【正文】 ① 、降低運營成本效益B1B1=B11+B12B11=(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2PL)365106B12=L(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2P)365106式中：B12—擬建項目低營運成本的效益（萬元/年）；B12—原有相關(guān)公路降低營運成本的效益（萬元/年）；T1P— “有項目情況”下，擬建項目的正常交通量（輛/日）；T2P— “有項目情況”下，擬建項目的總交通量（輛/日）T，1P— “有項目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量（輛/日）；T，2P— “有項目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/日）；VOC，1b— “基準情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC2P— “有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC，2P— “有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；L’—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L—擬建項目的路段里程（公里）。直接費用包括項目總投資費用和營運費用，間接費用指項目修建引起環(huán)境變化所付出的代價，不便計列，而營運費用在效益估算時剔除，所以本項目經(jīng)濟費用只計列調(diào)整后的項目總投資費用，即調(diào)整后的建設費用加大橋養(yǎng)護管理費用和大中修費用。維修費：擬建項目建成通車后按五年一次大修計，參照上述資料，大修費按年度養(yǎng)護費的10倍計，并在評價期內(nèi)考慮5%年均增長幅度。車輛特性表74指 標單 位小客大客小貨中貨大貨拖掛荷載人，噸53551012燃油類型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油車輛壽命年121212121212行駛里程公里/年250006000040000500005000050000使用時間小時/車100028002000200023202320新車財務價格元/車178000162000690008400018500022000新車財務價格元/車108000310000105000210000285000310000輪胎數(shù)量條/車4646610耐用距離公里/條700009500095000100000100000100000輪胎財務價格元/條25477229884911031103輪胎經(jīng)濟價格元/條450900720126020602060司乘人員人/車11調(diào)整后的項目經(jīng)濟費用如表75所示。時間價值客、貨車的時間價值根據(jù)未來特征年江西的國內(nèi)生產(chǎn)總值（1990年不變價）和人口預測值及客、貨車平均實載和在途貨物平均價值確定。道路特性表73 公路等級平整度（IRI）坡度（%）三級公路38車輛在擁擠狀態(tài)下以20公里/%、平整度IRI=2的直線路段時，其基本的燃料、輪胎、潤滑油及維修部件和工時損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟費用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人工工時的經(jīng)濟價格確定。保險費折舊和利息輪胎燃耗汽車營運成本本報告的汽車營運成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營運成本模型，并根據(jù)本項目的調(diào)查數(shù)據(jù)進行計算。經(jīng)測算在評價期內(nèi)本項目占用土地的平均影子價格為25600元/畝。擬建項目位于贛北地區(qū)，根據(jù)實地調(diào)查項目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。由于這些費用在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調(diào)整。另根據(jù)交通部［1996］612號文頒布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）復耕費。本項目評價基年為2010年。 殘值：取建設費用的50%，以負值在評價末期計入費用。 公路貨物運輸影子價格換算系數(shù)：。考慮項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6:4。 影子匯率：最新外匯市場牌價，1US$=。 折現(xiàn)率：8%。本項目工程為公路工程，預測年限為20年。經(jīng)濟評價方法與價格相一致的原則國民經(jīng)濟評價使用影子價格，在計算期內(nèi)，不考慮物價總水平上漲因素。經(jīng)濟評價的效益與費用計算范圍要對應一致的原則國民經(jīng)濟評價除應計算項目本身的直接效益和直接費用外，還應計算項目的間接效益和間接費用，即項目的外部效果，在評價時，為便于計算項目的經(jīng)濟評價指標，只計算直接經(jīng)濟效益，即可用貨幣形式反應的項目產(chǎn)出物的經(jīng)濟價值。 評價原則經(jīng)濟評價采用“有無對比法”的原則。22012全線全面施工，完成路基土石方、橋涵工程、路面各結(jié)構(gòu)層工程及交叉工程等。費用分年度匯總表表65序 號年 份各年份投資金額（萬元）備 注120112000工程可行性研究報告、施工圖設計及施工準備、招投標，征地拆遷等。該建設項目初擬2011年4月開始進行前期工作，2011年6月開始征地拆遷。人工、主要材料數(shù)量匯總表表63序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日2702732原木m3723鋸材m3984Ⅰ級鋼筋t895Ⅱ級鋼筋t1416鋼絞線t177鋼材t188加工鋼材t159水泥t1657710石油瀝青t7011砂、砂礫m39311912片石m31970013碎石m326667總投資估算表表64名 稱單 位估算金額（萬元）公路建設里程公 里第一部分 建筑安裝工程萬 元一、路基工程萬 元二、路面工程萬 元三、橋梁涵洞工程萬 元五、交叉工程及沿線設施萬 元六、施工技術(shù)裝備費萬 元七、計劃利潤萬 元八、稅金萬 元第二部分 設備及器具購置費萬 元第三部分 工程建設其他費用萬 元一、征地、拆遷費萬 元二、建設單位管理費萬 元 三、勘察設計費萬 元四、建設項目前期工作費萬 元五、專項評估費萬 元第一、二、三部分費用合計萬 元預留費用（預備費）萬 元估算總金額萬 元 資金籌措根據(jù)投資估算，本項目經(jīng)費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴；⑵。 ,詳見表6表工程造價增漲預留費根據(jù)目前物價情況，暫不考慮。定額編制、管理費按編制辦法費率計算。工地轉(zhuǎn)移費按轉(zhuǎn)移里程30公里計算。施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金等按交通部有關(guān)規(guī)定編制。