【正文】 3．儲運運輸不及時而丟失定單率（以定單數(shù)量計）≤%，即每1000個定單中因運輸不及時而丟失的定單數(shù)最多1個。（2）庫內(nèi)貨物質(zhì)量受損率（以庫內(nèi)貨物當(dāng)時市場價格計）≤%，即庫內(nèi)每10萬元質(zhì)量完好的貨物中，最多允許1元貨物受損。 主要設(shè)備配置表61 物流配送設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量（臺或套）備注1配貨工作臺52物流臺車23移動式運輸機(jī)54電動叉車25拖車26液壓托盤車27液壓提升車28手動液壓升降平臺29貨架5000m2輕量型、貫通式、橫梁式、懸臂式、網(wǎng)格式等10平板車1011手推車1012CPDS平衡重電機(jī)抱夾車213各式托盤3014大型冷柜215通風(fēng)設(shè)備20軸流風(fēng)機(jī)16配送車15t、8t各配置5臺 主要工作指標(biāo)1．檢驗不合格品流入公司率（以商務(wù)進(jìn)貨價格記）≤%，即進(jìn)入公司的每10萬元貨物中，最多允許1元貨物不合格。（5）展示功能。用適當(dāng)?shù)臅r間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。（2）保證適當(dāng)?shù)膸齑媪?，?jié)約庫存費用。上述兩個問題與庫存在物流過程中的功能有關(guān)，一般來說，庫存功能有：（1）防止斷檔。庫存管理應(yīng)該特別考慮下述兩個問題：第一，根據(jù)銷售計劃，按計劃生產(chǎn)的商品在市場上流通時，要考慮在什么地方，存放多少。庫存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。4．庫存管理注意問題庫存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理。存儲中心出入庫的頻率較低，應(yīng)該重視保管，因而首先要考慮保管方式。⑤ 貨架存放式——將貨物直接碼放在貨架上。③ 直接堆放式——將貨物在地面上直接碼放堆積。（3）保管方式① 地面平放式——將保管物品直接堆放在地面上。地點固定，便于揀選，提高效率③ 半固定放置系統(tǒng)——前兩項的混合形式。（2）倉儲空間的利用方式① 不固定放置系統(tǒng)——把商品放置在空閑的地方，并輸入計算機(jī)，用計算機(jī)進(jìn)行調(diào)度和尋找，以提高空間的利用率。保管的重要一條是對于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品和機(jī)能易退化、老化的物品，應(yīng)盡可能按先入先出的原則，加快周轉(zhuǎn)。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)準(zhǔn)的商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管。這對于提高效率、保證安全是一項重要的原則。安排放置場所時，當(dāng)然要把重的東西放在下邊，把輕的東西放在貨架的上邊。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對庫內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動性差的物品放在距離出人口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。有效利用庫內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。為使物品出人庫方便，容易在倉庫內(nèi)移動，基本條件是將物品面向通道保管。出庫時交出庫門衛(wèi)，核實后放行。提貨的車到達(dá)倉庫后，出示出庫單據(jù)在庫房人員協(xié)調(diào)下，按指定的貨位、品種、數(shù)量搬運貨物裝到車上。無論采用哪種出貨的方式，都要填寫出庫單，出庫單主要內(nèi)容：發(fā)貨單位、發(fā)貨時間、出庫品種、出庫數(shù)量、金額、出庫方式選擇、運算結(jié)算方式、提貨人簽字、成品庫主管簽字。第二種：委托發(fā)貨，對自行提貨有困難的客戶，可以委托第三方物流公司提供送貨服務(wù)。2．出庫流程 貨物出庫的方式主要有三種：客戶自提，委托發(fā)貨，公司送貨。入庫申請單一式四份，第一聯(lián)，存根；第二聯(lián)，成品庫留存；第三聯(lián)，財務(wù)核算；第四聯(lián)，申聯(lián)人留存。1．入庫流程 首先由申請人填寫入庫申請單，入庫申請單主要有以下幾項：申請入庫單位、入庫時間、入庫貨位號、產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量（件數(shù)、重量）、金額、檢驗員簽字、申請人簽字、成品庫庫房主管簽字等組成。為保證配送質(zhì)量，配送運輸車輛由企業(yè)自配。 配送對象及流程 配送對象本項目商品配送對象主要為****實業(yè)（集團(tuán)）公司所屬各商場、連鎖店、子公司，以及其它商業(yè)企業(yè)、個體商戶等。2．服務(wù)對象除****實業(yè)（集團(tuán)）公司所屬各商場、連鎖店、子公司等以外，面向社會提供商品配送及貨物倉儲服務(wù)。 項目發(fā)展目標(biāo)本項目的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)與企業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略相適應(yīng)。 項目的功能定位本項目主要服務(wù)對象為****實業(yè)（集團(tuán)）公司所屬各連鎖商場、超市，其主要功能為商品配送，以達(dá)到統(tǒng)一進(jìn)貨與定價，統(tǒng)一配送，降低經(jīng)營成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高管理水平，加強(qiáng)監(jiān)督管理的目的；同時還兼有社會配送的功能。 流通型配送中心基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。