【正文】 其中某市東環(huán)路洛北段（洛白路至李成大橋） ，某市東環(huán)路（新區(qū)段），道路建成后主要服務(wù)于中、長距離交通，貨運(yùn)以及過境交通根據(jù)業(yè)主委托，本期研究范圍北起李成大橋南至希望。開元大道以南路段，主要與開元大道、高鐵大道和希望路相交，根據(jù)總體規(guī)劃以及交通量預(yù)測，三處交叉口均采用立交形式通過。 工程設(shè)計方案 總體布置方案根據(jù)某市總體規(guī)劃，東環(huán)路基本沿規(guī)劃線路布置，本期實施工程范圍為李成大橋南至希望路段，道路全長約 公里，按 40 米紅線寬度，采用雙向 6 車道布置，局部路段根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。（8）其它施工區(qū)域位于水源保護(hù)地，溝沿線水源井較多，地下水位較高。據(jù)調(diào)查沿線樹木以楊樹居多，樹齡多在 20 年內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)古樹。（6）地上、地下桿（管）線李樓段有村民自建的污水排放系統(tǒng)，古城路路由有東西向高壓走廊。（4）鐵路條件道路在終點路西距離焦柳鐵路、關(guān)林站較近，附近有鐵路局養(yǎng)護(hù)段的線桿、供水管等設(shè)施。（2）控制性建筑周邊暫無控制性建筑，規(guī)劃初稿對洛河邊建筑物的控制為高層建筑，其余為多層建筑。地表水和地下水對混凝土具微腐蝕性。部分路段污水管施工可能受地下水的影響。地下水位隨季節(jié)變化較大，受河水和大氣降水補(bǔ)給為主，場區(qū)地下水埋深 左右。（2）地下水路基中的卵石層中分布有地下水，屬孔隙型潛水類型，地下水一般較清澈，無色、無味。⑧卵石(Q 3al)：雜色，母巖成分主要為安山巖及石英巖，次為砂巖及花崗巖，磨圓度中等，一般呈次圓形，分選性較差，粒徑一般 28cm，少部分粒徑在 12cm 之間，個別大的粒徑達(dá) 8cm 以上，卵礫石含量在 5565%之間，卵礫間充填中細(xì)砂及少量泥質(zhì)，超重型動力觸探修正錘擊數(shù) N120=410 擊，平均 擊，稍密中密狀，局部夾圓礫透鏡體。層厚 。層厚 。層厚 。③耕植土(Q 4ml)：雜色，主要由粉質(zhì)粘土組成，含有機(jī)質(zhì)，夾植物根及少量磚屑、卵礫等雜物，結(jié)構(gòu)松軟。其巖性特征分別描述如下：①人工填筑土(Q 4ml)：主要由 的瀝青混凝土路面及 左右的卵礫碎石土經(jīng)人工和機(jī)械碾壓而成，形成原李城路路面。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 序號 項 目 單 位 指 標(biāo)1 道路等級 城市快速路2 道路長度 M 3 設(shè)計速度 KM/h 60（近期）80（遠(yuǎn)期）4 紅線寬度 M 40（近期）60（遠(yuǎn)期）5 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)6 設(shè)計年限（道路） 年 157 設(shè)計年限（橋梁） 年 1008 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ1009 道路抗震設(shè)防等級 7 度東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 34 5 建設(shè)方案與規(guī)模 建設(shè)條件 工程地質(zhì)擬建場區(qū)位于伊、洛河Ⅰ級階地，在勘探深度范圍內(nèi)：地層主要為第四系全新統(tǒng)黃土狀粉質(zhì)粘土、黃土狀粉土及粉質(zhì)粘土、細(xì)砂及卵石，局部分布有人工填筑土、雜填土及耕植土。交通運(yùn)行對干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞車。D ≤V/C 交通量還沒有超過道路最大通行能力。 目標(biāo)年服務(wù)水平表 表 建設(shè)項目 目標(biāo)年交通量 （pcu/h） 設(shè)計通行能力 （pcu/h） V/C 服務(wù)水平雙向 6 車道（推薦方案）8400 B雙向 8 車道東環(huán)路 140011200 C東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 33 城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn) 表 服務(wù)水平 路段飽和度 運(yùn)作描述A V/C 交通運(yùn)行有很高的穩(wěn)定性，并且對干擾的敏感度不高B ≤V/C 還具有很大的通行潛力。 車道數(shù)分析根據(jù)對城市道路交通條件的分析，一般認(rèn)為道路交通服務(wù)水平處于 B 級和 C 級較為合適——既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。 通行能力分析 每車道通行能力的確定根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 ，路段一條車道基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 32 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57682022)。 交通量預(yù)測結(jié)果 高峰小時交通量（pcu/h）表 道路名稱年限 東環(huán)路（李成大橋~希望路）2022 年 25702022 年 36642022 年 39142020 年 42012025 年 45312030 年 49112032 年 5260車 型預(yù)限限限限限限限限路名稱年 限東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 31 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等《城市道路設(shè)計規(guī)范(1998 年局部修訂)》(CJJ 372022)；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ12022)；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB5022095)；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ502022 