?立體車庫方案選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(參考版)
2025-04-28 13:46本頁面
【正文】 再次對(duì)老師們的教導(dǎo)和辛勤勞動(dòng)表示萬分感謝。各位老師教給我的知識(shí)將伴隨我的學(xué)習(xí)生涯。大學(xué)的生活即將結(jié)束，在這四年的學(xué)習(xí)過程中，全體老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)作風(fēng)和忘我的敬業(yè)精神使我深受感動(dòng)。在此，向米老師表示深深的謝意。 參考文獻(xiàn)[1].王志民，關(guān)于對(duì)機(jī)械式立體車庫消防系統(tǒng)的探討[J]，大連：城建設(shè)計(jì)研究院有限公司，2010[2].臧德江、張明勤、石海龍、李敏，基于TRIZ物場分析法的立體車庫概念設(shè)計(jì)[J]，山東：建筑大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，2009[3].陳蘭貞，小區(qū)立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]，浙江：工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程分院，2010.[4].陳伯時(shí)主編《自動(dòng)控制系統(tǒng)》北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2007[5].劉惟信主編《建立汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)使用程序庫的設(shè)想》，北京汽車，2008[6].魏峰，大力發(fā)展立體車庫改善城市靜態(tài)交通管理[J]，機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2008[7].張秀葵，解決城市停車問題發(fā)展城市停車產(chǎn)業(yè)[J]，工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2009[8].任伯熙，機(jī)械式立體停車庫[M]，海洋出版社，2010[9].程子華，PLC原理與編程實(shí)例分析[M]，國防工業(yè)出版社，2007[10].張金遠(yuǎn)，變頻器應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)[M]，中國電力出版社，2008[11].王慶有，光電傳感器應(yīng)用技術(shù)[M], 機(jī)械工業(yè)出版社，2007[12].叢爽，實(shí)用運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)[M]，電子工業(yè)出版社，2006[13].孫毅，三菱FX/Q系列PLC應(yīng)用技術(shù)[M]，人民郵電出版社，2006[14].Joseph :Learing to design for manufacture and assembly.[J],.,2010[15].Shad Dowlastshahi,.The TwoMass FlywheelA Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger CarsState of the Art and Further Technical Development,(SAE870394).SAE 致 謝畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在這次設(shè)計(jì)中我收獲頗多。 此次設(shè)計(jì)有許多不完善的地方，比如，活動(dòng)梁伸出長度較長，停車梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。由于杠桿俯仰和鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單較容易實(shí)現(xiàn)，可有效的降低該車庫的制造成本。利用托盤移位產(chǎn)生垂直通道，實(shí)現(xiàn)高層車位升降存取車輛。結(jié) 論 本設(shè)計(jì)完全按照《畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書》的具體要求而進(jìn)行的，在設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用了專業(yè)知識(shí)，查閱了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)參考了大量的中外最新的文獻(xiàn)資料。本章對(duì)從動(dòng)軸、主動(dòng)軸、停車梁、活動(dòng)梁等主要部件的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核確保其使用的可靠性和安全性，同時(shí)校核對(duì)軸上零件鍵和軸承進(jìn)行了強(qiáng)度校核。停車梁的彎曲剪應(yīng)力強(qiáng)度條件MPa因?yàn)镸Pa，所以滿足要求。其值分別為N Nm（mm）Nm(mm)Nm（mm）N以左側(cè)為研究對(duì)象的剪力方程和彎矩方程N(yùn)N。停車梁所受的力圖中，汽車的自重作用在停車梁上的力；當(dāng)車重N時(shí)，N N（1）計(jì)算車正向進(jìn)入反向開出的情況。 停車梁所受的力。①由于，所以撓度 mm中間處的撓度 mmrad rad② 其中，mm mm N當(dāng)mm時(shí)，mm當(dāng)mm時(shí)，mmmm mm③通過計(jì)算已知了在自重情況下的撓度和轉(zhuǎn)角值，即mm,mm由于活動(dòng)梁的撓度和轉(zhuǎn)角θ是1，2，3這三種情況的總和。