D、待排除的有行駛系故障的64．出現(xiàn)制動(dòng)跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動(dòng)鼓和輪轂軸承過(guò)熱，應(yīng)(　　)。 A、制動(dòng)拖滯 B、制動(dòng)跑偏 C、制動(dòng)抱死 D、制動(dòng)防抱死裝置失效62．就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個(gè)正確(　　)。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時(shí)，尚有制動(dòng)感覺(jué)60．制動(dòng)主缸皮碗發(fā)脹，復(fù)位彈簧過(guò)軟，致使皮碗堵住旁通孔不能回油會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、汽車行駛時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象，即前輪擺振 B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損 C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊 D、踏下制動(dòng)踏板感到高而硬，踏不下去。 A、制動(dòng)突然跑偏 B、向右轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)跑偏 C、有規(guī)律的單向跑偏 D、無(wú)規(guī)律的忽左忽右的跑偏58．下列制動(dòng)跑偏的原因中不包括(　　)。 A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠 B、前輪的徑向跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量 C、前輪是否裝用翻新輪胎 D、前鋼板彈簧U形螺栓56．手左右抓住方向盤；沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉壓動(dòng)作，如果感到有明顯的松曠量，則故障在(　　)。 A、輪胎氣壓過(guò)高 B、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳 C、前輪外傾過(guò)小 D、輪胎氣壓過(guò)低54．為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)可(　　)最高氣壓。 A、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷 B、汽車行駛時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象 C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損 D、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損52．下列不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是(　　)。 A、檢查汽車蓄電池電壓是否正常 B、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將它置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) C、按下超速擋開(kāi)關(guān)，使之置于ON位置 D、根據(jù)自動(dòng)變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼50．(　　)會(huì)使前輪外傾發(fā)生變化，造成輪胎單邊磨損。 A、中間支承軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合松曠 B、中間軸承支承架固定螺栓松動(dòng) C、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓緊過(guò)甚，使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活 D、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞48．變速器直接擋工作無(wú)異響，其他擋位均有異響，說(shuō)明(　　)。 A、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞 B、從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷 C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 D、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞46．診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備(　　)。 A、先生后熟 B、先熟后生 C、先生后熟、先熟后生均對(duì) D、先生后熟、先熟后生均不正確44．離合器蓋與壓盤連接松曠會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、人工經(jīng)驗(yàn)診斷 B、水壓檢查 C、空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn) D、人工經(jīng)驗(yàn)診斷、水壓檢查、空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)均正確42．偶發(fā)(　　)，可以模擬故障征兆來(lái)判斷故障部位。 A、正常 B、怠速 C、高速 D、正常、怠速、高速均正確40．空氣流量計(jì)失效，可能(　　)。 A、真空管漏氣 B、點(diǎn)火系有故障 C、各缸缸壓升高 D、潤(rùn)滑系38．通過(guò)尾氣分析儀測(cè)量，如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查(　　) 是否工作正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。 A、機(jī)油粘度過(guò)大 B、潤(rùn)滑油道堵塞 C、潤(rùn)滑油漏損 D、機(jī)油壓力表或傳感器有故障36．燃料消耗量的臺(tái)架檢驗(yàn)方法是汽車在(　　)上來(lái)模擬道路試驗(yàn)。 A、火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn) B、少數(shù)缸不工作 C、空氣濾清器堵塞 D、排氣系統(tǒng)阻塞34．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是(　　)。 A、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng) B、火花塞 C、啟動(dòng)機(jī) D、點(diǎn)火線圈32．柴油機(jī)動(dòng)力不足，這種故障往往伴隨著(　　)。 A、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器30．當(dāng)啟動(dòng)車輛的時(shí)候沒(méi)聽(tīng)到啟動(dòng)的聲音，則說(shuō)明(　　)。 A、燃油箱無(wú)油或存油不足 B、柴油濾清器堵塞 C、高壓油管有空氣 D、燃油中有水28．(　　)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因。 A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺26．在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)排氣管不排煙，這時(shí)將噴油泵放氣螺釘松開(kāi)，扳動(dòng)手油泵，觀察泵放氣螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明(　　)。 A、活塞與汽缸壁間隙過(guò)大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低24．若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷響，響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而(　　)。 A、曲軸有裂紋 B、曲軸彎曲 C、汽缸壓力低 D、汽缸壓力高22．下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是(　　)。 A、制定計(jì)劃 B、建立質(zhì)量分析制度 C、制定提高維修質(zhì)量措施 D、預(yù)測(cè)汽車故障20．汽油機(jī)的爆震響聲，柴油機(jī)的工作粗暴聲屬于(　　)異響。 A、固體顆粒 B、HC C、氮氧化物 D、CO18．全面質(zhì)量管理概念最早是由(　　)質(zhì)量管理專家提出的。 A、開(kāi)環(huán)控制 B、電機(jī)驅(qū)動(dòng) C、閉環(huán)控制 D、自動(dòng)控制16．汽車防盜裝置的分類機(jī)械式、(　　)類型。 A、上曲軸箱 B、活塞 C、連桿 D、曲軸14．(　　)的功用就是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、角速度 B、角周期 C、角相位 D、角頻率12．汽車上采用的液壓傳動(dòng)裝置以容積式為工作原理的常稱(　　)。 A、交變 B、大 C、輕 D、沖擊10．黃銅的主要用途用來(lái)制作導(dǎo)管、(　　)、散熱片及冷凝器、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。 A、政治協(xié)商制度 B、人民代表大會(huì)制度 C、人民民主專政制度 D、無(wú)產(chǎn)階級(jí)專政制8．(　　)是每一個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。 A、職業(yè)守則 B、多元化 C、人生觀 D、道德品質(zhì)6．職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的評(píng)價(jià)、(　　)和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。 A、社會(huì)責(zé)任 B、職業(yè)道德 C、社會(huì)意識(shí) D、社會(huì)公德4．(　　)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。 A、文化 B、制度 C、信念 D、規(guī)劃2．由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的(　　)的具體規(guī)范。滿分80分。1ｍｍ，驅(qū)動(dòng)齒輪端面與端蓋凸緣的距離為32~34ｍｍ。199．( )給蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)，應(yīng)檢查電解液高度，若不足應(yīng)補(bǔ)加電解液。197．(