預應力摩阻損失測試驗方案-資料下載頁
2025-04-26 08:21本頁面
【正文】 ，兩端安埋了喇叭口。以此為試驗平臺，采用多組錨頭和鋼絞線反復測試此項損失。錨圈口摩阻損失測試采用工作狀態(tài)的錨頭(必須安裝夾片)，然后通過其前后的壓力傳感器測得其數值，測試原理如圖2所示。用兩端傳感器測出錨具和錨墊板前后拉力差值即為錨具的錨口摩阻和錨墊板摩阻損失之和，以張拉力的百分率計。每種規(guī)格錨具選取三套進行試驗，每套錨具共計張拉2次。圖2 喇叭口和錨圈口損失測試原理 測試步驟錨口和錨墊板摩阻損失試驗具體測試步驟如下：（1）兩端同時充油，油表讀數值均保持4MPa，然后將甲端封閉作為被動端，乙端作為主動端，張拉至控制噸位。設乙端壓力傳感器讀數為時，甲端壓力傳感器的相應讀數為，則錨口和錨墊板摩阻損失為：以張拉力的百分率表示的錨口和錨墊板摩阻損失為：（2）乙端封閉，甲端張拉，同樣按上述方法進行三次，取平均值；（3）兩次的和平均值，再予以平均，即為測定值。記錄表格的格式見附件1。 鋼絲回縮量測試方法在后張預應力鋼筋混凝土結構的施工中，鋼絲回縮是個普遍性問題，也是影響預應力值精度的主要因素之一。采用OVM錨具和YCW系列張拉千斤頂，其特點是不需要頂壓器，而使用了限位板。在張拉力筋作業(yè)中，安裝順序一般是穿束、安裝錨頭和夾片、安裝限位板、安裝千斤頂、安裝工具錨和夾片，此順序是由里向外進行的。鋼絲回縮量是指當千斤頂頂錨的小油缸行程到位之后，大油缸回油卸荷的同時，夾片隨受拉的預應力鋼絞線或鋼絲束強勁回縮跟進的距離(錨固靠夾片自然跟進回縮將鋼絞線夾住,不需頂錨)，由此引起結構的預應力損失，使施加的預應力達不到設計要求。從上面過程可以看出，夾片包在限位板內部，回縮情況無法觀察及測量，并且鋼絲回縮量受張拉工藝、錨固方式、限位板深度等因素的影響。那么如何量測才能獲得鋼絲回縮量呢？事實上安裝完成的張拉前，夾片可能與限位板沒有接觸，但張拉到位后，所有的夾片都與限位板處于接觸狀態(tài)，然后回油錨固，夾片帶動鋼絲回縮錨固，所以限位板槽深與夾片外露量之差即為鋼絲回縮量。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現在你不玩命的學，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權利的奴隸；應學會做“金錢、權利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。
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