柴油—lng雙燃料汽車推廣項(xiàng)目可行研究報(bào)告(參考版)
2025-05-02 02:34本頁面
【正文】 28。目前主要解決以下幾個(gè)方面的問題，以便于盡快啟動(dòng)本項(xiàng)目。本項(xiàng)目實(shí)施的必要性是充足的，實(shí)施方案是合理的，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益是明顯的，建議予以盡快立項(xiàng)。十、結(jié)論和建議柴油—LNG雙燃料汽車技術(shù)的成功開發(fā)，解決了柴油車燒天然氣的技術(shù)難題，托寬課天然氣的應(yīng)用渠道，對(duì)調(diào)整我國(guó)汽車燃料結(jié)構(gòu)，有效緩解我國(guó)石油緊張的局面，改善大氣環(huán)境具有重要意義。年綜合污染物減少排放超過60000噸。社會(huì)效益全市如推廣LNG車輛達(dá)到**臺(tái)以上，則年節(jié)約燃料成本約合人民幣**億元，替代成品油**萬噸以上。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)該項(xiàng)目一期工程投產(chǎn)后，投資利潤(rùn)率24%。項(xiàng)目資金籌措本項(xiàng)目建設(shè)投資的資金籌措，采取自籌與申請(qǐng)銀行貸款相結(jié)合的方法進(jìn)行。柴油天然氣混合動(dòng)力技術(shù)在大功率載重車領(lǐng)域更加適用，其優(yōu)點(diǎn)是綜合燃耗低、動(dòng)力有保障、燃料選擇更加靈活、維護(hù)成本更加低廉。下表是**市LNG/LCNG汽車加氣站年度建設(shè)計(jì)劃表：20112012201320142015合計(jì)備 注**市內(nèi)加氣站基本采取合作的形式建設(shè)，市外加氣站可采取征地或合作形式建設(shè)，具體數(shù)量可根據(jù)政府規(guī)劃進(jìn)行微調(diào)。市內(nèi)站按國(guó)家三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、市外站按國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，單站日承載能力分別為200臺(tái)和300臺(tái)大型車輛（單車加氣量在100公斤以上），日銷售LNG分別在25噸和45噸。實(shí)施進(jìn)度本著統(tǒng)一規(guī)劃，均衡發(fā)展的原則，針對(duì)長(zhǎng)途及載重車輛、依托省道、高速公路進(jìn)行外圍LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)利用市公交集團(tuán)、**客運(yùn)公司的場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，通過合作建設(shè)LCNG汽車加氣站，增加市內(nèi)車用燃?xì)獾墓?yīng)量，緩解合肥車用燃?xì)夤?yīng)緊張的局面，進(jìn)一步提高市內(nèi)公交的燃?xì)饣壤蛟炀G色公交，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、減碳環(huán)保的目標(biāo)。這些都需要當(dāng)?shù)卣疇款^統(tǒng)籌規(guī)劃，組織運(yùn)輸公司、制造商、LNG供應(yīng)商、城市規(guī)劃交通等部門，在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各方面緊密協(xié)調(diào)配合，并給予土地、稅收、車輛管理、信貸政策的支持。八、項(xiàng)目協(xié)調(diào)和實(shí)施項(xiàng)目協(xié)調(diào)與管理，價(jià)格卻只有柴油的一半，而且最清潔和安全，因而是極有前景的替代燃料，而柴油—LNG雙燃料汽車技術(shù)的成功運(yùn)用，為當(dāng)前現(xiàn)有的交通運(yùn)輸工具向經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性邁進(jìn)提供了很好的平臺(tái)。隨著**能源在內(nèi)地各LNG工廠的陸續(xù)建成和**LNG接收終端的即將投產(chǎn)（一、二期總供應(yīng)量超過600萬噸），長(zhǎng)江中下游地區(qū)將迎來LNG產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，其中包括了LNG在交通新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。 七、項(xiàng)目單位基本情況**有限公司（以下簡(jiǎn)稱：**）是**能源有限公司（原**石油有限公司）的下屬企業(yè)，主要從事天然氣在交通新能源領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣。六是加強(qiáng)對(duì)LNG站的管理人員和操作人員的崗位安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗。四是對(duì)存在的火災(zāi)隱患做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)整改。