【正文】 根據(jù)遠景交通量預(yù)測及九江市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計年限末年所需的車道數(shù)取整。：方向不均勻系數(shù)（%）。 K：設(shè)計小時交量系數(shù)（%）。其中：Nh：設(shè)計小時交通量（pcu/h）。表—5各道路單車道設(shè)計通行能力道路名稱設(shè)計車速（pcu/h）設(shè)計通行能力（pcu/h）欣榮路延伸線401312⑵ 機動車道數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。表—4《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730設(shè)計通行能力=可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=aNp：其中 Nm:一條機動車車道路段設(shè)計通行能力Np:一條機動車車道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。在預(yù)測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計算出建設(shè)項目通道上的交通量。為固定變量。2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+216。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年OD表，然后進行交通量分配。 交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。方式劃分預(yù)測 方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔的比例。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運系數(shù)。— J區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù)通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD情況。三、出行分布預(yù)測預(yù)測方法采用弗雷特（Frator）法計算未來特征0D表，其公式為：公式中，Ty——未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij172。表1交通增長率 年 限道路名稱增長百分率（%）2012年～2019年2019年～2027年欣榮路延伸線增長率誘增率2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表2預(yù)測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）欣榮路延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計算：Pi′= Pi(1+a)n 本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值； Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；a—道路交通量增長率（誘增率）。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認定經(jīng)驗上合理的模型。彈性系數(shù)e的確定 彈性系數(shù)e=運輸指標變化的百分率∕經(jīng)濟指標變化的百分率式中，運輸指標為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。根據(jù)近年的機動車的增長，按中等水平，到2010年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達到42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標臺，社會客運公交車將增至280標臺。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。九江機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。Ⅱ、國家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。② 發(fā)展趨勢Ⅰ、經(jīng)濟增長的要求 城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。⑵ 機動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析① 現(xiàn)狀分析 截止2009年九江市擁有機動車輛352593輛，一年新增72732輛，%。二、交通需求預(yù)測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運輸需求。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃2012年完成，預(yù)測的特征年定為2019年，2027年，預(yù)測工作的基年是2012年。 確定本項目遠景交通量由以下兩部分組成：：。 基本思路如下：交通預(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板塊。第三節(jié) 交通量預(yù)測思路根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項目交通量預(yù)測采用“四階段法”。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹、古木等。從長遠來看，道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進九江的城市化建設(shè)進程。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。為了能更好地改善九江市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟發(fā)展水平，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)就成為必然。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。二、路網(wǎng)規(guī)劃 項目建設(shè)區(qū)域道路等級分為主干道、次干道和支路三個等級。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟合理的發(fā)展。隨著土地的開發(fā)利用，對道路運輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價 廬山區(qū)道路主要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路，前進東路，并與周邊的城市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的要求。⑵ 以就近疏散為主⑶ 公園、綠地、廣場、學(xué)校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。避震疏散⑴ 規(guī)劃設(shè)置市級救災(zāi)指揮中心，負責制定抗震方案。建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應(yīng)按搞震減災(zāi)的技術(shù)要求進行人口外遷和改造，原有不符抗震要求的建筑物，須進行加固改造。對于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護隔離帶，對于已有的該類項目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。要在廣大群眾中加強宣傳。堅持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無患，在防災(zāi)措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅持自力更生為主的指導(dǎo)思想。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀—廣濟和廬山—贛江斷裂系，九江—德安段是潛在震源區(qū)，是構(gòu)成市區(qū)破壞的主要威脅。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標高多在1317米，地面坡度小于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于1度。崗地主要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標高30101米，功豁深度不小于60米，地面坡度618度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里37條。丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。地勢總體南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間 為特征，中南部為廬山斷塊山地，山體走向NNE。長江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。地貌九江地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，主要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、九江——德安大斷裂、七里湖——沙河街斷裂、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。廬山區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。九江一帶的褶皺構(gòu)造屬九江——彭澤復(fù)向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。二、地質(zhì)地貌地質(zhì)規(guī)劃區(qū)位于揚子準地臺西部和九江臺陷。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候九江市地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。湖泊等情況沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。第四節(jié) 沿線建設(shè)條件一、沿線建筑情況本項目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。排水大方向共計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。道路紅線10—15 m，一塊板形式?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為36 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)有城市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。欣榮路延伸線全長1226米，道路寬36米。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。九江市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，導(dǎo)致主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。⑶ 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷從九江老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應(yīng)。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標準低。⑷ 九江市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。城區(qū)主次干道情況詳見下表序號道路名稱起止地點道路性質(zhì)長寬道路面積（平方米）（米）（米）1長虹大道十里轉(zhuǎn)盤—長虹立交橋主干道3500802800002長虹大道長虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤主干道2924551608203長虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤主干道43040172004潯陽東路荷花垅—長虹立交橋主干道55960335405潯陽東路長虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽路人民影劇院—新橋頭主干道60910廬山北路遠洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道4001660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道5001925013廬山南路火車站—濱湖路口主干道5001910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道5002110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道5002030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31817十里大道市政宿舍—長虹轉(zhuǎn)盤主干道2311306933018十里大道長虹轉(zhuǎn)盤—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—動力機廠主干道1727508635021十里大道延伸線動力機廠—制氧機廠主干道1740508700022