保稅物流中心可行性研究報(bào)告分析(參考版)
2025-05-01 01:16本頁面
【正文】 23 / 23。第二節(jié) 建 議堅(jiān)持招商引資項(xiàng)目評估制度，嚴(yán)把進(jìn)區(qū)項(xiàng)目質(zhì)量關(guān)。在“十五”（20012005）計(jì)劃中，物流業(yè)被定位為支柱產(chǎn)業(yè)。2000年，在市場的急切呼求之下，物流業(yè)逐漸出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，資本在物流的紐帶上便捷、快速的運(yùn)轉(zhuǎn)開來。今天的人們一提到“物流”兩個(gè)字，往往指的就是“現(xiàn)代物流”它的合理化、倉儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送一體化、以及信息管理網(wǎng)絡(luò)化。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及滿足社會需求的程度的不斷攀升，物流從早期單純的人或物的位移至逐漸延伸服務(wù)領(lǐng)域而逐步發(fā)展形成現(xiàn)代物流。在新一輪港口建設(shè)熱潮中,如果港口企業(yè)的負(fù)擔(dān)越來越重，最后可能會成為銀行的“打工族”，從而難以提高其自身的造血功能。但廣西三大港口每年列入國家重點(diǎn)建設(shè)的項(xiàng)目很少，港口企業(yè)只能靠自身積累和貸款建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,加之投資港口項(xiàng)目回收期長，其直接經(jīng)濟(jì)效益并不高。加上鐵道部將地方鐵路的車皮納入統(tǒng)一調(diào)度，削弱了沿海地方鐵路公司的自主權(quán)，許多希望從廣西沿海進(jìn)口的貨物因車皮受限而不得已另擇他港。事實(shí)上,湛江港的鐵路年均到發(fā)車比例失衡問題要比防城港還要嚴(yán)重，湛江港約是3∶7 ，即出口量只占30 % ，進(jìn)口貨物占70 %，而防城港約是4∶6?！拌F路瓶頸”問題是體制問題。 (四)“鐵路瓶頸”制約問題 多年來，廣西沿海地區(qū)的“鐵路瓶頸”問題一直是制約物流業(yè)與港口、工業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要原因。南寧市規(guī)劃建設(shè)沙井、玉洞、東溝嶺和安吉四大園區(qū),目標(biāo)是建設(shè)成為中國東盟區(qū)域物流中心。其政策指導(dǎo)性和針對性不強(qiáng)。 (三) 沿海物流業(yè)發(fā)展定位、規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠 廣西于2003 年5 月出臺了《關(guān)于加快廣西現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見》。該港還擁有集裝箱專用碼頭,到2006 年其集裝箱吞吐量已超過20 萬TEU 。越南北方的第一個(gè)深水港———蓋林(Cai Lan) 港，目前已建成3 個(gè)萬噸級碼頭泊位。同時(shí)，云南也可利用“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”走廊，借道越南蓋林港進(jìn)出口，廣西“大西南出海主通道”的定位將有可能名不副實(shí)。云南為加強(qiáng)與東盟的經(jīng)濟(jì)、政治聯(lián)系，大力實(shí)施“西南通道”戰(zhàn)略，加大對瀾滄江—湄公河“黃金水道”與中國昆明至新加坡泛亞鐵路的投資，使之成為進(jìn)出東盟的物流主通道。加上洛湛鐵路的修建,這些都為提高湛江港的競爭力增加底氣。2003 年廣東與東盟的貿(mào)易額達(dá)264. 9 億美元，是廣西同期的26 倍，占全國對東盟貿(mào)易額的33. 8 % ,成為全國與東盟貿(mào)易的領(lǐng)頭羊。 (二) 面臨周邊地區(qū)的激烈競爭 1. 廣東方面。2003 年云、貴、川、渝四省市從防城港進(jìn)出的貨物只占防城港進(jìn)出口總量的45 %。 1992 年,中央就提出把廣西建設(shè)成為西南地區(qū)出海主通道，時(shí)過12 年，出海主通道的作用尚未得到充分發(fā)揮。廣西沿海地區(qū)由于二、三產(chǎn)業(yè)起步晚,特別是制造業(yè)非常薄弱, 致使經(jīng)濟(jì)總量小。 從敏感性分析結(jié)果可以看出，本項(xiàng)目效益對投資和收入的變化較為敏感，而對經(jīng)營成本的變化則相對不敏感，因此，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目的投資控制；在營運(yùn)期間，要提高服務(wù)，廣攬貨源，充分利用欽州碼頭的作業(yè)能力，并擴(kuò)大配送及信息服務(wù)等現(xiàn)代物流的綜合增值服務(wù)業(yè)務(wù)，增加項(xiàng)目收入，提高項(xiàng)目的綜合經(jīng)濟(jì)效益。399783956578收入10%+10%10%6196投資變化程度FIRR（％）主要分析項(xiàng)目投資、經(jīng)營成本及收入的變化對項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的影響及敏感程度，分析結(jié)果見下表： 財(cái)務(wù)敏感性分析表變化因素投資回收期(年)12,3791,830稅后年新增利潤（萬元）稅前財(cái)務(wù)分析指標(biāo) 4.%，倉儲等服務(wù)收入為稅金計(jì)算其它支出：估算每年約50萬元； 3.折舊費(fèi)：采用直線法折舊；各項(xiàng)資產(chǎn)折舊年限：港務(wù)設(shè)施按30年，設(shè)備按15年，其它設(shè)施按10年。(3)燃物料及動力費(fèi)用：估算每年約154萬元；(1)營業(yè)成本估算說明 2.收入估算 1.財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率暫按6%。本項(xiàng)目投資約8421萬元。第十二章 經(jīng) 濟(jì) 評 價(jià) 與 還 貸 分 析第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)評價(jià)欽州港保稅物流中心（B型）液體化工倉儲罐區(qū)約5萬平方米，設(shè)計(jì)年中轉(zhuǎn)化工品約65萬噸。計(jì)總480 預(yù)留費(fèi)用 670 9)8)工器具及生產(chǎn)家具購置費(fèi)100 35 聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)5)定額編制管理費(fèi)4)155 113 1)40 綠化400 9)8)通信、儀表、控制500 供電100 5)罐區(qū)4)房屋建筑250 200 備注(萬元)工程項(xiàng)目或費(fèi)用名稱第十章 項(xiàng) 目 實(shí) 施 進(jìn) 度序號進(jìn)度200720082009項(xiàng)目2345678910111212345678910111211前期準(zhǔn)備 ▼▼ 2對外談判、簽約、合同生效 ▼▼ （引進(jìn)設(shè)備）3初步設(shè)計(jì) ▼▼ 4施工圖設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì) ▼ ▼ 5設(shè)備制造、 ▼ ▼ 采購6土建施工 ▼ ▼ 7設(shè)備安裝 ▼ ▼ 8管道及儀電安裝 ▼ ▼ 9聯(lián)合試運(yùn)
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