二是按規(guī)定配置足夠的消防器材和設(shè)施。 （2）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位消防安全管規(guī)定》，強(qiáng)化企業(yè)管理機(jī)制。而柴油的油箱不屬于壓力容器，受外力易破裂，引起著火爆炸。（4）車用壓縮天然氣儲(chǔ)氣罐屬于高壓容器，其材質(zhì)、制造及檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)均有嚴(yán)格的規(guī)程控制，氣瓶可以承受的最高壓力為30mpa（試驗(yàn)壓力），以20mpa的壓力充氣，可充氣15000次。甲烷燃點(diǎn)為645℃，柴油燃點(diǎn)為260℃，天然氣相比不易點(diǎn)燃。天然氣的下限為5%，%，天然氣較安全。所以，這種柴油—天然氣雙燃料汽車是符合環(huán)保規(guī)定的，也是國(guó)家所倡導(dǎo)的。與汽油車、柴油車相比，排放物降低情況如下：在美國(guó)，天然氣已成為廣泛使用的汽車代用燃料。、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)①改裝后，動(dòng)力性不降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和最大扭矩與元柴油車相當(dāng)；②天然氣的最高替代率為80%；③汽車行駛速度大于50km/h時(shí)，天然氣平均替代率為60%—70%；④按熱量計(jì)算，汽車的雙燃料消耗總量不大于原車柴油消耗量；⑤汽車排放達(dá)到環(huán)保要求；⑥原車的操作性和安全性不受影響。它主要由油門執(zhí)行器和推桿組成。：柴油—LNG雙燃料汽車系統(tǒng)是由LNG供氣系統(tǒng)、柴油油量限制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3部分組成，見下圖。在目前既要確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的雙重壓力之下，積極發(fā)展綠色交通、優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)、減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴正當(dāng)其時(shí)。如天然氣價(jià)格優(yōu)惠、天然氣汽車稅費(fèi)取費(fèi)較低、生產(chǎn)燃料供給設(shè)備及建設(shè)加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優(yōu)惠政策。所有旋轉(zhuǎn)設(shè)備和氣動(dòng)控制閥均由控制系統(tǒng)操作，加氣站所有的儀表信號(hào)均傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取。公司自主研發(fā)的LNG車用加氣站控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)罐、加氣機(jī)控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，采用PLC控制方案，實(shí)現(xiàn)卸車、售氣、調(diào)壓操作及系統(tǒng)的安全控制。該系統(tǒng)只在柴油機(jī)外圍加裝，不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用時(shí)可以隨時(shí)切換純柴油和柴油一天然氣混燃兩種狀態(tài)。改造后的柴油機(jī)使用天然氣做主燃料。在不斷引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還自主創(chuàng)新開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的相關(guān)技術(shù)裝備。此項(xiàng)目如能按期實(shí)現(xiàn)年銷售18萬噸的計(jì)劃，則**%（尚未考慮如東LNG終端的二期工程計(jì)劃量），因此資源量非常充足；而且從供應(yīng)渠道和方法上都有多種保障形式，有利于項(xiàng)目的后期發(fā)展。公司于2010年3月22日正式從“**石油有限公司”更名為“**能源有限公司”，以更好地體現(xiàn)公司秉持的“低碳經(jīng)濟(jì)，綠色發(fā)展”的理念和更加寬廣的業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)涵。 **能源致力于發(fā)展成為中國(guó)最大的從事天然氣終端銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)。**市均在一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。航空：**國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家一級(jí)大型機(jī)場(chǎng)，辟有直飛境內(nèi)外重要城市的30多
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