我國已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類型。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短，反應(yīng)能力強(qiáng)?？傮w而言，國內(nèi)外大多是以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 銷售配送中心以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。 供應(yīng)配送中心專門為某個或某些用戶（例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。專業(yè)配送中心第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。6．送達(dá)服務(wù)：配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。3．分揀及配貨：是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。2．儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。由此可見，配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。6 物流設(shè)計方案 配送中心的功能 物流配送與一般商業(yè)流通的區(qū)別配送中心是物流領(lǐng)域中社會化、專業(yè)化分工進(jìn)一步細(xì)化之后的結(jié)果，是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結(jié)點。場地距城區(qū)四環(huán)路不足1km，距城區(qū)不足3km，距長江貨運碼頭約5km，交通十分方便。 市政條件 交通條件**城區(qū)距**水路為120km，高速公路約110km，距國道319線10km，距渝懷鐵路**火車站12km。－℃，℃，℃，℃，－，每年6－8月的蒸發(fā)量占全年蒸發(fā)量的50%，降雨量分配不均，豐水期一般集中在每年的5－9月，占全年降雨量的70%，并常有雷陣暴雨。 氣象條件區(qū)境屬中亞熱帶濕潤氣候，其總的特點是：四季分明，熱量充足，降水豐沛，季風(fēng)影響突出；地勢由西北向東南升高，氣溫遞降，降水遞增，立體氣候明顯。志留系至第四系間地層，缺失志留系上統(tǒng)和泥盆、石炭、白堊、第三系。擬建場地地層較穩(wěn)定。 自然條件 地質(zhì)條件區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的基本格局形成于燕山運動的第二、三期。 基地概況該地塊為空閑臺地，場地平整，無拆遷和其它補(bǔ)償；中部有一口人工水塘，占地面積約2500m2左右，深約6m，可利用修建底下停車庫；地塊東側(cè)為城區(qū)五環(huán)路，并與四環(huán)路相連。5 建設(shè)地址及建設(shè)條件 建設(shè)地址本項目擬建地址位于**區(qū)荔枝街道辦事處稻香村五組，小地名上塘埡口。 建設(shè)規(guī)模根據(jù)**公司業(yè)務(wù)發(fā)展及社會市場需求，結(jié)合建設(shè)場地情況、建設(shè)資金等綜合因素，擬定項目建設(shè)規(guī)模為：庫容量6750噸，總建筑面積20027m2。假設(shè)本項目為社會提供倉儲服務(wù)的份額占1%左右，考慮到貨物增長因素，到2007年，貨物代儲需求的庫容量約為4500噸左右。 貨物代儲需求量預(yù)測本項目除滿足企業(yè)自身經(jīng)營需要外，還可面向社會提供零散貨物的倉儲、保管、整理等服務(wù)，實行集中統(tǒng)一管理。分析表明，在未來三年內(nèi)**城區(qū)商品零售總額有可能突破40億元，假設(shè)本項目為社會提供商品配送服務(wù)的份額達(dá)到5%左右，配送貨值將達(dá)到2億元左右。據(jù)統(tǒng)計資料，**區(qū)2001年——2003年，商品零售總額從20億元，增長到26億元，年均增長率達(dá)15%，人均GDP增長率達(dá)到14%，預(yù)計未來仍將保持持續(xù)增長。按此預(yù)測，到2007年后。按企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2005年銷售收入為5億元，2006年銷售收入為6億元，2007年銷售收入達(dá)到7億元，年平均增長達(dá)到12%。同時，準(zhǔn)備發(fā)展一支民營水運業(yè)集團(tuán)和一批20萬噸以上的化學(xué)危險品集裝箱船舶隊伍，使水上運輸形成正規(guī)化、規(guī)?；⑻厣?。良好的經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展前景，為加速區(qū)內(nèi)物資流、信息流和資金流的運轉(zhuǎn)，蘊含著巨大的物流需求和商機(jī)。現(xiàn)全區(qū)共有五家企業(yè)進(jìn)入了**市工業(yè)企業(yè)五十強(qiáng)，有上市公司五家。綜上所述，到2007年，構(gòu)筑起“三高、三鐵、一港”（渝涪、渝白、涪利三條高速，渝懷、涪利、南涪三條鐵路，**樞紐港）的主骨架，基礎(chǔ)設(shè)施更加趨于完善。**城區(qū)已建成五個專用碼頭，加上即將開工的北拱鐵、公、水聯(lián)運碼頭、黃旗集裝箱碼頭和黃旗滾裝碼頭，屆時整個**的港口貨物吞吐能力將達(dá)到1000萬噸。水運方面，**境內(nèi)通航航道中，長江流程86km，烏江流程為35km。公路方面，截止2003年底，；省道103線、省道渝巴路橫跨東西，國道319線、省道303線等貫穿南北。在地理上，東下可通華中、華東各省，逆烏江而上可達(dá)湖南、湖北邊界及貴州東部各地，有承東啟西和沿長江、烏江輻射的戰(zhàn)略地位；在經(jīng)濟(jì)上處于長江經(jīng)濟(jì)帶、烏江干流開發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開發(fā)區(qū)結(jié)合部，也是**主城連接渝東南20余個區(qū)縣的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)走廊。 