影響焊接質(zhì)量的因素及解決方案(參考版)
2025-04-29 06:32本頁面
【正文】 網(wǎng)絡(luò)電壓等待功能可以在設(shè)置的時(shí)間內(nèi)等待電壓，達(dá)到設(shè)置值后再焊接，降低了焊接缺陷發(fā)生的概率。梅達(dá)焊機(jī)控制器使用的是交流電壓，正弦波，通過可控硅的移相一個(gè)周波一個(gè)周波控制，而且是依據(jù)前一次的結(jié)果控制下一次的觸發(fā)，具有滯后性。通過這個(gè)系數(shù)監(jiān)測(cè)，我們可以快速發(fā)現(xiàn)問題，最大限度地避免焊接質(zhì)量事故的發(fā)生。因此，有必要在控制器內(nèi)增加故障歷史記錄，便于定期查詢，發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。如果采用遞增器功能，可以有效延長單次電極的焊接次數(shù)，同時(shí)結(jié)合修磨功能可有效保證電極的形狀，這意味著焊接質(zhì)量不再受人為操作影響，可以實(shí)現(xiàn)有效控制，不僅能節(jié)約時(shí)間，而且能有效保證焊接質(zhì)量。3. 線性電流遞增器梅達(dá)焊接設(shè)備的電流遞增器叫線性遞增器（Linear Stepper），就是每個(gè)焊點(diǎn)都會(huì)按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行遞增，以補(bǔ)償電極的增大。以國內(nèi)某著名汽車制造企業(yè)為例，中強(qiáng)度鍍鋅板在車身焊接中的應(yīng)用超過70%以上，也就是說至少2 500個(gè)焊點(diǎn)是需要多脈沖焊接的。有人認(rèn)為該功能不必要，其實(shí)不然。在更換電極的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)檎`啟動(dòng)焊接信號(hào)，造成電極不可逆轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，最終造成人身傷害，該預(yù)壓控制區(qū)別于一般的脈沖/電平控制，可以編輯預(yù)壓的時(shí)間（從1～99周可調(diào)），盡可能在滿足生產(chǎn)的同時(shí)確保安全。下面就上述幾個(gè)功能做以說明：1. 預(yù)壓控制這里討論的預(yù)壓控制是指在預(yù)壓時(shí)間內(nèi)如果撤消啟動(dòng)信號(hào)，焊接程序?qū)⒆詣?dòng)停止并恢復(fù)到初始狀態(tài)。此外，我們還開發(fā)了修磨功能，能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)焊鉗電極的在線修磨，可以依托比例閥實(shí)現(xiàn)修磨要求的低壓力。我們經(jīng)常看到焊接車間里火花四射，其中一個(gè)原因是焊接壓力無法滿足要求。目前國內(nèi)設(shè)備都采用單一壓力控制，僅在電流上加以區(qū)別，這種做法對(duì)板材組合差異小的工藝尚能滿足，對(duì)差異大的就力不從心了。在此，我們僅就氣源部分進(jìn)行探討。同時(shí)，隨著鍍鋅板的大量應(yīng)用，原來的恒流控制因?yàn)殡娮枳兓瘯?huì)在最初的幾周內(nèi)無法精確控制，這也需要增加焊接時(shí)間來滿足最終的焊接要求。從算法角度講，一般控制器的匝數(shù)比能做到保留1位小數(shù)，因此，實(shí)際電流和設(shè)定電流之間的誤差可以降低到200A以內(nèi)。焊接電流與焊接時(shí)間目前，市場(chǎng)上的焊接設(shè)備都聲稱具備恒電流或恒電壓控制，但一般都是初級(jí)反饋，即從可控硅一端的電流來折算成次級(jí)電流。如果我們能確保焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量達(dá)到甚至超過98%的合格率，不僅能保證不增加焊點(diǎn)，額外費(fèi)用也節(jié)省了，這也是上海梅達(dá)焊接設(shè)備有限公司一直所追求的目標(biāo)，即“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”。如果焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，可能需要增加5%左右的焊點(diǎn)，這就意味著每輛車可能增加150～250個(gè)焊點(diǎn)，以年產(chǎn)8萬輛車計(jì)算，大約增加1 200～2000萬個(gè)焊點(diǎn)，由此每年會(huì)多產(chǎn)生24～40萬元的電費(fèi)（電費(fèi)以1元/ kWh計(jì)算），同時(shí)相關(guān)的電纜損耗需要增加240～400根，增加費(fèi)用24～40萬元。其探測(cè)的焊點(diǎn)占總數(shù)的50%以上，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上，在實(shí)際使用中取得了良好的效果。(20MHz)探頭，對(duì)高強(qiáng)鋼底板的鑿檢盲區(qū)進(jìn)行超聲波檢測(cè)，配合少量的傳統(tǒng)破壞性檢測(cè)，構(gòu)成嚴(yán)密的三級(jí)檢查體系。高強(qiáng)鋼焊點(diǎn)無損檢測(cè)方法除了在線實(shí)時(shí)采集焊接過程信號(hào)來進(jìn)行判斷外，還有焊后的離線無損檢測(cè)方法。以上海通用現(xiàn)場(chǎng)的伺服焊槍C型槍為例，與傳統(tǒng)氣動(dòng)焊槍相比，伺服焊槍使用伺服馬達(dá)來帶動(dòng)滾珠絲杠（Ball screw）或桿型絲杠（Roller screw）旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)電極桿直線上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加壓和焊接的全過程。采用常規(guī)的氣動(dòng)焊槍和交流焊機(jī)進(jìn)行焊接時(shí)，無法控制電極壓力及電流波動(dòng)。近年來，新型伺服焊槍使用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)電極，能夠精確控制電極壓力，中頻逆變直流（MFDC）焊機(jī)以其快速的響應(yīng)速度、平穩(wěn)的電流控制，為新材料的焊接質(zhì)量控制提供了良好的解決方案。伺服焊槍結(jié)構(gòu)圖 雖然目前全順廠的焊接線不算先進(jìn)豪華，但是能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益就是最大的成功，我們將積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在未來的全順C線上設(shè)計(jì)出高生產(chǎn)效率且滿足市場(chǎng)需求變化的適合江鈴企業(yè)文化的焊接生產(chǎn)線。 車身側(cè)圍定位模塊切換系統(tǒng)總而言之，汽車焊接生產(chǎn)線是汽車制造中的關(guān)鍵，焊接生產(chǎn)線中的各種工裝夾具又是焊裝線的重中之重，焊接夾具的設(shè)計(jì)則是前提和基礎(chǔ)。圖5本體夾具采用平移式結(jié)構(gòu)，每種車型配有一套側(cè)圍定位機(jī)構(gòu)，分別存儲(chǔ)在生產(chǎn)線的兩側(cè)，需要時(shí)前后移動(dòng)到中間工作通道（如圖5中間部分），換下的夾具從中間通道移到前后存儲(chǔ)的位置，圖5中可以存儲(chǔ)4套定位側(cè)圍夾具，也能用新的夾具替換原來的夾具，增加了跟隨市場(chǎng)變化的能力。目前夾具的定位塊和壓緊塊都是標(biāo)準(zhǔn)化的
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1