汽車原理與結構-自動檔與萬向連接(參考版)
2025-05-01 20:41本頁面
【正文】 了解十字軸式剛性萬向節(jié)、固定型球籠式萬 向節(jié)的特點。 共 26頁 第 25頁 變速器與分動器在作用和結構上有何異同？ 變速器是如何換檔的？為什么需要同步器？ 試用簡圖、文字等方式說明摩擦片式常壓同 步器的同步原理。 共 26頁 第 24頁 花鍵套 伸縮功能 防塵部件 萬向節(jié) 萬向節(jié) 支撐點 中間支承 中間支承裝置用于傳 動軸分段時的支撐，通常 安裝在車架橫梁上，并能 有一定的浮動范圍，用以 補償傳動軸軸向、角度的 安裝誤差及汽車運動過程 由于受力變形引起的相對 位移。 目前國內(nèi)外轎車大部分前轉向驅動橋在轉向節(jié)處都 采用這種萬向節(jié)。兩軸交角 α 可高達 50176。 縱坐標為主、從動軸轉動角度差，橫坐標為主動軸轉角。 。 變速器與后驅動橋之間的軸連接 共 26頁 第 19頁 行駛中懸架 受沖擊荷載浮動 高度差變化 萬向傳動節(jié) 長度可伸縮 的主軸 左圖：萬向節(jié)、傳動軸、支承座及驅動橋之間的連接 a）兩節(jié)一軸 b）三節(jié)兩軸一支承 c）分動器兩軸驅動 d）貫通式三軸驅動 e）非貫通式三軸驅動 共 26頁 第 20頁 組成 萬向傳動裝置由 萬向節(jié)、傳動軸、中 間支承 組成，同功能 的車輛其使用數(shù)量、 安裝形式各有不同。 萬向傳動裝置 實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交，且相對位置經(jīng)常變 化的傳動軸之間的動力傳遞。其他情況與液控液壓自動變速器相同。根據(jù)車輛實際行駛狀態(tài)，渦輪上可獲在一定范圍內(nèi) 變化的轉速 。 共 26頁 第 16頁 液控液壓自動變速器控制原理圖 發(fā)動機狀況信號、行駛速度信號 轉換成液壓控制信號，通過液壓控制系統(tǒng)，分別控制 變速器 和 液力變矩器 。 控制策略： 通過對發(fā)動機負荷狀況、行駛速度狀況的參 數(shù)監(jiān)測和反饋，控制單元運算后發(fā)出控制指令驅 動執(zhí)行元件來適時調(diào)整傳動系統(tǒng)的傳動比，從而 獲得最佳的綜合效果。 共 26頁 第 13頁 上圖：環(huán)鎖式慣性同步器
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