【正文】 /100。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。 根據(jù)九江市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊伍，同時，必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。平均氣溫16—17℃。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)南北向廬山大道、濂溪大道及欣榮路的主干道功能，更好的連接南北向交通。⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。九江西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運運輸（主要為貨物運輸）在九江市各種運輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機(jī)硅以永修為基地等。全市活立木蓄積總量2136萬立方米，被列為國家重點保護(hù)的珍稀樹種37種。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全年日照1650—2100小時（，），日照百分率為44%，七、八、月份最高可達(dá)35260小時，二月份最小也可達(dá)98小時。因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。47′30176。九江，集名山（廬山）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座具有2200多年歷史的江南文化名城和旅游城市。一般說來地震烈度值愈大，可能遭受的地震危險就愈大。全縣地勢南高北低，呈緩慢傾斜狀。全境水系發(fā)達(dá)。項目前期工作進(jìn)一步深入、細(xì)化。因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮，本項目的建設(shè)都是十分必要的。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預(yù)測；項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；道路運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測；項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模；項目建設(shè)條件的調(diào)查分析；管線布置綜合要求的調(diào)查分析；主體工程方案設(shè)計；排水工程的設(shè)計；道路附屬工程的設(shè)計；1工程量及投資估算；1工程實施方案及實施進(jìn)度安排；1資金籌措；1經(jīng)濟(jì)評價；1環(huán)境評價； 1綜合評價。其中建筑工程費3431萬元、設(shè)備安裝費160萬元、其它費用2709萬元、基本預(yù)備費200萬元。九江市欣榮路延伸線北起濂溪大道，途經(jīng)規(guī)劃路，南至南外環(huán)路。以道路工程為主體、及道路排水工程、道路照明工程、道路交通工程、道路綠化工程等附屬工程組成。提高交通效率：加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建環(huán)九江都市區(qū)快速通道，實現(xiàn)都市區(qū)范圍內(nèi)半小時可達(dá)；完善九江市域內(nèi)部中心城區(qū)與各縣市、各縣市之間的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)主城區(qū)到各縣城兩小時以內(nèi)的各鄰近縣城間一小時可達(dá)，提高市域整體交通效率。欣榮路延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。綜合對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項目建設(shè)條件具備，時機(jī)成熟、技術(shù)可靠，項目的建設(shè)是必要也是可行的。19′之間。南昌縣境內(nèi)的四季實際起止時間為：春季自3月下旬至5月中旬，一般為63天；夏季自5月下旬至9月中旬，一般為120天；秋季自9月下旬至11月中旬，一般為60天；冬季自11月下旬至3月中旬，一般為122天。但南昌市是個省會城市，人口超過100萬，人口密集，被國務(wù)院列為重點監(jiān)視防御城市.中國是個多地震國家，幸運的是南昌市歷史上沒有過大地震的記載。第五節(jié) 地質(zhì)災(zāi)害危險性分析本項目為一般建設(shè)項目，建設(shè)場地地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為簡單，評估分級級別為三級。轄九江縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、廬山、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局。本次規(guī)劃范圍西起廬山大道，東接芳蘭大道。（1969年五月四日），據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計，一次連續(xù)降水日數(shù)（）,在夏季達(dá)114天，最長連續(xù)無降水日達(dá)38天（62年12月31日至63年2月6日）。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全省之首，銅居第二，鎢居第三。全市木本植物有103科、349屬、1140種。第二產(chǎn)業(yè) 工業(yè)的增長是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力。國道10316貫穿境內(nèi)。目前九江城區(qū)已有鐵路四條，即北京—九龍的京九干線、合肥—九江的合九線、南昌—九江的南潯線、興建銅陵—九江的銅九線和武昌—九江的武九線。以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。湖泊等情況沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。地貌九江地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀—廣濟(jì)和廬山—贛江斷裂系，九江—德安段是潛在震源區(qū)，是構(gòu)成市區(qū)破壞的主要威脅。第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價 廬山區(qū)道路主要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，并與周邊的城市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。為了能更好地改善九江市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)就成為必然。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運輸需求。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運系數(shù)。