J1142022)；《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302022)；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》建標(biāo)[2022]202 號；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） ；《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTG D202022） ；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTGD602022） ；《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTGD622022） ；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022） ；《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 （CJJ1193） ；《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTT0042022） ；《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 （CJJ45－2022） ；《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》 （CJJ892022） ；《電氣裝置安裝工程規(guī)范》 （GBJ232） ；《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》 （GB501692022） ；《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB500522022)》 ；《低壓配電設(shè)計規(guī)范(GB500542022)》 ；《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 （GB500572022） ；《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 （GB502172022） ；《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》(DL/T52212022) ；《國家電氣設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》 （GB195172022） ?；杲煌ǚ植剂刻卣髂杲煌òl(fā)生量各交通小區(qū)產(chǎn)生量增長倍數(shù)計算計算特征年 OD 量未來特征年交通分布量YesNo收斂判定圖 FRATAR 法計算框圖東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 30 交通量—速度模型表 表 道路等級 模型快速路 960/??主干道 I 級 517主干道 II 級 次干道 132.?支路 式中：V——速度（km/h） ；N——年平均日交通量。王城大道口、定鼎路口附近的交通節(jié)點轉(zhuǎn)換率較高。 交通量分配從某市的四個大方向來看，東、西方向的出入口流量為最大，且基本平衡，其次為北部，南部為最少，從中能夠看出 310 國道的重要影響。按照上式計算的未來 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生約束和吸引量約束，即： QAPnijj???11 …………………式中：Q——項目所在地區(qū)未來交通總生成量。本項目的 OD 調(diào)查雖然控制了項目所在地區(qū)主要通道內(nèi)的交通量，但是，并沒有全部控制整個項目影響區(qū)的所有車輛出行。計算公式為： iyiYE??)(/)(NPOTHi式中： Eyi——i 區(qū)誘增型國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；Ei——i 區(qū)趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；Yi——i 區(qū)的誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)；POT（H）——i 區(qū)有項目時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?；POT（N）——i 區(qū)無項目時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。?）誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型利用上面的模型及預(yù)測的目標(biāo)年度內(nèi)的區(qū)域之間的時間距離和人口，可計算出各區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿Α＃?）國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿δＰ蛧鴥?nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿?yīng)于經(jīng)濟(jì)可接近性和人口密度的增大而增加。Djj的系數(shù)用回歸方程求得。（1）經(jīng)濟(jì)可接近性的確定項目的實施使地區(qū)之間的距離縮短，因此可用時間距離變量定義各區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性，公式如下： ?????)()(ijDajePiAC ………………式中：ACC（i）——i 區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性；Pj——j 區(qū)的人口（人） ；Dij——i 區(qū) j 區(qū)間的時間距離（分） 。交通發(fā)生預(yù)測模型 表 表中： tijQ——第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日） ；0ij——基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日） ；tiE——第 t 年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；0i——基年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）tjr——第 t 年第 j 種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計算：車型 直接影響區(qū) 間接影響區(qū)小貨（1） 160101 YkrEQrtittiti ?? 