人工和材料單價見表62。 按江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文件“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。參照執(zhí)行交通部交公路發(fā)[1996]612號文發(fā)布,1996年7月1日實行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及《公路工程概算定額》。主要工程量見表61。2）交通管理設施沿線公路上均設置必要的警告標志、禁令標志、指示標志和齊全的交通標線。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設置必要的交通安全和交通管理設施。（3）大、中橋設計全線沒有新建大橋，新建中、小橋3座。（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。、涵洞1）設計標準設計荷載：公路—II級。填方路段設置排水溝、平臺、挖方路段設置截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進行加固。4）路基防護和排水受水浸淹的路基填方邊坡，設計水位以下部分采用漿砌片石護坡或擋土墻防護，設計水位以上部分采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護坡；挖方路段破碎巖石設漿砌片石護面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設路塹墻。巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。一般情況下，邊坡高度小于20米時，膠結(jié)質(zhì)土邊坡為1。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗算確定邊坡值。路線起點在高興鎮(zhèn)長逕村國道G319上，終點在茶園鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，根據(jù)交通量預測結(jié)果，全線按三級公路標準進行設計，設計速度為30公里/小時，全線鋪設水泥砼路面路面，橋涵設計荷載為公路—II級，橋涵與路基同寬,主要技術(shù)標準見下表：主要技術(shù)標準表51序號指標名稱單位數(shù)量1公路等級三級2設計速度公里/小時303路基寬度米4行車道寬度米5橋涵設計荷載公路—II級6大中橋設計洪水頻率1/507小橋、路基設計洪水頻率1/251）路基寬度，%，路肩橫坡度為2%。 備選方案擬定因本線路所途經(jīng)的行政村和起終點都已確定，充分利用老路，節(jié)約土地和造價，故沒有擬定比選路線。 建設方案起終點論證路線起點在興國縣高興鎮(zhèn)長逕村國道G319上（起點樁號K0+000），終點在茶園鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)(終點樁號K18+)。瀝青：可從九江市或廣東茂名等地購進，或由省公路局供應站供應。水泥：興國縣境內(nèi)可供應普通水泥，高標號水泥應外購江西萬年產(chǎn)高標號水泥，確保質(zhì)量。沿線附近無文物保護單位，主要的環(huán)境敏感點式附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營運期采取隔音墻等措施，減少對敏感點的影響。區(qū)域地震動峰值加速度區(qū)劃圖如圖52。根據(jù)國標《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場地可不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。區(qū)域地質(zhì)如圖51。另外，該項目未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定性的活動斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，因路基開挖邊坡處理不當，存在誘發(fā)泥石流、滑坡等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災害，只要在工程實施中結(jié)合實際情況采取一定的防護措施可以解決該問題，所以該區(qū)域適合項目的建設。根據(jù)GB183062001附錄A《中國地震動鋒值加速度區(qū)劃圖》，及附錄D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明》中的地震動鋒值加速度與地震基本烈度對照表。本路線所經(jīng)河流均屬瀲江水系支流，均不能通航。（2）水文興國縣水系發(fā)達，河網(wǎng)密布。四季氣候特點是春早、夏長、秋短、冬遲。興國屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，無霜期長。境界東西北三面環(huán)山，重巒疊嶂，地勢崛起和緩的丘陵盆地。自然環(huán)境 興國處于羅霄山脈以東，武夷山脈以西的于山山區(qū)?？?cè)丝?4萬人，人口密度為每平方公里237人。興國屬贛州地區(qū)，轄區(qū)內(nèi)設瀲江等7個鎮(zhèn)，興江等22個鄉(xiāng)，均福山等5個國營林場。東接寧都，東南鄰于都，西南連贛縣，西毗萬安，西北靠泰和，北界吉安、永豐。31’～26176。01’～115176。根據(jù)《標準》，結(jié)合擬建項目當?shù)氐膶嶋H情況，興國縣長逕至茶園公路采用雙車道。根據(jù)遠景交通量預測結(jié)果，到2011年按中型汽車計算，擬建公路平均交通量為650輛/日，2016年為1037輛/日，2027年可達2592輛/日。未來交通量預測結(jié)果匯總表（小客車）單位：輛/日 表35 預測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）470 878 1555 2285 客 車（折算）314 586 1037 1523 合 計784 1464 2592 3808 4 技術(shù)標準 建設規(guī)模 公路建設項目的建設標準，主要是從該項目的使用任務、功能和交通量等相關(guān)因素進行綜合確定。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表34預測年份汽車類型2013202020252033貨 車（折算）39 73 130 190 客 車（折算）20 37 65 95 合 計49 92 162 238 預測結(jié)果匯總本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。本項目誘增交通量的預測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的510%。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表33預測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）196 366 648 952 客 車（折算）98 183 324 476 合 計2