預(yù)應(yīng)力摩阻損失測試驗方案(參考版)
2025-04-29 08:21本頁面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。那么如何量測才能獲得鋼絲回縮量呢？事實上安裝完成的張拉前，夾片可能與限位板沒有接觸，但張拉到位后，所有的夾片都與限位板處于接觸狀態(tài)，然后回油錨固，夾片帶動鋼絲回縮錨固，所以限位板槽深與夾片外露量之差即為鋼絲回縮量。鋼絲回縮量是指當(dāng)千斤頂頂錨的小油缸行程到位之后，大油缸回油卸荷的同時，夾片隨受拉的預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲束強勁回縮跟進的距離(錨固靠夾片自然跟進回縮將鋼絞線夾住,不需頂錨)，由此引起結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力損失，使施加的預(yù)應(yīng)力達不到設(shè)計要求。采用OVM錨具和YCW系列張拉千斤頂，其特點是不需要頂壓器，而使用了限位板。記錄表格的格式見附件1。圖2 喇叭口和錨圈口損失測試原理 測試步驟錨口和錨墊板摩阻損失試驗具體測試步驟如下：（1）兩端同時充油，油表讀數(shù)值均保持4MPa，然后將甲端封閉作為被動端，乙端作為主動端，張拉至控制噸位。用兩端傳感器測出錨具和錨墊板前后拉力差值即為錨具的錨口摩阻和錨墊板摩阻損失之和，以張拉力的百分率計。以此為試驗平臺，采用多組錨頭和鋼絞線反復(fù)測試此項損失。而規(guī)范中有的給出了參考值，如錨圈口摩阻給出的參考值為5%，但要求有條件者要測試；而喇叭口摩阻則沒有對應(yīng)的參考數(shù)值，設(shè)計采用的喇叭口和錨圈口摩阻損失之和為張拉控制應(yīng)力的6%，故此需要進行現(xiàn)場實測。（8）鋼束彎起角指其圓心角，等于弧長除以半徑。（7）試驗中應(yīng)及時處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)反常，應(yīng)查找原因，看傳感器是否對中或千斤頂是否已經(jīng)穩(wěn)住，并應(yīng)增加試驗次數(shù)。（6）由于實際張拉為兩端張拉，而試驗為一端張拉，因此千斤頂行程可能不夠。（4）千斤頂安裝時，要注意油缸的方向，應(yīng)使油缸向外便于測伸長值。（2）千斤頂、壓力傳感器和喇叭口要嚴(yán)格對中（中心線重合），不要使壓力傳感器發(fā)生偏載，要使壓力傳感器均勻受壓。（4）鋼絞線伸長值精確計算①被動端錨外鋼束伸長值計算②孔道長度范圍內(nèi)鋼束伸長值計算其中：ΔL2——鋼絞線伸長值；PA2——持荷5min后主動端錨下力；L2——鋼絞線工作長度；Ey——鋼絞線彈性模量；Ay——鋼絞線束截面積。μ值的測試可委托有關(guān)機構(gòu)進行。（2）固定μ值算k值由于梁兩端孔道位置均被端模板固定，故認為彎起的角度一般不會出現(xiàn)較大的波動，整個孔道摩阻系數(shù)的變化主要取決于孔道位置偏差
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