rad rad②圖中的撓度計(jì)算公式為 () 當(dāng)mm時(shí)， mm當(dāng)mm時(shí)，即梁中間處的撓度，mmrad rad③此圖表示的是活動(dòng)梁不受外力時(shí)，在自重作用情況。m；mm3所以梁的彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件MPa滿足條件 梁的彎曲剪應(yīng)力強(qiáng)度條件 MPa式中,剪力N；許用剪應(yīng)力MPa，所以活動(dòng)梁的彎曲剪應(yīng)力強(qiáng)度條件滿足要求（1）當(dāng)汽車正向進(jìn)入反向開出時(shí)由于梁上作用的力并非單獨(dú)作用，所以采用疊加原理來求，將活動(dòng)梁的各力單獨(dú)作用在活動(dòng)梁上。其值分別為N Nm（）、彎矩M 根據(jù)各剪力Q、彎矩M可知，最大剪應(yīng)力發(fā)生在OA段的各截面上，最大彎矩發(fā)生在F3180。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為N；Nm（mm）CD段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為NNm（mm）OC段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為NNm OB段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。以左側(cè)為研究對(duì)象的剪力方程和彎矩方程。梁的彎曲剪應(yīng)力強(qiáng)度條件MPa所以活動(dòng)梁的彎曲剪應(yīng)力強(qiáng)度條件MPa滿足要求（2）當(dāng)汽車反向進(jìn)入正向開出時(shí)。m。m（mm）、彎矩M 根據(jù)各剪力Q、彎矩M可見，最大剪應(yīng)力發(fā)生在CD段的各截面上，最大彎矩發(fā)生在/作用的C截面上，最大彎矩發(fā)生在F2180。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為N Nm（mm）CD段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為NNm（mm）OC段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。由左側(cè)的平衡條件得剪力方程和彎矩方程分別為N Nm OB段 利用截面法，沿距O點(diǎn)為的任意截面將梁切開。以左側(cè)為研究對(duì)象的剪力方程和彎矩方程。（1）當(dāng)汽車正向進(jìn)入反向開出時(shí)。首先對(duì)梁進(jìn)行簡化，認(rèn)為鋼板的彎曲變形很小，作用在鋼板上的力通過鋼板傳遞到梁上沒，而且估取梁的最大負(fù)荷為N。由于槽鋼屬于開口薄壁截面，所以扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)角為MPa rad所以滿足。實(shí)際上活動(dòng)梁是由雙層空心型鋼鑲套在一起的，所以最大剪應(yīng)力和最大扭轉(zhuǎn)角均小于計(jì)算值。，所以按照閉口薄壁截面桿件扭轉(zhuǎn)時(shí)，最大減應(yīng)力發(fā)生在壁厚最小處，則最大剪應(yīng)力為MPa滿足。根據(jù)最大的剪應(yīng)力準(zhǔn)則（第三強(qiáng)度理論）認(rèn)為：促使材料達(dá)到極限狀態(tài)的因素是最大剪應(yīng)力，只要最大剪應(yīng)力達(dá)到了軸向拉伸極限應(yīng)力，材料就屈服了。根據(jù)得，式中，極限應(yīng)力；安全系數(shù)；對(duì)于塑性材料極限力一般為屈服極限，為對(duì)應(yīng)屈服極限的安全系數(shù)。因?yàn)殒I的工作長度越長，則擠壓應(yīng)力和剪切壓力越小，所以只需校核較短鍵的強(qiáng)度。m；軸的直徑mm；鍵的工作長度mm；鍵與轂的接觸高度；鍵的寬度mm；鍵的許用擠壓應(yīng)力MPa；鍵的許用切應(yīng)力MPa滿足滿足鍵的類型：根據(jù)軸的直徑mm，以及所需要的長度選用C型鍵代號(hào)分別為1045 GB156779(90)，1036 GB156779(90)兩種型號(hào)的鍵。每天工作8小時(shí)可工作10年。（4）比較S1＋Fa和S2軸向力 N軸向力 N（5）計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷因?yàn)?；，所以取徑向系?shù)，軸向系數(shù) ，故當(dāng)量動(dòng)載荷為N N（6）軸的壽命計(jì)算h式中，為當(dāng)量動(dòng)載荷，其值為N。從動(dòng)軸軸承的計(jì)算按照車的自重通過活動(dòng)梁和停車板作用在軸上的力，而產(chǎn)生的軸承支反力進(jìn)行計(jì)算。如果按一年360天計(jì)算，每天工作24小時(shí)，則該軸承可以工作20年。（4）比較S1＋Fa和S2軸向力 N軸向力 N（5）計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷P。軸承的型號(hào)為7209C，基本額定載荷 KN KN，轉(zhuǎn)速r/min。（1）撓度y的計(jì)算，當(dāng)車重N時(shí)mm mm當(dāng)車重N時(shí), mm mm滿足一般用途的軸(～)的要求。（1）撓度y的計(jì)算圖中，為所有外力作用在軸上的合力；撓度 mm mm此值小于一般用途的軸(
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