到2015年**物流發(fā)展的主要指標(biāo)1．通過寸灘港和**東站中轉(zhuǎn)的貨物吞吐量占港站貨物吞吐總量的比例達(dá)60％以上；2．全市物流成本占GDP的比重從2001年的20％下降到2015年的12％，％左右；3．物流基地、中心和場站100％聯(lián)網(wǎng)，大型物流設(shè)施服務(wù)能力的利用率達(dá)到90％以上；4．大型工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提高2個等級，國有工業(yè)企業(yè)100％采用集中統(tǒng)一采購；5．第三方物流企業(yè)完成的運量占全社會運量的比例達(dá)到60％左右；6．港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量達(dá)到160萬噸左右，多式聯(lián)運完成的貨運周轉(zhuǎn)量占全社會貨運周轉(zhuǎn)量的比例達(dá)到7％左右。本階段以企業(yè)為主體。第三，為20112015年，規(guī)?；l(fā)展階段。本階段在政府完成物流基地、物流中心詳細(xì)規(guī)劃后，吸引企業(yè)自主投資建設(shè)進(jìn)行。第二，為20062010年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段。初步建成符合現(xiàn)代物流發(fā)展的政策法規(guī)體系，推廣統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，完成物流基地詳細(xì)規(guī)劃，啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭取物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。 發(fā)展戰(zhàn)略為實現(xiàn)**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了8項戰(zhàn)略，即航運中心戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、物流基地戰(zhàn)略、龍頭企業(yè)戰(zhàn)略、零稅開放戰(zhàn)略、軍民共建戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略。五是要實現(xiàn)物流行政管理的高效化。四是要實現(xiàn)物流技術(shù)的科學(xué)化。三是要實現(xiàn)物流信息的公開化。二是要實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一體化。一是要實現(xiàn)社會分工的合理化。 **市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 指導(dǎo)思想**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想是：依托長江經(jīng)濟(jì)帶和西南腹地，充分發(fā)揮交通樞紐和信息樞紐優(yōu)勢，以提高效率和降低成本為中心，以政府宏觀調(diào)控為前提，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支持，以第三方物流為重點，有效整合社會資源，推動**現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)及其產(chǎn)品的市場競爭力，提升城市綜合競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力。兩個中心預(yù)計今年年底建成，在兩個中心正常運轉(zhuǎn)后，擬籌建包括公路、鐵路、航空、航運在內(nèi)的綜合交通運輸信息平臺。與傳統(tǒng)國有企業(yè)不同，新興的國有企業(yè)和民營企業(yè)一開始就沒有重復(fù)大而全的老路，而是更主動地接受物流供應(yīng)商的服務(wù)。目前**的大型國有企業(yè)正處于變革的過程之中，大而全的經(jīng)營格局被廣泛放棄。國際貨運方面，有外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一級國際貨運代理25戶。鐵路運輸由鐵路貨運公司、鐵路集裝箱運輸中心和鐵路快運公司經(jīng)營，貨運代理戶總計1303家。物流、中介服務(wù)項目主要是貨運代辦和停車場經(jīng)營。集裝箱運輸戶9戶。其中：公路貨運量26076104 TEU，較去年同期增長6%，%；公路貨物周轉(zhuǎn)量899108104 TEUKm，%，%；水路貨運量1907104TEU，%，%；水路貨物周轉(zhuǎn)量1442723104 TEUKm，%，%；鐵路貨運量3191104 TEU，%，%；鐵路貨運周轉(zhuǎn)量1662899104 TEUKm，%，%；航空貨運吞吐量9104 TEU，%，%，%；港口貨運吞吐量3004104 TEU，%；104標(biāo)箱，%。3．初具規(guī)模的運輸能力截止2002年，**共有貨車141900輛，其中營運貨車98534輛，貨船6036艘，總噸位159104 TEU，其中集裝箱船舶61艘，7200TEU。在江北機(jī)場年吞吐量達(dá)到1500104人次時，將規(guī)劃建設(shè)第二條跑道。并相應(yīng)開辟新的國際、國內(nèi)航線，逐步增加飛往東南亞主要城市和北美重要城市的航線。近期以擴(kuò)建干線機(jī)場、增建支線機(jī)場為目標(biāo)。**江北國際機(jī)場現(xiàn)有庫房7500m2。屆時**將成為我國西部鐵路干線密度最大的地區(qū)。這樣，由**至宜賓鐵路接內(nèi)昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷鐵路可通向東南沿海。預(yù)計到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力將在西部居于領(lǐng)先水平。鐵路正線里程1247km，車站132個