汽車電氣設(shè)備與維修第二章蓄電池第一節(jié)第一課時(參考版)
2025-05-02 13:21本頁面
【正文】 螺旋狀極板的膠體型免維護(hù)蓄電池 寶馬車用蓄電池新技術(shù) AGM免維護(hù)蓄電池 在寶馬車（ E46/E60等）上，現(xiàn)在配裝鉛 鈣合金柵架 AGM免維護(hù)蓄電池（ Absorbed Glass Mat，即采用可吸收玻璃纖維網(wǎng)袋式隔板的免維護(hù)蓄電池），安裝在行李箱右側(cè)。 （ 4）過充電性能好。 （ 3）自放電極少。 圖 234 膠體型免維護(hù)蓄電池 1— 膠體電解液； 2— 殼體； 3— 聯(lián)條；4— 通氣塞； 5— 接線柱； 6— 極板；7— 隔板 （ 2）膠體狀電解液粘附于極薄的纖維隔板網(wǎng)材料上，－ 40℃ 低溫也不會結(jié)冰，高溫 65℃ 時不會漏液、漏氣。 （ 4）比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池具有更大的起動功率等。 （ 2）接線柱不會腐蝕。 免維護(hù)型蓄電池因具有下列優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛使用。通氣塞中還裝入催化劑鈀，可幫助排出的氫氧離子結(jié)合生成水再回到電池中去。這種蓄電池比普通蓄電池體積要小，質(zhì)量也輕。密度計(jì)指示器以不同顏色顯示蓄電池的存電情況及液面高度。 免維護(hù)鉛酸蓄電池柵架材料使用了鉛 — 鈣合金，這種結(jié)構(gòu)能使蓄電池在充電末期達(dá)到更高的電動勢，且使過充電時的水分消耗減少 80％以上。 圖 233 免維護(hù)蓄電池 1— 下固定槽； 2— 鉛鈣柵架； 3— 袋式（信封式）隔板； 4— 活性物質(zhì)； 5— 穿墻聯(lián)條； 6— 消焰排氣閥； 7— 內(nèi)裝式密度計(jì)； 8— 冷鍛式接線柱； 9— 殼體 免維護(hù)蓄電池柵架去除了銻的成分，這就避免了普通鉛酸蓄電池的許多常發(fā)生的故障，如自行放電、過量充電、水分消耗過快和熱破壞等。 （ 2）蓄電池干態(tài)儲存超過一年有效期者。 在下列情況下，應(yīng)對干荷電式蓄電池補(bǔ)充充電，并達(dá)到充足電狀態(tài)。 若超過以上規(guī)定差值，應(yīng)按照正常充電率對蓄電池充電。 目前，干荷電式蓄電池均采用穿墻跨接式聯(lián)條、整體塑料容器結(jié)構(gòu)（圖 232），現(xiàn)已大批量生產(chǎn)，基本上取代了傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。經(jīng)深化處理后，使活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu)，再經(jīng)防氧化浸漬處理，極板表面附著了一層較薄的保護(hù)膜，提高了抗氧化性能，最后還經(jīng)惰性氣體或真空干燥處理。為把這部分物質(zhì)還原，需進(jìn)行比較煩瑣的初充電。
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