表—4《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730設(shè)計通行能力=可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=aNp：其中 Nm:一條機(jī)動車車道路段設(shè)計通行能力Np:一條機(jī)動車車道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）。 K：設(shè)計小時交量系數(shù)（%）。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。具體分為三個步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗上合理的模型。二、交通需求預(yù)測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹、古木等。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。對于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護(hù)隔離帶，對于已有的該類項目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進(jìn)行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。長江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為36 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠九江一側(cè)，常年航道水深約超過4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點50余個，其中正規(guī)碼頭40座，全港貨物吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。① 高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。第三產(chǎn)業(yè) 從發(fā)展流通基地、城市人口集聚密度來考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國44個重點風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國家地質(zhì)公園之一。九江市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價值分析表礦種保有儲量潛在價值（億元）占全國比重（%）占江西省比重（%）銅礦350萬噸694(全省第二)飾面用花巖崗5547m3221(全省第一)硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬噸硫2900萬噸219(全省第一)建筑石料用灰?guī)r32863 m3181(全省第四)鋅礦175萬噸158(全省第三)鎢礦33萬噸130(全省第二)飾面用板巖6813萬噸118(全省第一)玻璃用砂19034萬噸95(全省第一)鎵礦4663噸84(全省第一)金礦127169千克81(全省第二)野生動物資源九江野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點保護(hù)的珍稀動物。土地資源的主要特點是：山丘大于平原，水面大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。 八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約2000萬平方米。53′.東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。因此說《中國地震烈度區(qū)劃圖》對南昌市的認(rèn)定是可靠的。%，%，草洲、%，村莊、道路、%，%。地下水涌量約為26萬噸/日左右，－，水位埋深小于5米，分布均勻，水質(zhì)較好。第四章 項目建設(shè)場地選址第一節(jié) 地理位置及環(huán)境條件地理位置本項目建設(shè)地點位于南昌縣。項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策。 九江市目前的建設(shè)目標(biāo)，是全力推進(jìn)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。九江市近期規(guī)劃指導(dǎo)思想和原則是：以改革開放的方針為指導(dǎo)，解放思想，推動科學(xué)發(fā)展，大膽創(chuàng)新，從宏觀經(jīng)濟(jì)分析、區(qū)域發(fā)展的宏觀背景入手探索城市的區(qū)域綜合竟?fàn)幜Γ诖髤^(qū)域范圍內(nèi)尋求城市發(fā)展機(jī)遇，把握城市發(fā)展的優(yōu)勢條件，實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城市現(xiàn)代化進(jìn)程。由2012年6月至2013年12月。四、項目建設(shè)地點：位于九江市廬山區(qū)十里片區(qū)，北起濂溪大道，途經(jīng)規(guī)劃路，南至南外環(huán)路。 三、為上級主管部門決策提供參考。實現(xiàn)南北對接：北面通過建設(shè)長江二橋、三橋，加強(qiáng)與湖北黃梅、武穴等市縣的聯(lián)系，構(gòu)筑北向交通廊道。為九江市城市主干道之一，其延伸線作為欣榮路向南方向的延伸，可有效發(fā)揮濂溪大道、欣榮路的現(xiàn)有功能，進(jìn)一步完善九江市城市路網(wǎng)系統(tǒng)，更好的實現(xiàn)九江市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計通行能力要求。16′～28176。年無霜期251272天。地震烈度中國地震帶分布圖，南昌不處在地震帶上。本項目建設(shè)地點目前均通路、通水、電力電訊也均十分暢通，施工條件完全具備，項目施工建設(shè)條件優(yōu)越。九江作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有九江郡。從市區(qū)沿長江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。全年以東北風(fēng)為主，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為20米每秒（風(fēng)向SSW及NW），（64年4月21日），大風(fēng)（＞8級風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天。礦產(chǎn)資源九江市受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。漁獲量大。遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營運里程159Km，江西省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。⑵ 鐵路：九江境內(nèi)鐵路總里程389公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進(jìn)東路，向西的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。（4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、