10601YkEQtiitti??中貨（2） 260202 tittiti 20602tiitti大貨（3） 360303 YkrEQrtittiti ?? 30603YkEQtiitti??小客（4） titi404 04itti大客（5） titirEQ505?05ittiEQ?拖拉機(jī)（6） )1(606ttiti k?)1(06titti k?東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 26 ????00)(itijjjtijtj EQTBAr ………………式中： tT——第 t 年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ??titET；0E——基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，00iE；Aj、Bj——區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù)，由項目直接影響區(qū)歷年GDP 與歷年各種機(jī)動車保有量的回歸求得；kt——第 t 年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?；Yt——拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第 j 種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?。本項目根?jù)整個某市西南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和道路特點，采用以下模型計算趨勢交通發(fā)生量。工程實施后道路高峰時段交通量預(yù)測表 表 小客車 中型車 大客車 合計龍門大道 1184 137 119 1814 解放路 2143 218 247 3320 王城大道 1860 302 90 2736 東環(huán)路（李成大橋~希望路） 932 134 75 1424 趨勢和誘增交通發(fā)生量預(yù)測東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 25 （a）趨勢型交通量預(yù)測交通發(fā)生量預(yù)測一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來年各小區(qū)的產(chǎn)生量和吸引量。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 24 出行生成出行分布方式劃分時段分布交通分配交通系統(tǒng)路網(wǎng)線網(wǎng)城市發(fā)展土地利用道路交通量交通需求預(yù)測的基本流程圖 交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，某市南北向跨洛河截面主要道路的高峰小時交通量為13815 pcu/h。 技術(shù)路線和方法本項目交通分析預(yù)測，采用“四階段”法預(yù)測，包括社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、出行生成量預(yù)測、交通分布預(yù)測、方式劃分和交通分配幾個步驟。因此道路交通需求分析預(yù)測必須立足全市范圍的居民出行需求。隨著今后優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的相關(guān)政策的落實，和以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體，融個體交通（步行、自行車、小汽車、摩托車）于一體的多元化客運(yùn)交通體系的建設(shè)，以及配合調(diào)控小汽車、摩托車的發(fā)展與使用的政策，預(yù)測遠(yuǎn)期出行方式如下：東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報告 23 遠(yuǎn)期出行方式預(yù)測表 表 指標(biāo) 2022 年調(diào)查比例 2022 年調(diào)查比例 2020 年預(yù)測比例步行 % % %自行車 % % %公共交通 % % %機(jī)動車 % % %合計 % % % 交通預(yù)測方法 基本思路隨著城市的發(fā)展，影響交通的因素越來越復(fù)雜，越來越不確定，導(dǎo)致城市交通所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也越來越多變。由于目前道路的紅線寬度較窄，且現(xiàn)狀路未設(shè)置交通信號，高峰時段非機(jī)動車和人流與機(jī)動車流穿插，秩序混亂，部分路段經(jīng)常性擁堵，交通事故時有發(fā)生。高峰時段公交車所占交通量的比例稍多，大型貨運(yùn)車輛集中于開元大道，交通量較為固定，高峰時段產(chǎn)生的交通量以仍以小型車為主。(5)市政路網(wǎng)：目前項目周邊干道交通流量較大，其高峰時段飽和度為 ，處于基本飽和交通流范圍，駕駛自由度小，道路通行能力不足，迫切需要其他的道路來解決跨洛河斷面的交通問題。發(fā)改委輕軌辦規(guī)劃于 5 年左右開始實施，10 年之內(nèi)建成，因此本次交通分析需考慮遠(yuǎn)期輕軌對交通的集散作用。位于項目西側(cè)的某關(guān)林火車站對道路也產(chǎn)生一定的交通吸引。 調(diào)查結(jié)果分析(1)航空中轉(zhuǎn)：某機(jī)場位于城市北端，不受跨洛河截面的影響，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對項目產(chǎn)生的交通影響不大。同時，也決定了城市交通需求和交通特征將隨著城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程發(fā)生變化。某的城市布局結(jié)構(gòu)在近期將經(jīng)歷一個巨變的過程。近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩托車的擁有量以每年 10%左右的速度逐年攀升。在市區(qū)各類機(jī)動車型當(dāng)中，小客車的增長最為明顯，與 2022 年的數(shù)據(jù)相比，市區(qū)小客車擁有量增加了 倍，年均增長率保持在 20%左右。截止到2022 年上半年，全市范圍內(nèi)各類機(jī)動車的擁有總量達(dá)到 萬輛（包括摩托車） ，其中汽車擁有量達(dá)到了